El Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros era una oficina estatutaria en el Reino Unido creada en 1993 por la Ley de Ferrocarriles de 1993 y generalmente se llamaba Director de Franquicias. Duró desde el 5 de noviembre de 1993 hasta el 31 de enero de 2001, cuando fue reemplazado por la Strategic Rail Authority .
Descripción general del departamento de gobierno no ministerial | |
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Formado | 5 de noviembre de 1993 |
Precediendo departamento gubernamental no ministerial | |
Disuelto | 31 de enero de 2001 |
Jurisdicción | Gran Bretaña |
Sede | Londres, Reino Unido |
Ejecutivo de departamento de gobierno no ministerial |
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Función principal
La función principal del director de franquicias era vender franquicias de trenes de pasajeros a empresas del sector privado que participaban en la privatización de la industria ferroviaria británica.
El 1 de febrero de 2001, el cargo de Director de Franquicias fue abolido por la Ley de Transporte de 2000 y las funciones de franquicia de trenes de pasajeros se transfirieron a la recién creada Autoridad de Ferrocarriles Estratégicos. La SRA, a su vez, fue abolida en 2006 y las funciones de franquicia de la SRA fueron asumidas por el Secretario de Estado de Transporte .
Titulares de cargos
El primer director de franquicias fue Roger Salmon , un ex banquero de inversiones. Salmon presidió el diseño del régimen de franquicias, pero renunció antes de que el programa de franquicias comenzara en serio.
Salmon fue sucedido por John O'Brien, [1] quien logró vender 25 franquicias ferroviarias en menos de dos años (1995-1997). La última franquicia, ScotRail, se otorgó solo tres semanas antes de las elecciones generales británicas de mayo de 1997, en las que se eligió al gobierno laborista de Tony Blair . El Partido Laborista había prometido detener el programa de privatización si ganaba el poder lo suficientemente pronto, pero O'Brien se les adelantó.
En la conferencia del Partido Laborista en septiembre de 1998, el entonces secretario de Estado de Transporte y viceprimer ministro John Prescott, diputado, anunció que tenía la intención de hacer una "limpieza general de los reguladores", y O'Brien ofreció inmediatamente su dimisión. No tenía necesidad de hacerlo, pero ganó un gran crédito en la industria ferroviaria por una oferta honorable, que se pensó que sorprendió a Prescott. Se le pidió a O'Brien que se quedara hasta que Prescott tomara su decisión sobre el nuevo titular del cargo.
Prescott tenía la intención de establecer un nuevo organismo regulador para el ferrocarril de pasajeros, la Strategic Rail Authority, pero necesitaba una legislación para hacerlo. Por tanto, quedaba por cubrir el puesto de director de franquicias hasta que se aprobara y entrara en vigor dicha legislación. Después de anunciar que Sir Alastair Morton se convertiría en el presidente de la SRA, Prescott necesitaba encontrar un reemplazo para O'Brien. Morton aseguró el nombramiento de Mike Grant, un ex colega de Morton de sus días en Eurotunnel y luego jefe de la división de propiedades de Railtrack .
Grant se convirtió en Director de Franquicias en abril de 2000 y permaneció en ese puesto hasta el 1 de febrero de 2001 cuando entró en vigor la Ley de Transporte de 2000, que suprimió el cargo de Director de Franquicias y creó la SRA. Grant fue nombrado primer director ejecutivo de la SRA, bajo la presidencia de Morton. Permaneció en ese cargo hasta poco después de que Richard Bowker asumiera el cargo de presidente de la SRA y combinara los roles de presidente y director ejecutivo.