La Ley de Ferrocarriles de 1993 ( c 43 ) fue presentado por John Major 's Conservador gobierno y aprobó el 5 de noviembre de 1993. Se prevé la reestructuración de la Junta Británica de Ferrocarriles (BRB), la empresa pública que pertenece y es operado el sistema ferroviario nacional. Algunas responsabilidades residuales de BRB permanecieron en BRB (Residuary) Ltd.
Título largo | Una ley para establecer el nombramiento y las funciones de un regulador ferroviario y un director de franquicias ferroviarias de pasajeros y de comités consultivos de usuarios para la industria ferroviaria y para ciertos servicios de transbordadores; para realizar nuevas provisiones con respecto a la prestación de servicios ferroviarios y las personas que deben prestarlos o que deben garantizar su prestación; prever y en relación con la concesión y adquisición de derechos sobre, y la enajenación u otra transferencia y otorgamiento de cualquier propiedad, derecho o responsabilidad por medio de los cuales se presten o vayan a prestarse servicios ferroviarios; modificar las funciones de la Junta de Ferrocarriles Británicos; para tomar disposiciones con respecto a la seguridad de los ferrocarriles y la protección de los empleados ferroviarios y miembros del público contra lesiones personales y otros riesgos derivados de la construcción u operación de ferrocarriles; adoptar nuevas disposiciones con respecto a la policía de transporte; para hacer provisiones con respecto a ciertos regímenes de pensiones ferroviarios; prever y en relación con el pago de subvenciones y subvenciones en relación con los ferrocarriles y en relación con la provisión de instalaciones para el transporte de mercancías por vías navegables interiores; para hacer provisiones en relación con tranvías y otros sistemas de transporte guiado; y para fines relacionados. |
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Citación | 1993 Capítulo 43 |
Extensión territorial | Reino Unido, excepto Irlanda del Norte |
fechas | |
Asentimiento real | 5 de noviembre de 1993 |
Comienzo | 1 de enero de 1994 |
Estado: legislación vigente | |
Texto del estatuto como se promulgó originalmente | |
Texto revisado del estatuto enmendado |
Fondo
Si bien la administración de Margaret Thatcher no lo había hecho, el gobierno principal estaba decidido a privatizar British Rail . Los ferrocarriles de los siglos XVIII y XIX se habían construido y administrado originalmente con capital privado, pero estaban fuertemente subvencionados por el Parlamento y las comunidades, que cedieron terrenos para la construcción mediante compra obligatoria. El ferrocarril fue regulado cada vez más, por ejemplo, bajo la Ley de Ferrocarriles de 1921 , pero finalmente fue nacionalizado por la Ley de Transporte de 1947 . Pide una reforma del sistema nacionalizado combinado con personas que creían que solo el sector privado podía operar el ferrocarril para garantizar un mejor servicio para los pasajeros a un costo más barato. Esto llevó a la Ley de Ferrocarriles de 1993.
Contenido
La legislación creó un nuevo régimen regulatorio para los ferrocarriles, con el establecimiento del Regulador Ferroviario (que se ocupa del monopolio y los elementos dominantes de la industria, principalmente Railtrack (ahora Network Rail )) y el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros , cuya función era vender franquicias de trenes de pasajeros al sector privado. El Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros fue reemplazado en 2001 por la Strategic Rail Authority . Cuando se abolió la SRA en 2006, la Secretaría de Estado de Transporte se hizo cargo de las franquicias . El cargo estatutario de Regulador Ferroviario fue abolido en julio de 2004 y sus funciones fueron asumidas por la Oficina de Regulación Ferroviaria .
Consecuencias
La legislación permitió al Secretario de Estado de Transporte, John MacGregor, transferir partes separadas del ferrocarril al sector privado. Los servicios ferroviarios de pasajeros fueron concesionados a empresas privadas, incluyendo Virgin Rail Group , Connex (más tarde conocido como Veolia Transporte ) y las compañías de autobuses Stagecoach y National Express , y la vía del tren y de la compañía nacional de señalización de la ferrovía fue flotada en la bolsa de Londres en 1996. británica Las operaciones de mantenimiento y renovación de vías de ferrocarril se vendieron a empresas privadas, con contratos para proporcionar servicios de infraestructura a Railtrack. Las tres empresas de arrendamiento de material rodante o ROSCO , propietarias del material rodante de pasajeros , fueron vendidas a equipos de gestión de adquisiciones .
Vía férrea
Railtrack colapsó en circunstancias muy controvertidas en octubre de 2001, y en octubre de 2002 la empresa emergió de la administración ferroviaria, un estado especial de insolvencia para las empresas ferroviarias creadas por la Ley de Ferrocarriles de 1993, como Network Rail . Algunos comentaristas consideran la creación de Network Rail y su mantenimiento interno como el comienzo de la reversión de la privatización ferroviaria.
Enmiendas
La legislación ha sido modificada varias veces, sobre todo por la Ley de Transporte de 2000 , la Ley de Ferrocarriles y Seguridad del Transporte de 2003 y la Ley de Ferrocarriles de 2005 .