Material rodante de Docklands Light Railway
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Material rodante de Docklands Light Railway
DLR 106.jpg
B07 stock train en la estación Poplar DLR en 2008
B07 09 DLR stock interior.JPG
El interior del material rodante B07
En servicioP86: (11) 1987-1995
P89: (10) 1989-1995
B90: (23) 1991-presente
B92: (47) 1993-presente
B2K: (24) 2001-presente
B07: (55) 2008-presente
FabricanteLinke-Hofmann-Busch (P86)
British Rail Engineering Limited (P89)
Bombardier (B90 / 92 / 2K / 07)
Número construido170 vehículos
Número en servicio149 vehículos
Formación2/3 vehículos por tren
Números de flotaP86: 01-11
P89: 12-21
B90: 22-44
B92: 45-91
B2K: 92-99, 01-16
B07: 101-155
Capacidad284 pasajeros:
Asientos
  • Total: 70
  • Pares: 12
  • Longitudinal: 42
  • Sugerencia: 4 [1]
Operador (es)Ferrocarril ligero de Docklands
Depósito (s)Depósito de álamo DLR Depósito de
Beckton DLR
Línea (s) servidasFerrocarril ligero de Docklands
Especificaciones
Longitud del trenJuego de 2 vagones: 56 m (183 pies 8 + 3 ⁄ 4 pulgadas  ) ( 56,8 m (186 pies 4 + 1 ⁄ 4 pulgadas  ) sobre acopladores)
Longitud del coche28 m (91 pies 10 + 3 ⁄ 8 pulg.  ) ( 28,4 m (93 pies 2 + 1 ⁄ 8 pulg  ) sobre el acoplador)
Ancho2,65 m (8 pies 8 + 3 / 8  in) [1]
AlturaP86 / P89: 3,47 m (11 pies 4 + 5 ⁄ 8 pulgadas  )
B90 / B92 / B2K: 3,51 m (11 pies 6 + 1 ⁄ 4
pulgadas  ) B07 (antena incluida): 3,49 m (11 pies 5 + 3 ⁄ 8  pulgadas) [1]
Altura del piso1,03 m (3 pies 4 + 1 ⁄ 2 pulgadas  )
Puertas2 pares de puertas a cada lado por automóvil, 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) de ancho [2]
Velocidad máxima80 km / h (50 mph) (capacidad de velocidad máxima)
64 km / h (40 mph) (velocidad operativa normal) [3]
PesoB90 / B92 / B2K: 36 toneladas
B07: 38,2 toneladas
AceleraciónB07: 1,4 m / s 2 (4,6 pies / s 2 ) [4]
Sistema (s) eléctrico (s)Tercer carril de 750 V CC [3]
Método de recolección actualcontacto contacto con la parte inferior del zapato [5]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar

El material rodante del Docklands Light Railway son los trenes de pasajeros y los vehículos de servicio (conocidos colectivamente como " material rodante ") que se utilizan en el Docklands Light Railway (DLR), que sirve al área de los Docklands de Londres en el este de Londres .

El stock de pasajeros consta de EMU de piso alto, bidireccionales y de articulación única . Los trenes están formados por conjuntos de 2 o 3 vagones conectados de forma semipermanente, introduciéndose progresivamente el incremento a trenes de tres vagones en las rutas más transitadas en 2010, tras importantes obras de ampliación de andenes. El sistema de automatización es un GOA3, que requiere un Agente de Servicio al Pasajero (PSA) para operar las puertas y conducir manualmente el tren cuando sea necesario.

Ha habido tres tipos principales diferentes de material rodante DLR, pero solo dos de ellos (la flota B90 / B92 / B2K y la flota B07) están en funcionamiento; las acciones originales de P86 / P89 fueron retiradas y vendidas a Essen , Alemania.

Resumen de stock de pasajeros

Los trenes de pasajeros constan de 149 vagones de piso alto, bidireccionales y de una sola articulación , cada uno de 28 metros (92 pies) de largo. Los vagones tienen cuatro puertas a cada lado y cada tren normalmente se compone de dos vagones acoplados. Se ha agregado un tercer automóvil en las rutas más transitadas desde 2010. [6] [7] [8] Cada automóvil tiene 70 asientos y una capacidad total de 284 pasajeros. [9] [ verificación fallida ]

Los vagones no tienen cabina de conductor, aunque hay una pequeña consola de conducción oculta detrás de un panel bloqueado en cada extremo exterior del vagón desde donde el Agente de servicio al pasajero (PSA) puede conducir manualmente el tren si es necesario. Otras consolas en cada apertura de puerta permiten que el PSA controle el cierre de la puerta y haga anuncios mientras patrulla el tren. Debido a la ausencia de la posición del conductor, los extremos completamente acristalados del automóvil brindan una vista panorámica hacia adelante (o hacia atrás) para los pasajeros. [5] Se requiere al menos un PSA en cada tren para cerrar las puertas al salir y para situaciones de emergencia, como tomar los controles o evacuar el tren, especialmente en tramos con túneles. [10]

Vista desde la parte delantera de un tren Docklands Light Railway. La mesa de control suele estar cerrada y bloqueada.

A pesar de tener pisos altos y estar altamente automatizados, los automóviles se derivan de un diseño alemán Stadtbahn , que estaba destinado a su uso en sistemas con elementos de circulación en la calle (como es el caso actual de los automóviles que se utilizan ahora en Essen). Todos los vagones que han operado en el sistema tienen un aspecto similar, pero ha habido cinco tipos distintos, tres de los cuales todavía están en funcionamiento en el Docklands Light Railway. Otro tipo de automóvil, con un estilo bastante diferente, se exhibió por primera vez en marzo de 2008 y entró en servicio en septiembre de 2008. [11]

Los trenes DLR tienen una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph), pero la velocidad más rápida posible alcanzado es de 80 km / h (50 mph) a través del túnel bajo el río Támesis entre la estación de Woolwich Arsenal y King George V .

Material rodante P86 y P89

Stock de P86 pasando por el cruce plano en Poplar con destino a Stratford , 1987

La flota para la inauguración de 1987 constaba de 11 vehículos de tren ligero (LRV) construidos en 1986 por Linke-Hofmann-Busch en Alemania y numerados del 01 al 11. Estos se denominaron stock P86 , [12] la "P" se refiere al álamo depósito , donde se mantuvieron. Estos coches tenían puertas plegables, lo que resultó ser problemático; los coches posteriores tenían puertas correderas. El vehículo 11 hizo historia varias veces. Fue parte de una demostración de tren ligero en Debdale Park , Manchester , para la que Balfour Beatty instaló un pantógrafo . La demostración tuvo lugar el 9 de febrero de 1987 como pruebas de evaluación para un posible sistema de tranvía en Manchester.. El P11 fue la última unidad que se entregó al DLR en Poplar el 30 de marzo de 1987, sin pantógrafo. Llevó a la Reina y al Duque de Edimburgo durante la apertura del DLR el 30 de julio de 1987 desde Island Gardens (cuando originalmente estaba sobre el suelo) hasta Poplar y luego hasta Tower Gateway . También operó el primer servicio DLR rentable y fue el primero en trasladarse a Essen en 1991. [12]

Culata P86 con librea DLR original en Essen Hauptbahnhof , 2005

Había 84 asientos en cada automóvil y la mayoría estaban dispuestos en compartimentos transversales de cuatro para aprovechar las grandes ventanas. Había dos compartimentos para sillas de ruedas y doce asientos longitudinales aumentaron el área de circulación. Se proporcionó una consola de emergencia para el capitán del tren, pero se bloqueó cuando no se usaba. Estos carros fueron construidos para el sistema inicial sobre el suelo y, debido a que no cumplieron con los requisitos de seguridad, no se les permitió operar en la extensión del túnel al Banco . [12] Debido a esto, y debido a que la adaptación a un nuevo sistema de señalización era demasiado costosa, estos coches se vendieron en 1991 a Essener Verkehrs-AG de Essen , Alemania. A pesar de la venta, varios coches permanecieron en servicio en el DLR hasta julio de 1995, cuando finalmente fueron retirados junto con el stock P89.[13] [Se necesita una mejor fuente ] En Alemania, fueron ampliamente reconstruidos y puestos en servicio en el Essen Stadtbahn entre 1994 y 1998. [14] [3] Originalmente, conservaron los colores DLR y se limitaron a la ruta U11, pero después de un El programa de modificación adicional iniciado en 2005, los trenes aparecen con librea amarilla y se utilizan en todas las rutas.

Stock P89 en funcionamiento en Essen , Alemania

En 1989-1990, British Rail Engineering Limited 's obras de transporte Holgate Road , suministra otros diez numerados 12 a 21. Estos comparten las características de la población original P86. Sin embargo, estaban equipados con suficiente protección contra incendios para operar a través de los túneles de la extensión del Banco, posiblemente porque fueron diseñados por un fabricante diferente. Estos fueron designados stock P89y permaneció en funcionamiento en el DLR hasta 1995. Los dos tipos de automóviles iniciales eran efectivamente idénticos en apariencia; Aparte de los números de automóvil, una diferencia fue que la librea roja debajo de la ventana del extremo era notablemente más naranja y reflectante en los autos P89 que en los P86 originales. En 1994, todos los P89 se habían modificado con puertas correderas de una hoja. Posteriormente también fueron vendidos a Essen, donde entraron en servicio entre 1999 y 2004 después de que se hubieran llevado a cabo importantes modificaciones. En 2005, los últimos coches se repintaron con los colores de Essen. Dado que el Essen Stadtbahn no utiliza la conducción totalmente automatizada y utiliza una línea aérea en lugar de una colección de energía del tercer carril , las modificaciones en ambos juegos de coches implicaron la instalación de cabinas de conductor y pantógrafos.. Hoy, los antiguos trenes de Londres operan todas las líneas (U11, U17 y U18).

Material rodante B90 / B92 / B2K

El material B2K repintado llega a la estación Royal Victoria.
El interior del tren de valores B92 49.

Se requirieron más vehículos a medida que la red creció y los automóviles P86 y P89 originales tuvieron que ser reemplazados debido a su inadecuación para las condiciones cambiadas del sistema. Bombardier fabricó 23 vehículos de stock B90 en 1991, 47 vehículos de B92 de 1993-1995 y 24 vehículos de B2K de 2001-2002 en su planta de Brujas , Bélgica. Cuando era nuevo, el stock de B2K difería de los vehículos anteriores en apariencia, ya que las puertas y los pasamanos estaban pintados en colores que contrastaban con el entorno y se agregaron puertas delanteras para cumplir con las nuevas normas de seguridad. También están equipados con pantallas de visualización LCD internas . Todas estas diferencias fueron impuestas por elRegulaciones de accesibilidad de vehículos ferroviarios de la Ley de Discriminación por Discapacidad , que no estaban vigentes cuando se construyeron los autos más antiguos.

La 'B' en los códigos de tipo se refiere al depósito de Beckton DLR , donde se mantienen principalmente. Tienen un diseño común y se pueden operar indistintamente en trenes de hasta tres juegos.

La flota de DLR a finales de 2004 estaba formada por:

  • 22-44: Bombardier B90, construido en 1991
  • 45–91: Bombardier B92, construido 1993–1995
  • 92–99, 01–16: Bombardier B2K, construido 2001–2002

La numeración de los últimos autos B2K se reinició en 01, reutilizando los números de los autos originales reemplazados. La razón principal de esto fue que el sistema informático DLR solo había sido diseñado originalmente para manejar números de automóviles de 2 dígitos, y una actualización para permitir números de automóviles de 3 dígitos no se llevó a cabo hasta algún tiempo después de que se recibieron estos automóviles.

Los autos DLR tenían una librea común de azul, rojo y blanco en el momento de la entrega. A lo largo de los años, varios vehículos han recibido anuncios publicitarios completos. Se probó una nueva librea de turquesa y azul en el auto 40 B92 a mediados de la década de 1990, pero no se adoptó, y el auto se volvió a pintar con la librea estándar unos años más tarde. Las existencias de B90 / B92 / B2K se renovaron de 2004 a 2007 con los trenes completos que volvieron a entrar en servicio con un interior rediseñado y con una nueva librea de rojo y azul con puertas grises para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad. Las unidades renovadas cuentan con un sistema de información de audio y visual que emite anuncios de audio cuando se acerca a una estación: "Este tren es para el destino , la siguiente parada es la siguiente.", por ejemplo:" Este tren es para Bank, la siguiente parada es Canary Wharf ". También anuncia el nombre de la estación cuando se abren las puertas, por ejemplo:" This is Canary Wharf ". [15] Los frentes de los trenes se renovaron a partir de 2013, y el frente rojo se volvió a pintar en un frente negro similar al estilo de las acciones de B07, después de que una votación en línea determinara que era el más popular. [16]

B07 material rodante

En mayo de 2005, se encargaron a Bombardier 24 vehículos más de un nuevo diseño para la ampliación de la red y el servicio de tres coches en la ruta Bank-Lewisham. [17] Debían entregarse entre mayo de 2007 y septiembre de 2008, pero se retrasaron. [18] [19] Estos vehículos se conocen como 'stock B07' y están numerados del 101 al 124. El primero se entregó el 22 de diciembre de 2007, y tres unidades del stock B07, 104, 105 y 106, se exhibieron en West India Quay el 13 de marzo de 2008. [18] El primer tren de stock B07, compuesto por las unidades 105 y 106, entró en servicio en septiembre de 2008. Incluso en marzo de 2009, pocos de los nuevos trenes habían aparecido en servicio, pero todas las unidades de este El primer lote había entrado en servicio en julio de 2009.

En junio de 2006, se agregaron otros 31 vehículos a este pedido. A veces llamados B09 en Internet, estos trenes son B07 lote 2 y fueron construidos en la planta de Bombardier en Bautzen , Alemania. [20] Este lote fue financiado en parte por la Olympic Delivery Authority y estaba previsto que se entregara en 2009. [21] Las primeras seis unidades se habían entregado en junio de 2009 y todas estaban en servicio a finales de junio de 2010.

Impresión artística de las acciones B07 DLR de Bombardier Transportation

Las unidades de serie B07 cuentan con un exterior e interior totalmente rediseñados. Cuenta con ventanas y puertas más grandes y más espacio para las piernas. Además, se realizaron varias mejoras técnicas para una mejor aceleración, se modificaron las funciones de las puertas para permitir un abordaje y descenso más rápido, y se mejoraron los frenos para una conducción más suave. [22]

Las unidades B07 fueron las primeras en operar como trenes de 3 vagones a principios de 2010; los trenes B92 siguieron operando de esta manera más tarde en 2010. [23] La ruta inicial de 3 vagones era la ruta principal de Bank a Lewisham, pero los trenes alargados fueron operados posteriormente también en otras rutas.

Problemas experimentados

Todos los trenes DLR tienen ruedas que tienen un perfil más angular que el de los trenes de la línea principal de Network Rail , lo cual es efectivo para maniobrar alrededor de las curvas cerradas que se encuentran en las rutas DLR. Sin embargo, una desventaja de esta tecnología es que son en parte responsables de sacudidas violentas cuando el tren viaja a velocidades más altas en las partes rectas de la ruta ( oscilación de caza ). [ cita requerida ]

Otra manifestación de la geometría de la rueda del DLR y las curvas cerradas de los rieles es que esta configuración hace ruido que se amplifica con el uso de vigas de torsión de caja de acero (por ejemplo, cruce de carretera elevada de Marsh Wall adyacente a la estación DLR de South Quay). [ cita requerida ]

Stock futuro

En 2017, Transport For London (TfL) publicó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea solicitando expresiones de interés de los fabricantes para construir una nueva flota de 43  trenes de 87 metros de largo (285 ft 5 + 1 ⁄ 4 in). . 33 reemplazarán a los 70 B90 / 92, mientras que los 10 restantes admitirán aumentos de capacidad en el área de Royal Docks . [24] Los servicios DLR operan actualmente con dos o tres trenes acoplados, pero la nueva flota será unidades de formación fija con recorrido.vagones equivalentes a la longitud de tres trenes actuales. Las instalaciones a bordo previstas incluyen pantallas de información en tiempo real, aire acondicionado y puntos de carga de dispositivos móviles. TfL también busca una mayor confiabilidad y apunta a una distancia media de 50.000 km (31.000 millas) entre las fallas que afectan al servicio.

El depósito de Beckton se ampliará para dar cabida a la nueva flota. La adquisición se planifica a través de un acuerdo de fabricación y suministro, con la franquicia DLR responsable del mantenimiento y un acuerdo de soporte de flota separado que permite al fabricante ofrecer soporte técnico y suministrar repuestos. Los trenes se financiarán mediante un contrato de arrendamiento, mediante el cual el arrendador pagará cada tren y TfL lo comprará en una fecha posterior cuando pueda disponer de los fondos. [25] Alstom , Bombardier, CAF y un consorcio Siemens / Stadler Rail fueron preseleccionados. [26]

El 12 de junio de 2019, CAF fue anunciada como ganadora para construir 43 unidades. 33 reemplazarán a los trenes existentes y otros 10 servirán como capacidad adicional. Estos nuevos trenes entrarán en servicio a partir de 2023. [27] [28]

Stock de no pasajeros

Además del stock de pasajeros, el DLR también cuenta con una pequeña flota de vehículos utilizados para trabajos de mantenimiento. El acuerdo de franquicia de 2014 enumera estos vehículos como: [29]

NúmeroEscribeCantidad
993Locomotora a batería1
994Desviador diésel1
996-999Vagones planos4
753Carro grúa Wickham CT301
Vehículo ferroviario de carretera1

Galería

  • Culata P86 equipada con pantógrafo (en Debdale Park, Manchester) durante las pruebas de evaluación de un posible sistema de tranvía en Manchester.

  • Stock de B2K entrando en la estación Pontoon Dock DLR

  • El tren de stock B92 57 llega a la estación de DLR de Canary Wharf

  • Stock car B2K 02, mostrado en la estación Canary Wharf

  • B2007 stock tren en Heron Quays DLR station

  • Dos material rodante B07 junto a un material rodante B90 más antiguo en el depósito de Poplar DLR junto a la estación de Poplar DLR .


Referencias

  1. ^ a b c "Guía de DLR del tren ligero de Docklands" . milesfaster.co.uk. 2009. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2009 . Consultado el 3 de agosto de 2009 .
  2. ^ Paquete de información del ferrocarril ligero de Docklands por Serco . Serco. Agosto de 2003.
  3. ^ a b c railway-technology.com. "Mejora de la capacidad del tren ligero de Docklands, Londres, Reino Unido" . SPG Media Group. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2009 . Consultado el 10 de agosto de 2009 .
  4. ^ "Solicitud de datos técnicos de DLR" .
  5. ^ a b "Ferrocarril ligero de los Docklands: Trenes" . thetrams.co.uk. 2009. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2008 . Consultado el 4 de agosto de 2009 .
  6. ^ "Ferrocarril ligero de Docklands - Proyecto de mejora de la capacidad de tres vagones" . Transporte para Londres . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2008 . Consultado el 8 de agosto de 2009 .
  7. ^ "Proyecto de mejora de la capacidad de tres coches del ferrocarril ligero de Docklands" . Taylor Woodrow Construction y Vinci (construcción) . Archivado desde el original el 16 de abril de 2014 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
  8. ^ "DLR finaliza los fondos de actualización de tres coches para los Juegos de Londres 2012 y más allá" . Transporte para Londres . Archivado desde el original el 21 de abril de 2009 . Consultado el 8 de febrero de 2010 .
  9. ^ "Hechos clave de Docklands Light Railway" . rail-technology.com. 2009. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2009 . Consultado el 3 de agosto de 2009 .
  10. ^ "Seguridad DLR" . Transporte para Londres . 2009. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2009 . Consultado el 4 de agosto de 2009 .
  11. ^ Coche de tren ligero de Docklands presentado formalmente Archivado el 5 de mayo de 2018 en el Wayback Machine Metro Report International el 29 de marzo de 2008
  12. ^ a b c Pearce, Alan; Hardy, Brian; Stannard, Colin (2000). Manual oficial del ferrocarril ligero de Docklands . Editorial de transporte de capital. ISBN 1-85414-223-2.
  13. ^ Reganorak (18 de agosto de 2008). "¿Cuándo funcionaron los viejos trenes por última vez en el DLR?" . Foro del metro de Londres del distrito de Dave . Consultado el 9 de junio de 2021 .
  14. ^ "Los coches de los Docklands vendidos" The Railway Magazine número 1090 de febrero de 1992 página 75
  15. ^ "Nuevo impulso de accesibilidad para pasajeros DLR" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres . 26 de mayo de 2006 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
  16. ^ "Danos tu opinión: vota por los colores del frente del tren" . www.dlrlondon.co.uk . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
  17. ^ Expansión de capacidad de DLR Archivado el 5 de mayo de 2018 en Wayback Machine Metro Report International el 1 de junio de 2005
  18. ^ a b "Se dio a conocer el nuevo stock de Docklands Light Railway" . TheRailwayCentre.com. Marzo de 2008. Archivado desde el original el 8 de enero de 2009 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
  19. ^ "Bombardier recibe un pedido de US $ 94 millones de Docklands Light Railway para que los vagones de tren ligero automáticos se utilicen en Londres, Reino Unido" (Comunicado de prensa). Transporte Bombardier . 4 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2009 . Consultado el 3 de agosto de 2009 .
  20. ^ Pedido de coche olímpico Archivado el 5 de mayo de 2018 en el Wayback Machine Metro Report International el 1 de julio de 2006
  21. ^ "DLR mira hacia el futuro con el pedido de trenes olímpicos" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres . 13 de junio de 2006. Archivado desde el original el 25 de junio de 2009 . Consultado el 3 de agosto de 2009 .
  22. ^ "Ferrocarril ligero de Docklands - Mejoras del material rodante" . Transporte para Londres . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2011 . Consultado el 4 de agosto de 2009 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  23. ^ Docklands Light Rail lanza trenes de tres vagones Archivado el 5 de mayo de 2018 en Wayback Machine Metro Report International 4 de marzo de 2010
  24. ^ "TfL considera nueva flota de Docklands" The Railway Magazine número 1393 de abril de 2017 página 84
  25. ^ "Comienzan las adquisiciones para la nueva flota DLR"Número de ferrocarriles modernos 826 de julio de 2017 página 18
  26. ^ Cuatro preseleccionados para el pedido de trenes Docklands Light Rail Archivado el 5 de mayo de 2018 en Wayback Machine Metro Report International el 17 de noviembre de 2017
  27. ^ CAF anunciado como ganador Rail Magazine 12 de junio de 2019
  28. ^ "Contrato adjudicado para reemplazar los trenes DLR más antiguos" . Transporte para Londres . Consultado el 26 de febrero de 2020 .
  29. ^ Ferrocarril ligero de Docklands (2014). "Horarios del contrato de franquicia de DLR (versión redactada)" (PDF) . pag. 84 . Consultado el 31 de marzo de 2021 .

enlaces externos

  • DLR en Transport for London
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