El Dodge Tomahawk es un vehículo de concepto legal para uso fuera de la calle presentado por Dodge en el Auto Show Internacional de América del Norte de 2003 que posteriormente se produjo y vendió en cantidades muy pequeñas. El Tomahawk atrajo una gran atención de la prensa y de la industria por su llamativo diseño, su motor de automóvil de 10 cilindros y desplazamiento enorme y sus cuatro ruedas de acoplamiento cerrado, que le dan una apariencia similar a una motocicleta. Los expertos no estuvieron de acuerdo sobre si es una verdadera motocicleta . [4] El elemento visual central del diseño Retro - Art Deco es el V10 de 500 caballos de fuerza (370 kW) y 8,3 litros (510 pulgadas cúbicas) Motor SRT10 del deportivo Dodge Viper . [5] Las dos ruedas delanteras y dos traseras del Tomahawk tienen resortes independientes, lo que le permitiría inclinarse en las esquinas y contravirarse como una motocicleta. [3]
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Fabricante | Esquivar |
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Empresa matriz | DaimlerChrysler AG |
Producción | 9 unidades en total, 2003-2006 [1] [2] |
Clase | Vehículo conceptual |
Motor | 8,3 L (506,5 pulgadas cúbicas) 20 válvulas 90 ° V-10 [3] |
Energía | 500 hp (370 kW) a 5600 rpm (reclamado) [3] (45 kW: L potencia: relación de desplazamiento) |
Esfuerzo de torsión | 525 libras · pie (712 N · m) [3] |
Transmisión | Manual de 2 velocidades [3] |
Suspensión | Delantero: horquilla doble horizontal [3] |
Frenos | Delantero: 2 discos de 16 pistones, Trasero: disco de 8 pistones [3] |
Neumáticos | Delantero (2): 20 "× 4", Trasero (2): 20 "× 5" |
Distancia entre ejes | 1.900 mm (76 pulg.) [3] |
Dimensiones | L : 102 pulg. (2600 mm) [3] Ancho : 27,7 pulg. (700 mm) Alto : 36,9 pulg. (940 mm) |
Altura del asiento | 29 pulg. (740 mm) |
Peso | 1,500 lb (680 kg) (reclamado) [3] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 3,35 galones estadounidenses (12,7 l; 2,79 gal imp.) |
Los comunicados de prensa y los portavoces de Dodge dieron varias velocidades máximas hipotéticas que van desde las 300 mph (480 km / h) hasta las 420 mph (680 km / h), que los analistas pensaron que probablemente se calcularon solo con los caballos de fuerza y la relación de transmisión final, sin tener en cuenta arrastre, resistencia a la rodadura y estabilidad. Estas estimaciones, y las 250 mph (400 km / h) más conservadoras que un diseñador sugirió que podrían ser posibles, fueron desacreditadas como inverosímiles, o físicamente imposibles, por los medios de comunicación del motociclismo y la automoción. Nunca se han publicado pruebas de carretera independientes del Tomahawk, y la compañía dijo que en las pruebas internas nunca se condujo a más de 160 km / h (100 mph). [3] [4] [6] Se ofrecieron a la venta réplicas hechas a mano del Tomahawk a través del catálogo de Neiman Marcus a un precio de 555.000 dólares estadounidenses, y se podrían haber vendido hasta nueve. [1] [2] Como no eran legales en la calle, Dodge llamó al Tomahawk una "escultura rodante", no pensada para ser montada. [1] [3]
Los expertos de la industria dijeron que el Tomahawk fue un éxito rotundo a la hora de superar a sus rivales y ocupar el centro de atención de las ferias comerciales, y fue un golpe de marca y marketing, que generó entusiasmo en los medios y envió el mensaje de que Chrysler era una empresa audaz y ambiciosa, sin miedo a asumir riesgos. [7] [8]
Comienzo
La idea de una motocicleta con motor Viper comenzó con dos empleados de nivel inferior del Grupo Chrysler, Bob Schroeder, modelador de la oficina de diseño y motociclista, y Dave Chyz, especialista en construcción de vehículos y corredor de carreras. [5] [9] Según el diseñador Mark Walters, la pregunta que se hizo fue: "¿Qué pasaría si tuviéramos un motor Viper y un chasis Champion? Algo así como un Boss Hoss ", lo que resultaría en un desplazamiento del motor cinco veces superior al de una Harley-Davidson típica . [5] [9] La motocicleta Boss Hoss de bajo volumen está construida alrededor de un Chevrolet V8 de 5.7 L (350 pulgadas cúbicas) , y la motocicleta de mayor cilindrada producida en serie es la Triumph Rocket III de 2.3 L (140 pulgadas cúbicas) , ni en cualquier lugar cercano al motor Viper de 8,3 litros (510 pulgadas cúbicas). [10] [11] La única motocicleta con un desplazamiento en la liga de Tomahawk usa el mismo motor de automóvil V-10, la única Millyard Viper V10 de 2009 , una motocicleta creada para rivalizar con la Tomahawk después de que Allen Millyard se sintiera decepcionado por una velocidad Tomahawk. corre en el Festival de Velocidad de Goodwood en el Reino Unido. [12] [13]
Schroeder y Chyz llevaron la propuesta al vicepresidente senior de diseño Trevor Creed, quien inicialmente dijo, "no construimos bicicletas", pero aún permitió que se crearan algunos bocetos de diseño, que fueron lo suficientemente "alucinantes" como para traer a Creed a bordo. [9] Finalmente llevaron la idea a Freeman Thomas, vicepresidente de diseño avanzado de DaimlerChrysler, quien asignó a Mark Walters para unirse al esfuerzo. [5] Thomas sugirió usar dos ruedas delanteras y traseras porque una sola rueda se vería delgada al lado del motor inusualmente ancho, inspirada en los ciclos de luz de cuatro ruedas en la película Tron . [5] [9] Walters anticipó los aullidos de los motociclistas de que esto no la convertiría en una motocicleta, pero sintió que la singularidad era más importante e imaginó que la apariencia con una sola rueda delante y detrás del motor habría sido visualmente desequilibrada. diciendo que le gustaría verlo hecho de esa manera para la comparación. [9] Para la primavera de 2002, Walters había preparado una presentación de diseño a gran escala, con bocetos a lo largo de una pared de 20 pies (6,1 m) y un motor Viper prestado descansando sobre un soporte del motor con dos ruedas colocadas hacia adelante y hacia atrás como ayuda visual. . Esto se presentó al director de operaciones de Chrysler Group , Wolfgang Bernhard , y al director ejecutivo, Dieter Zetsche , quienes dieron su aprobación inmediata. [5] [9]
Diseño
El diseño fue obra del diseñador de personal de Chrysler, Mark Walters, quien construyó el vehículo alrededor del motor V-10 de 8,3 litros (510 pulgadas cúbicas) de Dodge Viper. [5] Una vez aprobado por Bernhard y Zetsche para construir no solo una maqueta a gran escala, sino un vehículo conceptual funcional y en funcionamiento, el proceso de diseño y fabricación tomó seis meses. [9] La ingeniería, así como la fabricación, se subcontrató a RM Motorsports, una tienda especializada en Wixom, Michigan , que fabrica piezas únicas para autos de carreras raros y antiguos. [4] [9] Walters dijo que Kirt Bennett en RM manejó la tarea de hacer de los bocetos de Walters una realidad física que fuera mecánicamente sólida. [9] Los primeros bocetos de Walters tenían una suspensión delantera que se parecía a una Elf : la dirección central del eje de una motocicleta de carreras Honda , a partir de la cual RM diseñó una nueva suspensión patentada de basculante delantero y trasero que permite que ambas ruedas paralelas se inclinen juntas. mantener los cuatro en contacto con el suelo y permitir el contraviraje. [9] El Tomahawk fue pensado, a diferencia de muchos vehículos conceptuales, para ser un "corredor funcional" que "tenía que funcionar" además de tener una apariencia acabada, ya que las partes mecánicas estarían expuestas a la vista. [9]
El motor V-10 necesitó varios cambios de diseño. Para posicionar el motor más cerca del suelo, el sistema de lubricación se cambió de cárter húmedo a un cárter seco tipo, moviendo el cárter de aceite bajo el motor a un tanque situado en frente de y hacia la izquierda del motor. [9] El radiador único estilo automóvil en la parte delantera del motor se cambió a dos radiadores más pequeños y se instaló en el espacio en forma de V sobre el motor, donde el aire de refrigeración se alimenta a la fuerza mediante un ventilador de transmisión por correa procedente de un Porsche. 911 . [9]
Suspensión
El Tomahawk tiene una suspensión independiente en las cuatro ruedas diseñada para permitirle al ciclista contravirar e inclinarse en las curvas como un vehículo de tres ruedas inclinable . [3] Hay un basculante de estilo de dirección con centro de buje conectado al lado exterior de cada una de las dos ruedas delanteras, con un enlace de dirección conectado al eje del manillar. [9] Hay muy poco rango de dirección de bloqueo a bloqueo, solo unos 20 ° a cada lado del centro, por lo que el radio de giro del Tomahawk es grande; "Sólo un poco más fuerte que un SR-71 ", dijo Motociclista ' s Jeff Karr. [9] Un centro de gravedad bajo, que se logra colocando el motor lo más cerca posible del suelo, está destinado a proporcionar un mayor control a bajas velocidades, y un asiento bajo permite a los ciclistas colocar ambos pies en el suelo cuando están detenidos, para una mayor estabilidad. . [5] Las dos ruedas traseras también tienen cada una un basculante independiente, pero en el lado interior, junto con una cadena de transmisión interior para cada rueda. [9] El conductor puede activar un bloqueo de la suspensión trasera, que mantiene hidráulicamente las posiciones relativas de las dos ruedas, dejando que el vehículo se pare por sí solo, sin usar un caballete lateral. [3] [9]
Según las imágenes de la computadora, la suspensión permitiría una inclinación de hasta 45 ° con las cuatro ruedas manteniendo el contacto con el suelo antes de que uno de los basculantes toque el suelo, aunque intentar doblar en ángulos tan extremos no es seguro dados los 1,500 del Tomahawk. lb (680 kg) de peso. [9] Los recorridos de prueba con el propósito de fotografiar el Tomahawk en acción revelaron que aún había problemas de estabilidad por resolver, dado que se conduce, "como dos motocicletas que viajan en formación ultracerrada, junto con el peso de tres y los caballos de fuerza de cuatro ", en palabras de Karr, lo que significa que" algún desacuerdo es inevitable ". [9] Bud Bennett de RM Motorsports dijo que el sistema de inclinación de 45 ° funcionaba bien y de hecho era estable, anulando los rumores de que cualquier piloto de prueba había sido expulsado del Tomahawk, y que el único problema era el radio de giro limitado de 18 ° del manillar del diseño original. haciendo imposibles los giros cerrados. [13] En 2003, RM Motorsports había estado trabajando en diseños para versiones con manubrios más anchos que permitían más control, y dos o tres ruedas en lugar de cuatro, lo que hacía concebible un Tomahawk legal para la calle. [13] Bud Bennett dijo que en RM pensaban que el manillar más estrecho y de rango limitado y las dos ruedas delanteras innecesarias en lugar de una no funcionarían bien, pero en ese momento el diseño era "solo un concepto" sin una demanda anticipada de los clientes, y como vehículo de concepto, el Tomahawk hizo "todo lo que se suponía que debía hacer, que es impulsar el nombre de Dodge y celebrar el motor Viper". [13]
Fabricación
El equipo de Bennett en RM fresó a medida los componentes del Tomahawk a partir de bloques de aluminio. [3] Debajo del asiento hay dos piezas de aleación que comenzaron como palanquillas de 750 lb (340 kg) que se mecanizan hasta 25 lb (11 kg) cada una y se pulen hasta obtener un acabado de espejo. [9] Los detalles como las palancas manuales y la empuñadura giratoria utilizan rodamientos de agujas y bolas . [9]
Debut en el Salón del Automóvil de Detroit
El Tomahawk debutó en lo que Automobile Magazine llamó el punto culminante de un período de creciente extravagancia en el Cobo Hall Detroit Auto Show (oficialmente el North American International Auto Show) que comenzó con la expansión del espectáculo en 1986-1987, lo que llevó a la llamativa Debut de automóviles y camiones cada vez más grandes y potentes, como el Hummer H2 en 2000 y el Ford GT40 en 2002. [14] Newsweek describió el período como una "carrera armamentística de caballos de fuerza". [15]
La feria de 2003 tuvo la mayor asistencia de la historia, 810,699, y los límites del exceso de concepto se ampliaron aún más con el Ford 427 Concept V-10 de 7.0L, que tenía un V-8 rápidamente ampliado a 10 cilindros en respuesta a los rumores de que Cadillac se estaba yendo. para mostrar un V-10, solo para ser superado cuando el rumoreado V-10 resultó ser el Cadillac Sixteen , con un V16 de 1,000 hp (750 kW) que podía apagar 8 o 12 cilindros a la vez para ahorrar combustible. [16] Sin embargo, incluso estos monstruos serían eclipsados por un debut aún más inesperado, la motocicleta V-10 de Dodge, presentada el día después de los Dieciséis. [16] En respuesta, al ejecutivo de GM Bob Lutz , quien él mismo había ayudado a concebir el Viper en 1988 cuando estaba en Chrysler, se le preguntó dónde estaba su motocicleta V-16 de 1,000 hp, y respondió, con el espíritu irónico de la pregunta: que no tenía ninguno, golpeó la mesa y dijo: "¡Ratas, nuevamente superadas por Chrysler!" [16] [17]
AutoWeek nombró a la Ford 427 "Mejor Concepto" y a la Cadillac V-16 "Mejor de la Exposición" para 2003, y los editores dijeron que desearían tener un premio a la "Mejor Escultura Automotriz" para regalar a la motocicleta inesperada que encontraron tan agradable. [18] El jurado de 35 periodistas del Concept Vehicle of the Year de América del Norte eligió el Hy-wire de General Motors sobre el Tomahawk para el premio 2003 Specialty Concept Vehicle of the Year. [19] El Tomahawk fue recordado en 2014 por Automotive News como uno de los "10 estrenos mundiales más memorables". [20] [21] En los años posteriores a que el Tomahawk hizo su entrada de alto perfil, el Salón del Automóvil de Detroit se volvió más modesto en escala, y la batalla de los fabricantes de automóviles para superarse entre sí con autos de ensueño que rompían fronteras se desvaneció en los años anteriores a la crisis de la industria automotriz de 2008 y la recuperación más cautelosa que siguió. [14]
Reclamaciones de rendimiento
Como se introdujo en 2003, el Tomahawk único en su clase estaba operativo y listo para la carretera, pero no se probó por completo, y no se confirmaron la aceleración y la velocidad máxima; Dodge describió el vehículo como una "escultura automotriz", pensada solo para exhibición, mientras que también dijo que era "manejable". [1] [22] Los portavoces de DaimlyerChrysler rechazaron las solicitudes de Popular Science para probar el rendimiento del Tomahawk, hablar con los pilotos de prueba de la compañía o compartir las impresiones de conducción de esos pilotos. [3]
Velocidad máxima
La especulación sobre la velocidad máxima del Tomahawk provino de los medios de comunicación y dentro de DaimlerChrysler. Un representante de Dodge dijo: "Si un Viper de 3400 libras va a 190, este le irá a 400, fácil". [4] El diseñador senior Walters, que estaba a cargo del proyecto Tomahawk, dijo que no creía que las velocidades publicadas de 400 mph fueran posibles, y señaló que la bicicleta estaba preparada para la aceleración, y si estaba preparada para la velocidad, 250 mph (400 km / h) estaría al alcance. [5] Una carrera de velocidad del mundo real del Millyard Viper V10 alcanzó 207 mph (333 km / h) con los mismos 500 hp (370 kW) que el Tomahawk. [12] [23]
Car and Driver , aunque estaba entusiasmado con "posiblemente el concepto más extraño, genial y exagerado de todos los tiempos", expresó "dudas de que alguien haya intentado" alcanzar 60 mph en 2,5 segundos ", o su velocidad máxima estimada de 300 o más. mph ". [24] Phil Patton de The New York Times escribió: "En teoría, el Tomahawk puede disparar desde un comienzo parado a 60 millas por hora en dos segundos y medio y alcanzar las 300 millas por hora. En la práctica, desde que Evel Knievel se retiró, es difícil imaginar a alguien dispuesto a probarlo ". [25] Ciclo Mundial ' s John Phillips ridiculizó las afirmaciones de velocidad superior al decir que en el salón del automóvil de Detroit , "Cadillac dio a conocer su propio canto a una sobrepuja a tan sólo 50 yardas de distancia, un sedán de luxo con un V-16 [el Cadillac Dieciséis ] produciendo 1000 CV . El doble de la potencia del Tomahawk. Lo que significa, al menos según la lógica divertida y enrevesada de Dodge, que el motor de Caddy podría propulsar la moto a 800 mph ". [4]
Los reclamos cambiantes de Dodge
Popular Science dijo que Dodge anunció inicialmente que la velocidad máxima del Tomahawk se estimó en una velocidad teórica de 420 mph (680 km / h), pero luego la revisó a la baja a 300 mph (480 km / h), y los portavoces no respondieron preguntas sobre cómo se calculó esta estimación. [3] Motorcycle Consumer News informó que las dos cifras en conflicto, 300 y 420 mph, fueron publicadas simultáneamente por Dodge, "en la misma página de prensa". [7] El comunicado de prensa del 6 de enero de 2003 de Dodge que anunciaba el Tomahawk y enumeraba las especificaciones decía que tenía "una velocidad máxima potencial de casi 400 millas por hora" y también decía "Rendimiento: 0-60 mph: 2,5 segundos (est. ) Velocidad máxima: 300+ mph (est.) ". [22] También decía: "Es tanto una escultura que se puede montar como una declaración audaz sobre la cultura entusiasta y la pasión por el diseño del Grupo Chrysler". [22] Comunicados de prensa posteriores, en 2006 y 2009, repitieron la frase "una velocidad máxima potencial de casi 400 millas por hora". [26] [27]
Consideraciones aerodinámicas
Jeff Karr, en la revista Motorcyclist , estuvo de acuerdo con los comentarios del diseñador jefe Mark Walters de que quizás 400 km / h (250 mph) eran concebibles, según cálculos aproximados que sugieren que las motocicletas con mucha menos resistencia, como la Suzuki Hayabusa y la Kawasaki ZX-12R necesitarían del orden de 460 hp (340 kW) para alcanzar solo 300 mph, por lo que la Tomahawk, con al menos un 50% más de resistencia que esas bicicletas, tendría que tener al menos 700 hp (520 kW) para alcanzar incluso 300 mph ( 480 km / h), dado que la resistencia aumenta con el cuadrado de la velocidad . [9] Sin protección contra ráfagas de viento y una posición de conducción segura, sin embargo, acercarse incluso a 200 mph (320 km / h), y mucho menos a 250 mph (400 km / h), sería inseguro debido a la inestabilidad del diseño, y la falta de cualquier disposición para evitar que la elevación aerodinámica tire al conductor del asiento. [3] [4] [9] Dave Campos , piloto con récord de velocidad en tierra en motocicletas, dudaba que la Tomahawk pudiera alcanzar los 320 km / h (200 mph) porque a altas velocidades, el piloto "saldría de la moto" sin carenado. y la dirección en las cuatro ruedas también podría ser un problema. [3]
Joe Teresi de la revista Easyriders , propietario de la motocicleta aerodinámica de Campos, que estableció récords , dijo que la estimación de la velocidad máxima debe haberse basado solo en la potencia y la relación de transmisión final , e ignoró los "factores críticos" del área frontal , el coeficiente de arrastre y la resistencia a la rodadura. . [3]
Pruebas
El portavoz de Dodge, David Elshoff, dijo que algún día tomarían el Tomahawk para correr en el Bonneville Speedway , [3] pero nunca se hizo tal intento. El director de operaciones de Chrysler, Wolfgang Bernhard, dijo en 2003 que nadie había conducido el Tomahawk a más de 160 km / h (100 mph). [6] Dodge rechazó las ofertas para poner a prueba el reclamo de velocidad máxima o permitir la prueba con un dinamómetro que puede simular una prueba de velocidad máxima, y no se sabe que nadie haya intentado montar el Tomahawk a su velocidad máxima. [1] [3] [28] En 2003, Bud Bennett de RM Motorsports montó un Tomahawk en el Festival de Velocidad de Goodwood, pero solo pudo completar una carrera, que dijo que "probablemente" alcanzó las 70 mph (110 km). / h). [13] Bennett dijo que hasta entonces solo cuatro ciclistas habían montado un Tomahawk. [13]
Recepción de la crítica
La mayoría de la prensa de motociclismo, automoción y ciencia recibió al Tomahawk con bromas y sarcasmo asando el Tomahawk, como AutoWeek sugiriendo que cualquiera que montara el Tomahawk era un contendiente al Premio Darwin , [29] y un libro de 2015 que lo llamaba "el más extraño" del Dodge 2003. vehículos y "uno de los conceptos más chiflados de Chrysler". [30] Sin embargo, el diseñador independiente de motocicletas y columnista de Motorcycle Consumer News , Glynn Kerr , escribió un análisis que lo tomó en serio y lo criticó como si fuera una motocicleta "real". [7] Kerr describió las afirmaciones de velocidad máxima de Dodge como el trabajo de " médicos de giro ", pero dijo que las "payasadas de alta velocidad" "menos que convincentes", combinadas con la incapacidad de proporcionar una necesidad obvia de un carenado para un verdadera motocicleta de alta velocidad, o un tanque de combustible lo suficientemente grande como para proporcionar un rango superior a 50 millas (80 km), eran consistentes con varios indicadores en el diseño de descuido y pereza. Kerr llamó a cuestionar a los diseñadores de automóviles por falta de curiosidad sobre los principios básicos del diseño de motocicletas, diciendo que estaban "decepcionados" por el desafío. [7] Dijo que el Tomahawk "ilustra cómo la industria automotriz considera que las motocicletas son una forma menor de su propia disciplina" y, por lo tanto, "se sienten completamente calificados para rediseñar una cada vez que se quedan sin ideas para autos deportivos". [7]
Kerr culpó a esta falta de respeto a las reglas de diseño de motocicletas por el uso de "demasiada carrocería simplificada" en el Pininfarina Morbidelli V8 , que el Tomahawk al menos evitó, aunque todavía "no entendía las bicicletas". [7] La indecisión entre hacer una moto deportiva o una cruiser conducía a la incómoda ergonomía de una motocicleta dragster , pero no importaba porque la Tomahawk "no estaba destinada a ser tomada en serio", a pesar de la intención de producir una producción limitada. [7] Si bien encontró la forma básica "no desagradable", la falta de seriedad llevó a un resultado inacabado, señalando la falta de armonización en las tomas de aire de ram gemelas, y el uso "incongruente" de un tallo vertical único retro plantado en el tanque de combustible en un diseño por lo demás futurista. [7] Kerr reconoce que a DaimlerChrysler no le "importa un comino" el punto de vista de la industria de las motocicletas, porque la Tomahawk tuvo éxito en su propósito real, "creando un furor todopoderoso en el mundo del automóvil". [7]
Jeff Karr, de la revista Motorcyclist , especuló que el aburrimiento de haber diseñado demasiados autos de exhibición extravagantes, especialmente con la historia de DaimlerChrysler de hacer lo inesperado, hizo que los diseñadores quisieran hacer esto por "la pura indignación del ejercicio", creando "una máquina tan decididamente malvada, tiene trozos de V-Max en su taburete "," el mejor viaje de lo peor ". [9] Karr fue positivo sobre la apariencia "simultáneamente futurista y nostálgica" donde Glynn Kerr vio indecisión. [7] [9]
En respuesta a la sugerencia del escritor automotriz Stephan Wilkinson de que el Tomahawk era "esencialmente inútil" como un "vehículo utilizable", Alan Mudd de Design Continuum no estuvo de acuerdo. [8] Mudd dijo que "mostró al público que Chrysler está compuesta por un grupo de personas apasionadas. Incluso si es un sueño húmedo adolescente total, tiene valor porque le dice al consumidor que Chrysler está lleno de gente creativa y emocionada que solo quiero probar cosas nuevas y geniales ". [8] Lars Erik Lundin, del Concept Center de Volvo en California, dijo: "No hay absolutamente ningún riesgo de que Volvo haga tal locura", y agregó que esos vuelos de fantasía "aumentan las expectativas de la gente", y señaló que Volvo mostró un automóvil híbrido en 1992 aún no logró entregar uno incluso 12 años después. [8] El diseñador y columnista automotriz de GM, Robert Cumberford, estuvo de acuerdo en que dejar a los consumidores decepcionados es un riesgo, y señaló que al público le encantaba el concepto Range Stormer , lo que generó pánico en Land Rover cuando no tenían nada tan "zoomy" para vender. [8] Wilkinson dijo que los autos conceptuales sirven menos hoy como plataformas para introducir nueva tecnología, como ventanas eléctricas, luces LED, controles de voz o pantallas de visualización de tráfico, y en cambio son más herramientas de marketing y ejercicios de estilo. [8]
El New York Times le preguntó varias luminarias de la industria automotriz para recoger los destacados entre sus competidores en el Detroit Auto Show 2003, incluyendo Jin Kim, de Toyota 's Calty Diseño de la investigación , que recogió el Cadillac Sixteen, el de Dodge Kahuna y el Tomahawk, diciendo: "El simple hecho de que tuvieran las agallas para poner esa cosa en el tocadiscos, tiene que reconocerles el mérito. Es casi un ícono de la historia automotriz estadounidense, la potencia bruta y la pura adrenalina. Todo parecía como si estuviera maquinado , fresado de un bloque de metal en bruto. Parecía algo que verías en una película futurista ". [31] Ford Camilo Pardo, diseñador jefe del Ford GT , también eligió el Sixteen y el Tomahawk, diciendo: "Me gustaría darles mucho crédito por experimentar con un vehículo completamente fuera de sus categorías. fue valiente, y pensé que la ejecución estaba realmente bien hecha, muy madura. Es una pieza hermosa y me encantaría tenerla en una sala de estar como una obra de arte ". [31] Eric Stoddard, de Hyundai-Kia ,estuvo de acuerdo en que "[l] os están presentando la idea de que no tienen miedo de probar nada, incluso una motocicleta V-10 Viper". [31]
Ver también
- Gunbus 410
Referencias
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¿cómo se llama a un tipo en una motocicleta con motor Viper de 500 hp?
Escuchamos que Chrysler ofrecerá un casco a juego con la forma de la cabeza de un dardo. Llaman a esta bicicleta el "Tomahawk" porque se llevó el "Deseo de muerte".- Increiblemente estupido
- Suicida
- Trabajando duro para ganar el próximo premio "Darwin"
- Roadkill
- Todo lo anterior
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