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Para otras personas llamadas Donald Douglas, consulte Donald Douglas (desambiguación) .

Donald Wills Douglas Sr.
Donald Wills Douglas.jpg
Nació(6 de abril de 1892 )6 de abril de 1892 [1]
Brooklyn , Nueva York
Fallecido1 de febrero de 1981 (01/02/1981)(88 años)
Palm Springs , California
Nacionalidadamericano
alma materInstituto de Tecnología de Massachusetts (BS, Ingeniería Aeronáutica, 1914)
Conocido porDouglas Aircraft Company

Donald Wills Douglas Sr. (6 de abril de 1892 - 1 de febrero de 1981) fue un ingeniero e industrial aeronáutico estadounidense.

Pionero de la aviación, diseñó y construyó el Douglas Cloudster . Aunque falló en su propósito previsto, ser el primero en volar sin escalas a través de los Estados Unidos, se convirtió en el primer avión con una carga útil mayor que su propio peso. [2] [3] [4] [5]

Fundó Douglas Aircraft Company en 1921 (la compañía más tarde se fusionó con McDonnell Aircraft para formar McDonnell Douglas Corporation ). Bajo su liderazgo, la compañía se convirtió en uno de los líderes de la industria de aviones comerciales, participando en una lucha de décadas por la supremacía con su archirrival William Boeing y su empresa homónima . Douglas ganó la partida, particularmente con su revolucionario y exitoso avión de pasajeros Douglas DC-3 y su igualmente popular versión de transporte militar de la Segunda Guerra Mundial , el C-47 ; al comienzo de la guerra, sus aviones constituían el 80% de todos los aviones comerciales en servicio. [6]Sin embargo, se quedó atrás en la era del jet y fue superado y superado por Boeing. Se retiró en 1957. [7]

Vida temprana [ editar ]

Douglas nació en Brooklyn , Nueva York, el segundo hijo de un asistente de cajero en el National Park Bank . Asistió a la Trinity Chapel School y era de ascendencia escocesa . [8]

Después de graduarse en 1909, se matriculó en la Academia Naval de Annapolis, Maryland . Había sido uno de los primeros entusiastas de la aviación; a la edad de 16 años en el otoño de 1908, convenció a su madre de que necesitaba presenciar los juicios del Wright Flyer en Fort Myer . Más tarde construyó modelos de aviones, algunos con gomas elásticas y otros motores, en su dormitorio en Annapolis y los probó en el terreno y en el arsenal de la academia. [9] En 1912 renunció a la academia para seguir una carrera en ingeniería aeronáutica.

Después de ser rechazado por Grover Loening y Glenn Curtiss , Douglas se inscribió en el MIT . Recibió su Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Aeronáutica —la primera persona en recibir tal título del MIT— en 1914, completando el curso de cuatro años en la mitad del tiempo; permaneció allí un año más como asistente del profesor Jerome Hunsaker . [1] [10]

Carrera de ingeniería temprana [ editar ]

Estatua de Donald W.Douglas Sr. con el espíritu de Santa Mónica en el Museo de Volar en Santa Mónica, CA

En 1915 Douglas se unió a la Connecticut Aircraft Company , participando en el diseño del primer dirigible de la Armada, el DN-1 . En agosto de 1915, Douglas se fue a la Glenn Martin Company, donde era, a la edad de 23 años, ingeniero jefe, donde diseñó el hidroavión Martin S. Poco después de que Glenn Martin se fusionara con Wright Company para formar Wright-Martin , Douglas renunció para convertirse, en noviembre de 1916, en el ingeniero aeronáutico civil jefe de la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE . UU . Poco después, regresó a la recién reformada Glenn L. Martin Company , en Cleveland, Ohio., convirtiéndose nuevamente en su ingeniero jefe. Douglas diseñaría el bombardero Martin MB-1 . [11] [12]

En marzo de 1920, Douglas renunció a su trabajo de $ 10,000 (equivalente a $ 128,000 en 2019) al año para regresar a California, donde se conoció y, en 1916, se casó con Charlotte Marguerite Ogg (1892-1976). Tuvieron cuatro hijos y una hija, incluido Donald Jr. [13]

Pronto fundó su primera empresa de aviones, Davis-Douglas Company [12] con una financiación de 40.000 dólares del socio David Davis. Trabajaron juntos para intentar construir un avión que pudiera volar de costa a costa sin escalas, el Douglas Cloudster . Tras un intento fallido, Davis abandonó la sociedad y Douglas fundó Douglas Aircraft Company . [14]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Donald Douglas no solo era un ingeniero muy respetado y un emprendedor audaz, sino que, a medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, demostró ser notablemente clarividente. Un año y medio antes de Pearl Harbor, ya estaba escribiendo que esta era la "hora del destino de la aviación estadounidense". Expresó su confianza en que la industria podría satisfacer la necesidad y expuso los métodos mediante los cuales se transformaría de pequeñas empresas que producen aviones en pequeños lotes a fabricarlos en una línea de producción. La industria aeronáutica creció desde un distante puesto 41 entre las industrias estadounidenses hasta el primer lugar en menos de cinco años. Douglas Aircraft pasó de ser una pequeña empresa con 68 empleados en 1922 a ser la cuarta empresa más grande de los Estados Unidos. [15]

Estados Unidos superó a sus enemigos en sociedades totalitarias. Como observó William S. Knudsen, de la Comisión Asesora de Defensa Nacional, "Ganamos porque sofocamos al enemigo en una avalancha de producción, como nunca había visto ni soñado posible". Donald Douglas lo resumió de manera similar: "Aquí hay una prueba de que los hombres libres pueden superar a los esclavos". [dieciséis]

Posguerra [ editar ]

Douglas Sr. se jubiló en 1957 y fue reemplazado por su hijo, Donald Douglas Jr, como presidente de la compañía. Mantuvo su cargo de presidente del directorio. [17]

En 1967, la compañía estaba luchando por expandir la producción para satisfacer la demanda de aviones DC-8 y DC-9 y el avión de ataque militar A-4 Skyhawk . Los problemas de calidad y flujo de efectivo y los costos de desarrollo del DC-10 , combinados con la escasez debido a la Guerra de Vietnam , llevaron a Douglas a acordar una fusión con McDonnell Aircraft Corporation para formar McDonnell Douglas el 28 de abril de 1967.

Douglas Sr. se desempeñó como presidente honorario de la junta de McDonnell Douglas hasta su muerte el 1 de febrero de 1981 a la edad de 88 años. [17] De acuerdo con su amor de toda la vida por el mar, fue incinerado y sus cenizas esparcidas por el Pacífico. Océano .

Premios y honores [ editar ]

Fuente : [18]

  • Trofeo Collier (1926)
  • Medalla Guggenheim (1939)
  • LL.D Universidad de California, Los Ángeles (1947)
  • Certificado de mérito estadounidense (1948)
  • Cruz del Comendador de la Orden de Orange-Nassau (1950)
  • Legión de honor (1951)
  • Premio al Servicio Excepcional de la USAF (1953)
  • Real Orden de Dannebrog (1955)
  • Premio Elmer A. Sperry (1956)
  • Medalla Franklin (1958)
  • Trofeo conmemorativo de los hermanos Wright (1963)
  • Premio Tony Jannus (1966)
  • Incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio (1967) [19]
  • Salón de la fama de la aviación nacional (1969)
  • Premio NAS en Ingeniería Aeronáutica de la Academia Nacional de Ciencias (1973) [20]
  • Incluido en el Salón de la Fama de la Asociación de Transporte Aéreo / Petroleros (1990) [21]

Una estatua de Douglas, una recreación de su oficina y la sala de juntas de Douglas Aircraft Company se encuentra en el Museo de Volar en Santa Mónica, California . Douglas ocupa el séptimo lugar en la lista de la revista de aviación Flying de sus 51 héroes de la aviación. [22]

Otra estatua de Douglas se encuentra en Douglas Park en Long Beach, California , la remodelación del antiguo emplazamiento de las instalaciones de McDonnell Douglas cerca del aeropuerto de Long Beach. [23] [24] [25]

Douglas Park en Santa Mónica, California también lleva el nombre de Douglas. [26]

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b Francillon, 1988. p. 2.
  2. ^ "Donald Douglas" . PBS . Consultado el 26 de diciembre de 2013 .
  3. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, págs. 202–3, Random House, Nueva York, NY, 2012.
  4. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 7-14, Cypress, CA, 2013.
  5. ^ Borth, Christy. Maestros de la producción en masa , págs.244, Bobbs-Merrill Co., Indianápolis, IN, 1945.
  6. ^ Ralph Vartabedian (25 de octubre de 1999). "Una pelea de perros de 40 años por la supremacía de las aeronaves" . Los Angeles Times .
  7. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 13–48, Cypress, CA, 2013.
  8. ^ Reed, Christopher. "Donald Douglas" .
  9. ^ "PIONEROS DE LA AVIACIÓN: LA CARRERA A LA LUNA, Episodio I" .
  10. ^ Starr, Kevin (2003). Sueños asediados: California en guerra y paz, 1940-1950 . Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 136. ISBN 0-19-516897-6.
  11. ^ Yenne. La historia pictórica de los aviones estadounidenses .
  12. ↑ a b Francillon, 1988. p. 3.
  13. ^ http://www.encyclopedia.com/people/history/historians-miscela-bio-biographies/donald-wills-douglas
  14. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 13-16, Cypress, CA, 2013.
  15. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 7-8, 13, 16, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  16. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 5, 7-8, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  17. ^ a b "Biografía ejecutiva de Donald W. Douglas Sr" . Boeing . Consultado el 26 de diciembre de 2017 .
  18. ^ Francillon, 1988. págs. 3-4.
  19. ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  20. ^ "Premio JC Hunsaker en ingeniería aeronáutica" . Academia Nacional de Ciencias. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2010 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
  21. ^ "Inducción en el Salón de la Fama de A / TA 1990" .
  22. ^ 51 héroes de la aviación: # 7 Donald Douglas de Flying Magazine
  23. ^ "Parque Douglas" . Great American Bronze Works, Inc . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
  24. ^ "Marcador histórico de Douglas" . La base de datos de marcadores históricos . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
  25. ^ Mehlinger, Samantha (7 de mayo de 2018). "La histórica historia de Douglas Park" . Diario de negocios de Long Beach . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
  26. ^ "Douglas Park | Los Ángeles Conservancy" . www.laconservancy.org . Consultado el 11 de abril de 2021 .

Bibliografía [ editar ]

  • Francillon, Rene J (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920 . Vol 1. Reino Unido: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-87021-428-4. |volume=tiene texto extra ( ayuda )
  • Sobel, Robert (1974). "Donald Douglas: las fortunas de la guerra" . Los empresarios: exploraciones dentro de la tradición empresarial estadounidense . Nueva York: Weybright & Talley. págs.  289–340 . ISBN 0-679-40064-8.

Enlaces externos [ editar ]

  • "Bio: Donald Douglas" , Centennial of Flight , gobierno de EE. UU. (Archivado en 2012)
  • "Bio: Donald Wills Douglas" , sitio web de la historia de Boeing .
  • Ciencia popular , octubre de 1940, Aquí está mi historia - Donald Wills Douglas
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Precedido por
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1921-1957		Sucedido por
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(ninguno)		Presidente de Douglas Aircraft Company
1957-1967		Sucedido por
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