Donner Pass es un 7,056 pies de altura (2.151 m) [2] paso de montaña en el norte de Sierra Nevada , sobre el lago Donner y Donner Memorial Park Estado sobre el oeste de 9 millas (14 km) Truckee, California . Al igual que las propias montañas de Sierra Nevada, el paso tiene un enfoque empinado desde el este y un enfoque gradual desde el oeste.
Pase Donner | |
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Elevación | 7.056 pies (2.151 m) |
Atravesado por | California Trail Lincoln Highway US 40 (hasta 1964) Overland Route I-80 (indirectamente, ver más abajo ) |
Localización | Condado de Nevada, California , Estados Unidos |
Distancia | Sierra Nevada |
Coordenadas | 39 ° 18′52 ″ N 120 ° 19′37 ″ W / 39,31444 ° N 120,32694 ° W [1]Coordenadas : 39 ° 18′52 ″ N 120 ° 19′37 ″ W / 39,31444 ° N 120,32694 ° W |
Ubicación en California |
El paso ha sido utilizado por California Trail , First Transcontinental Railroad , Overland Route , Lincoln Highway y Victory Highway (ambas más tarde US Route 40 y aún más tarde Donner Pass Road), así como indirectamente por la Interestatal 80 . El paso recibe su nombre del desafortunado Partido Donner que pasó el invierno allí en 1846.
Hoy en día, el área alberga una próspera comunidad recreativa con varios lagos alpinos y estaciones de esquí ( Donner Ski Ranch , Boreal y Sugar Bowl ). Las comunidades permanentes en el área incluyen Kingvale y Soda Springs , así como la comunidad más grande debajo del paso que rodea el lago Donner.
Historia
Para llegar a California desde el este, los pioneros tuvieron que llevar sus carros sobre la cordillera de Sierra Nevada . En 1844, el Partido Stephens-Townsend-Murphy siguió el río Truckee hacia las montañas. En la cabecera de lo que ahora se llama Donner Lake , encontraron una muesca baja en las montañas y se convirtieron en los primeros colonos terrestres en usar el paso. [3] El paso lleva el nombre de un grupo posterior de colonos con destino a California. A principios de noviembre de 1846, el Partido Donner encontró la ruta bloqueada por la nieve y se vio obligado a pasar el invierno en el lado este de las montañas. De los 81 colonos, solo 45 sobrevivieron para llegar a California; [4] algunos de ellos recurren al canibalismo para sobrevivir. [5] [6]
El 13 de enero de 1952, 222 pasajeros y tripulantes a bordo de un tren quedaron varados a unas 17 millas (27 km) al oeste del Paso Donner en el Paso Yuba , en la Pista # 1 adyacente al Túnel 35 (en la Pista # 2), a aproximadamente MP 176.5. El tren de pasajeros de Southern Pacific Railroad La ciudad de San Francisco se dirigía hacia el oeste a través de la brecha cuando una tormenta de nieve arrojó tanta nieve que el tren no pudo avanzar ni retroceder. Los pasajeros y la tripulación quedaron varados durante tres días hasta que la carretera cercana se pudo arar lo suficiente para que una caravana de automóviles los llevara los pocos kilómetros hasta Nyack Lodge. [7]
Ferrocarril del Pacífico Central
En la primavera de 1868, Sierra Nevada fue finalmente "conquistada" por el Ferrocarril del Pacífico Central (CPRR), después de casi tres años de esfuerzo de construcción sostenido por parte de trabajadores principalmente chinos, con la finalización con éxito en Donner Pass de sus 1.659 pies (506 metros). m) Túnel # 6 [8] y grado asociado, permitiendo por primera vez el establecimiento de transporte comercial en masa de pasajeros y carga sobre la Sierra. Siguiendo una ruta estudiada y propuesta por primera vez por el ingeniero jefe original de CPRR, Theodore D. Judah (1826-1863), la construcción de los cuatro túneles, varios kilómetros de cobertizos de nieve y dos muros chinos [9] [ aclaración necesaria ] necesaria para romper la Cumbre Donner constituyó el desafío de ingeniería y construcción más difícil de la ruta original Sacramento - Ogden CPRR.
Principalmente diseñado y construido bajo la dirección personal, a menudo en el lugar, del ingeniero asistente en jefe de CPRR, Lewis M. Clement (1837-1914), [10] el grado de cumbre original (Pista 1) se mantuvo en uso diario desde el 18 de junio de 1868, cuando el primer tren de pasajeros CPRR pasó por el Summit Tunnel, hasta 1993 cuando el Southern Pacific Railroad (SP) (que operó la línea Oakland - Ogden construida por CPRR hasta su fusión en 1996 con Union Pacific Railroad (UP)) abandonó las 6.7 millas (10,7 km) de la Pista # 1 sobre la cima que corre entre el complejo Norden (Cobertizo 26, MP 192.1) y los cruces cubiertos en el Cobertizo # 47 (MP 198.8), una milla al este del antiguo paso elevado en Eder . Desde entonces, todo el tráfico ha operado sobre el nivel de la Pista # 2 que cruza la cima 1 milla (1.6 km) al sur del Paso Donner a través del Túnel # 41 de 10,322 pies (3,146 m) de largo que corre bajo el Monte Judah entre Soda Springs y Eder. SP hizo este cambio porque el ferrocarril consideró que la Vía 2 y el Túnel 41 (que se inauguró en 1925 cuando la sección de la cumbre de la pendiente finalmente tuvo doble vía) eran más fáciles y menos costosos de mantener durante los duros inviernos de la Sierra que los túneles de la Vía 1 y cobertizos de nieve sobre la cumbre. [11]
Junto con las principales mejoras y expansiones en curso que se están realizando en el Puerto de Oakland para adaptarse mejor al rápido crecimiento del comercio de América del Norte con Asia y el Pacífico, se ha buscado la cooperación de UP, el principal socio ferroviario del Puerto, para "construir un segunda vía y aumentar los espacios libres del túnel sobre Donner Pass para los trenes de contenedores que unen California con el resto del país ". [12] Esto probablemente requeriría un nuevo túnel paralelo al lado del Túnel 41 o el reemplazo de la sección de la cumbre de la Vía 1 entre el complejo Norden y el Cobertizo 47; cualquiera de los dos aumentaría la capacidad y eliminaría eficazmente los retrasos causados actualmente por tener que pasar todo el tráfico con rumbo este y oeste entre Norden y Shed 47 en una sola vía. (Para eliminar por completo los retrasos en los cuellos de botella, la sección ahora de una sola vía de 7,1 millas (11,4 km) entre el conmutador 9 (MP 171.9) en Emigrant Gap y el cobertizo 10 (MP 179.0) al oeste de Cisco probablemente también tendría que restaurarse a doble vía). Las mejoras se completaron en el grado Sierra en noviembre de 2009, incluido el aumento de 18,000 pies (5.5 km) de espacios libres de túneles en 15 túneles restringidos entre Rocklin y Truckee y la actualización de 30 millas (48 km) de señales a CTC, aunque el grado Donner Pass original ( La pista 1) no se restauró. Desde entonces, trenes de 6,15 m (20 pies y 2 pulgadas) de altura completa y vagones contenedores de dos pilas han pasado sobre Donner Pass; algunos túneles en la Vía 2 entre Bowman y Colfax no se ampliaron, por lo que los trenes apilados en ambas direcciones deben usar la Vía 1 más antigua y sin túneles entre esos puntos. [13]
Carreteras
La Lincoln Highway , la primera carretera que cruza América, cruza Donner Pass; esto también era parte de Victory Highway . La Interestatal 80 se construyó a través de esta área a principios de la década de 1960. La I-80 generalmente es paralela a la ruta de la US 40 a través de Sierra Nevada , pero cruza la cresta de la Sierra en Euer Saddle , aproximadamente 2 millas (3,2 km) al norte de Donner Pass. Euer de una silla es referido por CalTrans como "Cumbre de Donner" a 7.240 pies (2.210 m) ( 39 ° 20′24 ″ N 120 ° 20′38 ″ W / 39.339872 ° N 120.343958 ° W / 39.339872; -120.343958 ( Cumbre de Donner )), ubicado en el lado sur de la I-80 en la salida Castle Peak más allá de Boreal Inn. [14] Donner Summit es aproximadamente 150 pies (46 m) más alto que Donner Pass, pero es más ancho y tiene un enfoque más suave que ayudó a la construcción a los estándares de la autopista interestatal , que no permiten las curvas cerradas utilizadas por Donner Pass Road. La pendiente es de 3-6% para 30 millas (48 km). [15] La carretera de la década de 1920 se ha conservado como una alternativa escénica a la I-80.
Tiempo
El clima invernal en Donner Pass puede ser brutal. La precipitación promedia 51.6 pulgadas (1310 mm) por año, y debido a que California tiene un clima mediterráneo en el que la mayor parte de la precipitación cae en el invierno, gran parte de ella cae en forma de nieve. [16] Con un promedio de 411,5 pulgadas (10,45 m) por año, Donner Pass es uno de los lugares con más nieve en los Estados Unidos contiguos. Cuatro veces desde 1880 la nevada total en Donner Summit superó las 775 pulgadas (19,69 m) y superó las 800 pulgadas (20,32 m) tanto en 1938 como en 1952. [17] Para aprovechar las fuertes nevadas, la estación de esquí Boreal se construyó a la norte. Las estaciones de esquí en el área de Lake Tahoe reportan un promedio de 300 a 500 pulgadas (7,62 a 12,70 m) de nieve por temporada. Los vientos en el paso también pueden volverse extremos y las ráfagas de viento de más de 100 millas por hora (160 km / h) son comunes durante las tormentas invernales . Las temperaturas invernales en el área caen por debajo de 0 ° F o −17,8 ° C varias veces al año; el mínimo histórico de todos los tiempos para California de -45 ° F (-42,8 ° C) se registró en Boca (al este de Truckee) en enero de 1937. [ cita requerida ]
El invierno de 1846-1847 fue especialmente severo, y generalmente se cita como el factor más importante en el desastre del Partido Donner . [ cita requerida ]
Recreación
El verano y el invierno ofrecen una amplia variedad de deportes recreativos y de estilo de vida, como mochileros , esquí alpino y de fondo , escalada en roca y hielo . El túnel original construido por Central Pacific Railroad alberga una gran cantidad de cultura de marcado . La región se hizo mundialmente famosa a principios de la década de 1990 con películas de snowboard de Fall Line Films (FLF) y Standard Films, por su fácil acceso al terreno del frente y del campo . Sin embargo, su fama y acceso rápido desde Old Highway 40 o la cercana estación de esquí Sugar Bowl ha provocado una gran cantidad de muertes por avalanchas, incluido el snowboarder profesional Jamil Khan. [18]
Cultura popular
La pintura de Albert Bierstadt Vista del lago Donner (1871–72) muestra la vista del lago titular desde las cercanías del paso. [19]
Jack Torrance le cuenta a su familia la historia de Donner Party mientras conduce por el paso en The Shining . [20]
Donner Pass aparece en el episodio especial de History Channel , America: The Story of Us : "Westward". También aparece en la serie Hell on the Highway de National Geographic Channel , que se centra en las empresas de remolque y recuperación que trabajan en la región. [21]
Referencias
- ^ "Mapa topográfico" . CalTopo . Consultado el 24 de enero de 2017 .
- ^ Gannett, Henry. Diccionario de altitudes en los Estados Unidos (3ª edición), Boletín del Servicio Geológico de los Estados Unidos, núm. 160, Departamento del Interior, Washington, DC, 1899. p. 54
- ^ Clegg, Lee (1994). "Apertura del Camino de California" . Historia de High Sierra . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2007.
- ^ "Partido Donner: Estadísticas" . Cruce de caminos de Utah. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de septiembre de 2007 .
- ^ "Hacia el oeste" . América la historia de nosotros . Canal Historia.
- ^ Stewart, George R. (1963). Ordeal by Hunger: The Story of the Donner Party (Tercera ed.). Nueva York: Houghton-Mifflin. págs. 132 y siguientes.
- ^ Bull, Howard W. (enero de 1953). "El caso del Streamliner varado" . Trenes y viajes . 13 (3).
- ^ "Túnel de la cumbre CPRR (n. ° 6), túneles n. ° 7 y n. ° 8, cobertizos de nieve, paredes chinas, sendero Donner y Donner plano holandés - Lake Wagon Road en Donner Pass" . Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central. 2014.
- ^ Gilliss, John R. (1870). "Túneles del ferrocarril del Pacífico" . Revista de ingeniería ecléctica de Van Nostrand . II : 418–423.
- ^ "Lewis Metzler Clement: un pionero del ferrocarril del Pacífico Central" . Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central.
- ^ Cooper, Bruce C. (agosto de 2003). "Summit Tunnel & Donner Pass" . CPRR.org.
- ^ "Sala de redacción" . Puerto de Oakland. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2010 . Consultado el 14 de mayo de 2010 .
- ^ Vantuono, William C. (24 de noviembre de 2009). "Doublestacks en Donner Pass" . Edad del ferrocarril .
- ^ "Cumbre de Donner" . ca.gov . Consultado el 5 de enero de 2017 .
- ^ "Consideraciones de ascenso y descenso de grado" . www.gonefcon.com . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
- ^ "Resumen de clima de la Cumbre de Donner, California 1870-2001" . Revista del Museo de Historia Natural de Sierra College . 2 (1). Invierno de 2009.
- ^ "Donner Summit Snowfall and Snowpack 1879-2011" . Laboratorio de Nieve Central Sierra . Universidad de California, Berkeley.
- ^ "Pro Snowboarder Jamil Khan asesinado por avalancha" . Noticias de la Zona de Montaña . 1998-02-13 . Consultado el 14 de mayo de 2010 .
- ^ Glenda Moore. "Pinturas de Albert Bierstadt" . Xmission.com . Consultado el 14 de mayo de 2010 .
- ^ "Fiesta de Donner" . Youtube.com. 1 de mayo de 2013 . Consultado el 23 de abril de 2021 .
- ^ Saracevic, Al (27 de noviembre de 2012). "Infierno en la autopista: la historia de la I-80 en Donner Pass" . Consultado el 9 de septiembre de 2017 .
- Powell, Margie Powell (2003). Cumbre de Donner: una breve historia . Grass Valley, CA: Publicación de Cottage Hill. ISBN 0-9658240-4-7.
enlaces externos
- Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central
- Panorama QTVR de 360 ° n. ° 2 sobre el túnel n. ° 7 Museo de historia fotográfica del ferrocarril del Pacífico central
- Descenso de 1845 de Fremont desde el Pass Longcamp.com
- Exhibición de Sierra Grade - Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central Donner Pass
- Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central Ciudad de San Francisco varada (1952) del Pacífico Sur
- Cámara web CalTrans en Donner Summit