Dornier 228
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Dornier 228
Do228NG - RIAT 2012 (18649688613) .jpg
UN RUAG Dornier 228NG en 2012
PapelAviones utilitarios
FabricanteDornier GmbH
RUAG
General Atomics
Primer vuelo28 de marzo de 1981
IntroducciónJulio de 1982
EstadoServicio activo
Usuarios primariosFuerza Aérea
India Guardia Costera
India Armada India
ProducidoDornier: 1982-1997
HAL : 1985-presente
RUAG: 2010-2020
Atómica general: 2021-presente
Número construidoDornier: 245 [1]
HAL: 125. [2]
Desarrollado porDornier Do 28

El Dornier 228 es un avión utilitario STOL de doble turbohélice , diseñado y fabricado por primera vez por Dornier GmbH (más tarde DASA Dornier, Fairchild-Dornier ) desde 1981 hasta 1998 . Doscientos cuarenta y cinco se construyeron en Oberpfaffenhofen , Alemania . En 1983 , Hindustan Aeronautics (HAL) compró una licencia de producción y fabricó otros 125 aviones en Kanpur , Uttar Pradesh , India . En julio de 2017, 63 aviones todavía estaban en servicio de la aerolínea.

En 2009, RUAG comenzó a construir un Dornier 228 New Generation en Alemania. El fuselaje, las alas y la cola son fabricados por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en Kanpur , India, y transportados a Oberpfaffenhofen, donde RUAG Aviation lleva a cabo el ensamblaje final de la aeronave. El Dornier 228NG utiliza el mismo fuselaje con tecnologías y prestaciones mejoradas, como una nueva hélice de cinco palas, cabina de cristal y mayor alcance. [3] La primera entrega se realizó en septiembre de 2010 a un operador japonés. [4] En 2020, RUAG vendió el programa Dornier 228 a General Atomics . [5]

Desarrollo

Orígenes

Experimental Do-28D modificado con el ala supercrítica Do-228

A finales de la década de 1970, Dornier GmbH desarrolló un nuevo tipo de vela , la TNT ( Tragflügel neuer Technologie - Aerofoil new technology), subvencionada por el gobierno alemán . [6] Dornier lo probó en un Do 28 D-2 Skyservant modificado y con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-110. Finalmente, Dornier cambió el motor y probó el nuevo avión, que fue nombrado Dornier 128 con dos motores Garrett AiResearch TPE- 331-5. [7] La compañía desarrolló un nuevo fuselaje para el TNT y el TPE 331-5 en dos variantes (15 y 19 pasajeros) y nombró ambos aviones de proyecto E-1.(más tarde Dornier 228-100 ) y E-2 (más tarde Dornier 228-200 ). En el ILA Berlin Air Show en 1980, Dornier presentó el nuevo avión al público. Ambos prototipos volaron el 28 de marzo de 1981 y el 9 de mayo de 1981 por primera vez. [7] [8]

El prototipo Dornier 228 en Farnborough 1982 en colores Norving , su primer operador

Después de que se concediera la certificación alemana el 18 de diciembre de 1981, el primer Dornier 228-100 entró en servicio en la flota de Norving en julio de 1982. [7] El primer operador del Dornier 228-200 más grande entró en servicio con Jet Charters a finales de 1982. [ 9] La certificación de las autoridades de aviación británicas y estadounidenses siguió el 17 de abril y el 11 de mayo de 1984, respectivamente. [8] En 1983, la tasa de producción del Dornier 228 había aumentado a tres aviones por mes; En este punto, Dornier había apuntado que se producirían 300 Dornier 228 para fines de la década de 1980. [9] En noviembre de 1983, Dornier ySe firmó Hindustan Aeronautics Limited (HAL); se estableció una línea de producción separada y se fabricó su primer avión en 1985. En 2014, se habían producido un total de 125 Dornier 228 en la India. [10]

A lo largo de los años, Dornier ofreció el 228 en variantes mejoradas y equipado con equipo opcional para realizar varias misiones especiales. En 1996, se anunció que todas las operaciones de fabricación se transferirían a la India. En 1998, se detuvo la actividad en la línea de producción alemana, en parte para concentrarse en la producción del Fairchild-Dornier 328 más grande y en respuesta a las mayores dificultades financieras de Dornier. [10]

Dornier 228NG

El principal cambio exterior del 228NG es la hélice de cinco palas.

En 2002, RUAG asumió las divisiones de Servicios y Componentes de Fairchild Dornier, incluidos los derechos de producción de Dornier 228. [5] RUAG adquirió el certificado de tipo Dornier 228 en 2003. [11] En diciembre de 2007, RUAG anunció su intención de lanzar una versión modernizada de la aeronave, designada como Dornier 228 Next Generation o Dornier 228 NG. [10] [1] [12] En el Salón Aeronáutico de Berlín de 2008 , HAL acordó suministrar los primeros tres conjuntos de componentes - fuselaje, alas y cola - por € 5 millones, como parte de € 80 millones ($ 123 millones) diez contrato por año. [13]En junio de 2010, el avión de pasajeros tenía un precio de € 5,2 millones ($ 7 millones), € 5,8–5,9 millones con equipo JAR-Ops; reiniciar su producción costó 20 millones de euros. [14]

El 18 de agosto de 2010, el Dornier 228NG recibió su certificación de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). [15] El montaje final del tipo se encuentra en Alemania; sin embargo, la mayoría de los subconjuntos del fuselaje, como las alas, la cola y el fuselaje, son producidos por HAL en India. [1] [16] [17] Los principales cambios con respecto al modelo anterior Dornier 228-212 fueron una nueva hélice de cinco palas hecha de material compuesto, motores más potentes y una cabina de vidrio avanzada con pantallas de instrumentos electrónicos y otras mejoras de aviónica. [11] [18]

La primera entrega, al operador japonés New Central Aviation , tuvo lugar en septiembre de 2010. [19] RUAG decidió suspender la producción del Dornier 228 NG después de completar un lote inicial de ocho aviones en 2013. En 2014, RUAG y Tata Group firmó un acuerdo para que este último se convierta en un proveedor clave del programa. [20] La producción se reinició en 2015, con entregas de cuatro por año previstas a partir de 2016. [21] En febrero de 2016, RUAG anunció que estaban listos para comenzar la producción en serie del Dornier 228 NG en su línea de producción alemana a mediados de 2016 ; [20] [22] la línea de montaje es capaz de producir un máximo de 12 aviones por año.[23]

El 30 de septiembre de 2020, la empresa estadounidense General Atomics compró la línea de producción Dornier 228 en Oberpfaffenhofen, incluida la transferencia de los 450 empleados, pendiente de aprobación regulatoria. [24] La venta se anunció el 15 de octubre de 2020, [5] y se completó en febrero de 2021. [25]

Producción india

A finales de 2017, la Dirección General de Aviación Civil emitió un certificado de tipo al Hindustan 228 . Hasta ahora, el avión se fabricaba bajo licencia de RUAG para las fuerzas de defensa indias y ahora se permitiría a los mercados europeos operar en la India con fines comerciales. [26]

Demostrador híbrido-eléctrico

Con el apoyo de fondos bávaros , el DLR alemán está modificando uno de sus dos Dornier 228 en un avión eléctrico híbrido de demostración . El primer vuelo totalmente eléctrico está previsto para 2020 y el primer vuelo híbrido-eléctrico para 2021, aparentemente desde el aeropuerto de Cochstedt . Los socios incluyen MTU Aero Engines y Siemens , de los cuales Rolls-Royce plc está adquiriendo la unidad de propulsión eléctrica. [27]

Diseño

Vista frontal que muestra el fuselaje rectangular.
Dos asientos cruzados
Cabina de vuelo analógica pre-228NG

El Dornier 228 es un avión bimotor de propósito general, capaz de transportar hasta 19 pasajeros o diversas cargas. Está propulsado por un par de motores turbohélice Garrett TPE331 . El Dornier 228 se clasifica comúnmente como un avión con capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL), que puede operar desde pistas accidentadas y en climas cálidos. Esta capacidad se ha atribuido en gran parte al ala supercrítica del tipo que genera grandes cantidades de sustentación a bajas velocidades. [9] [16]El Dornier 228 generalmente se promociona por su versatilidad, bajos costos operativos y un alto nivel de confiabilidad, que posee una confiabilidad de despacho del 99%. RUAG Aviation ha afirmado que ningún otro avión de la misma clase puede transportar tanta carga o tantos pasajeros en una distancia comparable tan rápido como el Dornier 228 NG. [dieciséis]

La forma rectangular de la sección del fuselaje del Dornier 228 y las grandes puertas de carga lateral lo hacen especialmente adecuado para los operadores de servicios públicos, que es un mercado al que Dornier se había dirigido con el tipo desde el principio. [9] Según Flight International , una de las características más distintivas del Dornier 228 es el ala supercrítica utilizada. [9] [28] La estructura del ala es atípica, consiste en una caja formada por cuatro paneles de aleación molidos integralmente . El kevlar se utiliza para las nervaduras, largueros , borde de fuga y flaps de caza , y el borde de ataque del ala es de chapa de aleación convencional. [6][29] Los beneficios de esta ala sobre la metodología convencional incluyen una reducción del peso del 15%, la eliminación de 12.000 remaches y la reducción de la carga de trabajo de fabricación por aeronave en aproximadamente 340 horas hombre. Tanto el fuselaje como la cola son de diseño convencional, pero utilizan un fresado químico para ahorrar peso. [9]

Variante de patrulla marítima del Do-228NG, operada por la Armada de Bangladesh . El radar de la patrulla marítima se puede ver debajo del fuselaje.
Consola de radar para patrulla marítima

El Dornier 228 se ha promocionado en varias capacidades, incluso como avión de cercanías, transportador militar, transportista de carga o como avión de misiones especiales. Las misiones especiales incluyen vigilancia marítima , patrulla fronteriza , evacuación médica , búsqueda y rescate , paracaídas y misiones de investigación ambiental , en cuya capacidad el tipo ha demostrado ser útil debido a una duración de vuelo de diez horas, un amplio rango operativo, bajo costo operativo y equipo variado. distancia. [6] [16] [30] [31] El equipo especial disponible para ser instalado incluye un radar de vigilancia de 360 grados, un radar aerotransportado de visión lateral,sensor de infrarrojos orientado hacia el futuro (FLIR), luz de búsqueda , estación del operador, enlace de datos en tiempo real , tanques de combustible agrandados, enlace ascendente por satélite, tramos, puerta enrollable que se puede abrir por aire y sensores de infrarrojos / ultravioleta . [16] Además de una configuración de pasajeros de 19 asientos para aerolíneas, también se ofrece una configuración de cabina VIP ; la cabina también se puede personalizar según las especificaciones de cada cliente. El Dornier 228 es el único avión de su clase que está equipado con aire acondicionado de serie. [16] [32]

Dornier 228NG

Más de 350 cambios de diseño están presentes entre el Dornier 228 y el relanzado Dornier 228 NG. Entre los principales cambios está la adopción de la cabina de piloto de vidrio UNS-1 de Universal , lo que significa que las aeronaves estándar están equipadas para volar bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de un solo piloto, además de las reglas de vuelo visual (VFR); Según RUAG Aviation, el Dornier 228 NG es el primer avión de su clase en ser certificado con electrónica equivalente. [16] [33] Se utiliza un total de cuatro pantallas grandes en la cabina, dos pantallas de vuelo principales y dos pantallas multifunción, para presentar todos los datos clave de vuelo. [6] El sistema de navegación incluye rango omnidireccional VHF(VOR), equipo de medición de distancia (DME), buscador de dirección automático (ADF), altímetro de radar , sistema de posicionamiento global (GPS), computadora de datos aéreos y un sistema de gestión de vuelo . Opcionalmente se puede incorporar un piloto automático de tres ejes , al igual que un radar meteorológico y una radio de alta frecuencia (HF). [16] [32] Aunque está diseñado para operación con dos pilotos, el Dornier 228 puede ser pilotado por un solo miembro de la tripulación. [9]

Los cambios adicionales incluyen los motores Garrett TPE331-10, que se han optimizado para funcionar con las hélices rediseñadas de compuesto de fibra de cinco palas que ahora utiliza el tipo, que son más eficientes, de arranque rápido y producen sustancialmente menos vibración y ruido que el modelo. predecesor original de cuatro palas de metal. [16] [9] [34] A través de sus motores, el Dornier 228 NG tiene el mayor tiempo entre reacondicionamiento (TBO) de cualquier avión de 19 asientos, según se informa hasta 7.000 horas. Un motor de sistema de indicación y tripulación-alertar (EICAS) también está presente con fines de seguridad; equipo de seguridad opcional adicional similar a un avión de pasajeros mucho más grande, incluido el sistema de prevención de colisiones de a bordo (ACAS) yTambién se puede incorporar un sistema de alerta y alerta del terreno (TAWS). [dieciséis]

Operadores

Artículo principal: Lista de operadores Dornier 228

En julio de 2018, 57 aviones estaban en servicio aéreo. [35] Otros operadores incluyen policías, fuerzas del orden, operadores paramilitares y operadores militares.

En julio de 2018, la flota acumulaba más de cuatro millones de horas de vuelo. [36]

Accidentes e incidentes

El Dornier 228 ha estado involucrado en 54 accidentes e incidentes de aviación, incluidas 41 pérdidas de casco . [37] Esos resultaron en 205 muertes [38]

Accidentes con víctimas mortales [39]
FechaVueloGordo.LocalizaciónEventoSurv.
26 de marzo de 1982Dornier3Alemania , cerca de IgenhausenVuelo de prueba de prototipo, pérdida de control0
24 de febrero de 1985AWI Polar 33Sahara Occidental , cerca de DakhlaDerribado por la guerrilla del Frente Polisario [40]0
23 de septiembre de 1989Vayudoot PF62411India , cerca de IndapurPérdida de control0
18 de abril de 1991Air Tahiti 80510Polinesia francesa , cerca de Nuku HivaFalla del motor en la aproximación no reconocida y luego abandonando12
2 de enero de 1993Guardia Costera de la India4India , cerca de ParadipSe estrelló contra el mar2
28 de febrero de 1993Aerolíneas de Formosa6Taiwán , cerca de la isla de las orquídeasGolpeó el mar mientras se acercaba a la isla Orquídea bajo una lluvia intensa0
31 de julio de 1993Everest Air19Nepal , cerca del aeropuerto de BharatpurVuelo controlado al terreno (montaña) durante la aproximación0
10 de agosto de 1997Aerolíneas de FormosadieciséisTaiwán , cerca del aeropuerto de MatsuSe estrelló al intentar aterrizar0
6 de septiembre de 1997Royal Brunei 23810Malasia , cerca del aeropuerto MiriSe estrelló en el Parque Nacional Lambir Hills al acercarse0
30 de julio de 1998Indian Airlines 503 [41]9India , aeropuerto de CochinMantenimiento deficiente del estabilizador, pérdida de control, 3 muertos en tierra0
7 de agosto de 1999Vuelo 5002 de TACV18Cabo Verde , Aeropuerto de Santo AntãoVuelo controlado al terreno - Montaña0
17 de septiembre de 2006Fuerza Aérea de Nigeria13Nigeria , cerca de VandeikyaVuelo controlado al terreno - Montaña5
24 de agosto de 2010Vuelo 101 de Agni Air14Nepal , cerca de Shikharpur, NarayaniVuelo controlado al terreno - Montaña0
14 de mayo de 2012Agni Air15Nepal , cerca del aeropuerto de JomsomSe estrelló al intentar aterrizar [42]6
28 de septiembre de 2012Vuelo 601 de Sita Air19Nepal , cerca del aeropuerto de KatmandúGolpe de pájaro motor , se estrelló y se quemó poco después del despegue0
9 de septiembre de 2013CorpFlite2Chile , cerca del aeropuerto de Viña del MarSe estrelló contra líneas eléctricas al intentar aterrizar en la niebla [43]0
24 de marzo de 2015Armada de la India2Océano Índico , cerca de Goa , IndiaSe cree que se hundió en el mar después de problemas técnicos [44] [45]0
8 de junio de 2015Guardia Costera de la India3Océano Índico , cerca de PichavaramSe estrelló contra el mar, ubicado el 10 de julio, 16,5 millas náuticas de la costa0
29 de agosto de 2015Fuerza Aérea de Nigeria7Kaduna , NigeriaSe estrelló contra una casa y se quemó cerca del aeropuerto de salida [46]0
24 de noviembre de 2019Abeja ocupada Congo20 + 6Goma , República Democrática del CongoSe estrelló al despegar del aeropuerto de Goma [47]0

Especificaciones (Dornier 228NG)

siluetas de tres vistas: el -100 tiene ocho ventanas laterales mientras que el -200 más largo tiene diez

Datos de RUAG. [48]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 19 pax
  • Longitud: 16,56 m (54 pies 4 pulgadas)
  • Envergadura: 16,97 m (55 pies 8 pulgadas)
  • Altura: 4,86 m (15 pies 11 pulgadas)
  • Área del ala: 32 m 2 (340 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : Haz A-5 [49]
  • Peso vacío: 3.900 kg (8.598 lb)
  • Peso máximo al despegue: 6.575 kg (14.495 lb)
  • Capacidad de combustible: 1,885 kg (4,156 lb)
  • Planta motriz: 2 × turbohélice Honeywell TPE331-10 , 579 kW (776 shp) cada uno
  • Hélices: hélices MT de 5 palas , hélices de velocidad constante con abanico total de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro [50]

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 413 km / h (257 mph, 223 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 137 km / h (85 mph, 74 nudos)
  • Alcance: 396 km (246 mi, 214 nmi) con 1.960 kg (4.321 lb) de carga útil
  • Alcance del ferry: 2.363 km (1.468 mi, 1.276 nmi) con 547 kg (1.206 lb) de carga útil
  • Resistencia: 10 horas [16]
  • Techo de servicio: 7620 m (25 000 pies) [50]
  • Consumo de combustible: 0,945 kg / km (3,35 lb / mi) a 413 km / h (257 mph; 223 kn) IAS [32]
  • Carrera de despegue: 792 m (2600 pies) (MTOW, ISA, SL)
  • Carrera de aterrizaje: 451 m (1480 pies) (MLW, ISA, SL)

Ver también

Un Agni Air Dornier 228 delante de un Twin Otter de Tara Air en el aeropuerto de Lukla , Nepal

Desarrollo relacionado

  • Dornier Do 28
  • Dornier 328

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Antonov An-28 / PZL M28
  • Beechcraft 99
  • CASA C-212 Aviocar
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • Embraer EMB-110 Bandeirante
  • GAF Nomad
  • Harbin Y-12
  • IAI Arava
  • Deje que el L-410 Turbolet
  • Corto SC.7 Skyvan

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones STOL

Referencias

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  2. ^ "HAL bolsas Rs. Contrato de 1090 millones de rupias para el suministro de 14 aviones Do-228 a la IAF" (Comunicado de prensa). HAL. 5 de febrero de 2015.
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enlaces externos

Video externo
icono de video Dornier 228 realizando maniobras acrobáticas en el Salón Aeronáutico de Reykjavik de 1986
icono de video Demostración de una estación terrestre óptica transportable con un Dornier 228
icono de video Caminata alrededor de un Dornier 228 en el suelo
  • RUAG: Dornier 228
  • HAL: Dornier
  • "DO228 Full-Flight-Simulator" . Simtec GmbH.
  • "Datos técnicos y especificaciones de la aeronave" . Airliners.net .
  • "Fairchild Dornier 228" . Forecast International. Septiembre de 2009.
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