Un Dory es un pequeño, poco profundas proyecto barco , alrededor de 5 a 7 metros o de 16 a 23 pies de largo. Suele ser un barco ligero con costados altos, fondo plano y proa afilada. Son fáciles de construir debido a sus líneas simples. Durante siglos, los dories se han utilizado como barcos de pesca tradicionales , tanto en aguas costeras como en mar abierto.
Definición
Estrictamente hablando, la única característica definitoria verdadera del bote es que está entablado con tablas anchas que corren de proa a popa; "Debe entenderse bien que es el modo especial de construcción del bote, no la forma del casco, lo que lo distingue y sus subtipos relacionados de otros barcos". [1] Hablando de manera más general, el bote se puede definir como un bote pequeño que tiene:
- un fondo plano, con los tablones inferiores sujetos a lo largo (de proa a popa).
- una forma de casco definida por la curva natural de una tabla aserrada (nunca doblada al vapor).
- tablones que se superponen al vástago en la parte delantera del barco y un vástago "falso" exterior que cubre los extremos del capó de los tablones.
- (con algunas excepciones) un espejo de popa bastante estrecho a menudo denominado "lápida" debido a su forma única. [2]
La parte inferior del casco es transversalmente plana y generalmente arqueada hacia adelante y hacia atrás. (Esta curvatura se conoce como "balancín".) La popa es frecuentemente un espejo de popa estrecho inclinado que se estrecha bruscamente hacia el fondo formando un bote de casi dos extremos. El fondo tradicional está hecho de tablas colocadas a proa y popa y no transversales, aunque algunos cascos tienen un segundo juego de tablas colocadas sobre el primero en un patrón que es transversal al casco principal para mayor resistencia y desgaste.
A pesar de su simplicidad de diseño, los dories eran conocidos por su navegabilidad y facilidad para remar, aunque esta reputación se debía más a la habilidad de los operadores que a factores inherentes al diseño. Debido a sus estrechos fondos planos, tienen poca estabilidad inicial y están "inclinados". Tradicionalmente, estaban diseñados para transportar grandes cantidades de pescado húmedo, a menudo más de una tonelada. Por lo general, eran remados por marineros experimentados que entendían las características del diseño y podían compensar las limitaciones. Los dories exhiben una alta estabilidad máxima, se inclinan hasta un punto y luego se ponen rígidos significativamente y resisten más talón. Por diseño, son bastante voluminosos y pueden soportar una carga pesada para su tamaño. Sus lados altos dan un amplio francobordo incluso cuando están muy cargados y, a medida que aumenta la carga, también aumenta la estabilidad.
Historia
Sin una definición clara del tipo, y pocas ilustraciones tempranas o descripciones detalladas, la historia temprana del dory es confusa en el mejor de los casos. La primera mención conocida de un dory en detalle fue en 1719. [1] Hasta alrededor de 1870, no se encontraron líneas de dory registradas, detalles, ni ninguna lista de detalles que nos permitan decir con certeza cuáles eran los dories anteriores. realmente me gusta ". [3] En su forma más popular, el dory se creó en los pueblos pesqueros de Nueva Inglaterra en algún momento después de principios del siglo XVIII. Howard Chapelle escribe," ... algún tipo de bote de dory estaba en uso en la costa de Massachusetts temprano como 1726. " [4] Un precursor definitivo del tipo dory fue el tipo barco francés temprano , un bote de fondo plano con lados rectos utilizado ya en 1671 en el río San Lorenzo . [5] El bote costero común de la época fue el wherry y la fusión de diseños entre el tipo wherry y la construcción de fondo plano simplificado del barco inició el nacimiento del dory. Existe otra evidencia anecdótica de precursores mucho más antiguos en toda Europa. Inglaterra, Francia, Bélgica e Italia tienen pequeños barcos de la época medieval t Esto podría interpretarse razonablemente como predecesores de Dory. [1]
Los dories se construyeron ampliamente desde Long Island Sound hasta Terranova .
En Nueva Escocia , las ciudades de Lunenburg y Shelburne mantuvieron una rivalidad en la producción masiva de dories. Una distinción surgió en 1887 con el uso en Shelburne de "clips de dory", tirantes de metal utilizados para unir marcos, frente a los marcos de madera natural más caros pero más fuertes utilizados en los dories de Lunenburg. La Dory Shop de John Williams en Shelburne fue una de las varias fábricas de Shelburne que producían dories en masa. Ahora es el Dory Shop Museum, operado por el Museo de Nueva Escocia [6] y continúa produciendo dories de los bancos.
Advertencia de niebla ,pesca de fletán , 1885
The Dory Shop en Lunenburg abrió sus puertas por primera vez en 1917 cuando W. Laurence Allen comenzó a construir Banks Dories para las numerosas goletas de pesca que llenaban el puerto de Lunenburg. Aunque la propiedad ha cambiado de manos varias veces desde entonces, todavía están produciendo dories hoy utilizando las mismas plantillas y patrones que se usaron hace 100 años. Muy poco ha cambiado en la forma en que construyen sus botes, sin embargo, ahora también construyen muchos otros tipos de botes de madera y ofrecen clases de construcción de botes para los entusiastas de la historia de la pesca. [ cita requerida ]
Hoy en día, muchos productores de Hollywood han empleado la forma icónica del dory y están optando por usar un dory tradicional sobre muchos de los estilos modernos de pequeños botes de madera. [ cita requerida ] Algunas apariciones más notables de los dories de Lunenburg están en Piratas del Caribe: Maldición de la Perla Negra , en la escena inicial cuando el Capitán Jack Sparrow baja del mástil de su barco Jolly Mon; la escena final de Piratas del Caribe: En el fin del mundo, donde se ve al Capitán Jack navegando en un bote más pequeño de Black Rocks; Reinado III cuando el rey Francisco y la reina María se toman unos días solos para navegar juntos; El programa de televisión de realidad basado en barcos altos del productor Mark Burnett, ganador del premio Pirate Master Emmy; ¡y muchos más! [ vago ]
Tipos tradicionales
Dories de playa
Los primeros dories conocidos fueron los dories de playa desarrollados para operaciones de pesca lanzadas desde la playa. El ejemplo principal es el dory de Swampscott , que lleva el nombre de Swampscott , Massachusetts, donde se introdujeron. Los primeros tipos de wherry se modificaron con fondos planos y técnicas de construcción prestadas que se encuentran en los bateaus franceses. Esto dio como resultado un bote de lados casi redondos con un fondo plano y estrecho, muy adecuado para lanzarse a través de las olas y capaz de resistir las agresivas condiciones del océano. El estrecho espejo de popa "de piedra sepulcral" aseguraba que el barco navegara bien contra el mar o las olas rompientes , y también facilitaba el remar.
Dories de los bancos
A menudo se asume [¿ por quién? ] que el bote de Banks era el bote original. De hecho, el bote de Swampscott precedió al bote de Banks en cincuenta años. [4] [7] Los dories de Banks aparecieron por primera vez en la década de 1830 y probablemente fueron los más numerosos en su apogeo de popularidad. Fueron "diseñados específicamente como un barco de barco, pero se hizo tan conocido y tan común que no sólo se utilizó en la costa, sino que también influyó en el diseño de algunos barcos de pesca locales". [4] Adaptados casi directamente de los bateaus fluviales franceses de francobordo bajo, con sus lados rectos y bancas desmontables, los dories de los bancos podían anidarse unos dentro de otros y almacenarse en las cubiertas de las goletas de pesca , para su viaje a los Grandes Bancos y otras actividades de pesca. bancos. No son tan prácticos ni fáciles de remar como los dories Swampscott, un poco más complicados, pero se produjeron en masa en cantidades mucho mayores. Los dories de los bancos también eran populares como barcos de trabajo.
Dories de vela
A medida que disminuyó la necesidad de dories de trabajo, los tipos Swampscott o Beach Dory se modificaron para la navegación de placer. Estos dories de vela se hicieron bastante populares a principios del siglo XX en la ciudad de Marblehead, Massachusetts. Por lo general, eran más largos, pero seguían siendo estrechos con un francobordo bajo y más tarde a menudo estaban cubiertos. Otra característica distintiva común del bote de vela era una botavara larga en el aparejo que se inclinaba hacia arriba con una vela mayor que era más grande en el pie que en el grátil. El Townclass, un velero que todavía se compite en la actualidad, es un ejemplo tardío de un bote de vela. Los tipos anteriores fueron las series Beachcomber y Alpha, construidas por el famoso constructor de dories William Chamberlain, y compitieron extensamente en Salem y Marblehead entre 1900 y 1910. [8] Pocos de los dories originales diseñados por Chamberlain permanecen intactos. Se puede ver una dory Alpha original en el Museo Histórico de Marblehead en Marblehead, Massachusetts. [9] [ verificación fallida ]
Dories del río
El dory del río occidental, aunque comparte características con los dories marinos, está adaptado para un lugar y un propósito diferentes. Las características diferenciadoras clave son un haz más ancho, más destellos para evitar que las olas suban a bordo y amplias áreas de flotabilidad / almacenamiento integradas con escotillas resistentes al agua para arrojar agua y mantener el barco a flote en caso de vuelco. Ramon Montez y George Flavell hicieron la primera pequeña carrera de dory de fondo plano en el río Colorado en un crucero por el río en 1896 desde Green River, Wyoming , a través del Gran Cañón hasta Temple Bar, Arizona . [10] Los dories de los ríos occidentales tienen características especiales adicionales, como remos fuertes, remos largos y remos de hoja larga para operar en las aguas altamente aireadas en los rápidos. En los rápidos, el maestro remero mira río abajo para ver la roca y los obstáculos hidráulicos. En un rápido, los remos se utilizan a menudo para dirigir el barco y para propulsarlo. La primera documentación de esta técnica de "la popa primero" en el Gran Cañón fue realizada por George Flavell en 1896. [11] El crédito por la técnica de "la popa primero" se le da a menudo a Nathaniel Galloway, quien la utilizó en su crucero por el Gran Cañón unos meses después. el crucero Flavell-Montez. [12]
Dories de motor
Con la introducción del motor fuera de borda se desarrolló el "semi-dory" o "half-dory". Debido a que los fondos de bote típicos son tan estrechos, el empuje de un motor fuera de borda empuja la popa del bote hacia abajo creando una embarcación muy inestable e ineficiente. El semidory es básicamente un dory de Swampscott con la popa ensanchada y el balancín enderezado a popa para soportar el empuje del motor fuera de borda. [13]
Otros tipos menos tradicionales fueron los de surf y de caza de doble punta. La proa y la popa puntiagudas hicieron que estos barcos sobresalieran en el lanzamiento a través de las olas. Los dories de Gunning se construyeron bastante ligeros en comparación con los dories de playa construidos de forma más tradicional.
El "bote de bote" es otra variación del tipo de bote. Para el trabajo costero, se ensanchó el espejo de popa y se bajó el francobordo, lo que lo convirtió en un bote excepcionalmente fácil de remar que era más estable (estabilidad inicial, no estabilidad final) que sus primos en alta mar. Sin embargo, no son tan aptos para navegar como los dories Swampscott o Banks. [14]
El Gandelow , muy parecido a un diseño de dory desde el centro del barco hacia adelante, es originario del estuario de Shannon en Irlanda . La principal diferencia es que, en la popa, el gandelow tiene 'tablones de mariposa' superiores que se retuercen para hacer que la popa sea más ancha y flotante, mientras que los tablones inferiores, torcidos en sentido opuesto, forman un skeg hueco en caja, muy parecido a un Sea Bright Skiff. . El espacio creado, cuando está cubierto, proporciona un netlocker y una plataforma.
El catre, un barco tradicional irlandés proteico, tiene variantes bastante similares a los dories, aunque algunos tienen un espejo de popa, así como una popa, que se asemeja a un jonboat . (El nombre del bote se originó como una palabra para una canoa abierta, coit , pero se usó para muchos tipos de pequeños botes abiertos).
El tipo de dory se extendió por contacto entre las flotas pesqueras y se naturalizó en muchos países.
Barco pesquero noruego con dories al costado, 1938
Barco de museo equipado para la pesca
Pesca desde un bote
Interpretaciones modernas
En los últimos años ha resurgido el interés por el estilo dory. Muchos arquitectos marinos contemporáneos y aficionados al patio trasero han estado experimentando con el tipo dory y refinando el tipo hasta cierto punto. Estos barcos están diseñados principalmente para el placer y utilizan nuevos materiales y técnicas de construcción que no están disponibles para los creadores del bote. Sin embargo, la forma básica permanece asegurando la supervivencia y el crecimiento del tipo. Nueva Inglaterra ya no es el centro de la construcción de botes y se han construido en todo el mundo.
Los diseñadores modernos de dory incluyen a Phil Bolger de Gloucester y John Welsford de Nueva Zelanda. La mayoría de los dories modernos miden entre 15 y 16 pies de largo, están construidos con madera contrachapada liviana, sujeta con cinta de fibra de vidrio y resina epoxi. Son mucho más livianos que los dories tradicionales y compensan la falta de estabilidad inicial al tener fondos ligeramente más anchos y asientos muy bajos (8 pulgadas de alto) y están equipados con tacos para estabilidad direccional. Welsford recomienda llevar un contenedor de agua con una cuerda que se pueda lanzar a la proa o a la popa para ajustar el asiento en diferentes condiciones del mar. A diferencia de un bote de fondo ancho convencional, es peligroso sentarse o pararse en los extremos debido al desplazamiento mínimo. Los diseños modernos, como sus contrapartes tradicionales, obtienen una estabilidad significativa cuando están muy cargados en medio del barco.
Notas
- ^ a b c Gardner, página 15.
- ^ Chapelle, páginas 85-87,
- ^ "Gardner, página 4
- ^ a b c Chapelle, página 85
- ^ Gardner, página 18
- ^ "Acerca de" . Museo de la Tienda Dory . Consultado el 13 de febrero de 2018 .
- ^ Gardner (1987) página 33
- ↑ Gardner, página 209
- ^ Museo histórico de Marblehead
- ↑ Martin, página 101,
- ↑ Marston, página 172,
- ↑ Marston, página 177,
- ^ "Gardner, página 225
- ↑ Gardner, página 257
Referencias
- Chapelle, Howard L. (1951), Pequeñas embarcaciones de vela estadounidense , WW Norton and Company, Nueva York, Londres. ISBN 0-393-03143-8 .
- Gardner, John (1987), El libro de Dory . Museo Mystic Seaport, Mystic Connecticut. ISBN 0-913372-44-7 .
- Marston, Otis (2014), De Powell al poder , Vishnu Temple Press, Flagstaff, Arizona. ISBN 978-0990527022 .
- Martin, Tom (2012), Big Water Little Boats , Vishnu Temple Press, Flagstaff, Arizona. ISBN 978-0-9795055-6-0 . pag. 101
- Walker, David A. y Wayne Barrett (1990), Pequeños botes de madera del Atlántico , Halifax, NS: Nimbus (1990)
Otras lecturas
- Brewer, Ted (1993). Comprensión del diseño de embarcaciones . Profesional de McGraw-Hill. ISBN 9780070076945 . págs. 10-12.
- Gardner, John (1996). Construcción de embarcaciones pequeñas clásicas I y II . Marina internacional / McGraw-Hill , Camden, ME. ISBN 0-07-022864-7 .
- Molyneaux, Paul (2006). La reflexión de Doryman: la vida de un pescador . Prensa de la boca del trueno. ISBN 978-1-56025-844-5 .
enlaces externos
- La tienda de Dory
- Dories de Dan (dories modernos e históricos)
- www.buildyourowndoryboat.info (Construye tu propio barco Dory)
- Documental de Dory Builder producido por Oregon Field Guide