La Dot Cycle and Motor Manufacturing Company fue establecida por Harry Reed en Salford, Lancashire , una ciudad cercana a Manchester , Inglaterra, en 1903. En 1906 habían construido su primera motocicleta con un motor Peugeot .
Años de Harry Reed (1903-1926)
Dot Motorcycles fue un fabricante del norte fundado por Harry Reed en los días pioneros del motociclismo, famoso por una sucesión de máquinas deportivas que dieron a muchos clubman la oportunidad de conducir de manera competitiva con todas las perspectivas de éxito. Reed estuvo involucrado inicialmente en la fabricación y venta de bicicletas de pedales en Salford, y la asociación inicial con las motocicletas no está clara, aunque ganó un sprint internacional de motocicletas en Blackpool en 1906 con un "Swallow-Peugeot" y está grabado en un "Dreadnought". antes de la primera mención de las motocicletas Dot en 1907, momento en el que la empresa se había trasladado a unas instalaciones más grandes en las cercanías de Manchester . Fue en una motocicleta Dot que Reed compitió en las primeras carreras de motocicletas en Brooklands en 1908 y, en septiembre de 1908, ganó la clase Twin Cylinder en la Isla de Man TT superando la competencia internacional de fabricantes más grandes y mejor establecidos. Aunque Dot nunca repitió esa victoria en el TT, hubo un éxito considerable en el TT y otros eventos de carreras de carretera durante los siguientes 20 años. Reed participó activamente en la competencia de alto nivel hasta 1924, cuando participó en el evento de sidecar en la reunión TT de la Isla de Man . [1]
Depresión y Segunda Guerra Mundial (1932-1945)
En 1932 cesó la producción de motocicletas y no se reanudó hasta 1949. El trabajo de ingeniería por contrato permitió que la empresa sobreviviera.
Años de Burnard Scott Wade (1932-1984)
En 1920, Thomas Sawyer se incorporó al negocio. Después de la salida de Reed de la compañía en 1925, Sawyer supervisó un mayor éxito de la marca Dot en la competencia, pero con el inicio de la depresión de la década de 1930, la producción se desaceleró y cesó en 1932.
Sawyer pasó el control de la empresa a un joven Burnard Scott Wade, quien mantuvo a la empresa en funcionamiento durante la década de 1930 con una línea de camiones de reparto de tres ruedas propulsados por pedal, desarrollados para los nichos de mercado de entrega de leche y venta de helados . Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno otorgó a Dot un contrato para la producción de estos vehículos de reparto económicos, que se enviaron a todo el mundo. Durante la tediosa tarea de "vigilancia de incendios" durante el Manchester Blitz , Wade esbozó ideas para un vehículo similar propulsado por un pequeño motor de dos tiempos , y lo desarrolló con éxito en el Dot Motor Truck, que podría producirse en varias formas para cumplir con el mercado para un vehículo de reparto económico y motorizado. Tal fue la demanda que una empresa Dot rentable pudo volver a ingresar al mercado de las motocicletas en 1949 con una máquina utilitaria de dos tiempos con un motor Villiers de 200 cc que se vendió bien en el mercado de exportación. Muchos existen hoy en Escandinavia, Canadá y Australia.
La tentación de Dot de producir una máquina deportiva era fuerte, y Wade desarrolló una máquina de 2 tiempos pequeña y barata que podía conducirse en la carretera todos los días, pero con pequeñas alteraciones, como quitar las luces, podía competir en revueltas y eventos de prueba . El "Trials Scrambler" se introdujo en 1951, y en poco tiempo los ciclistas del calibre de Bill Barugh y Terry Cheshire y cientos de ciclistas del club se habían dado cuenta de que esas máquinas ligeras y ágiles tenían la ventaja de las máquinas más grandes que antes predominaban en el deporte y marcó el comienzo de las modernas bicicletas de competición ligeras.
Por coincidencia, 1951 fue el año en que murió el fundador de Dot, Harry Reed. Dot también se esforzó en desarrollar una máquina de carreras de carretera liviana , ingresó nuevamente en el TT y ganó el premio del equipo en el 1951 Ultra Lightweight 125 cc TT , la única victoria de este tipo de un fabricante británico. Sin embargo, la demanda real era de pruebas y revueltas, ya lo largo de los años cincuenta y principios de los sesenta, el Dot fue una fuerza considerable en los eventos de revueltas y pruebas. Dot fue dominante en los dos eventos principales con pilotos oficiales como Eric Adcock, Jonnie Griffiths, Ernie Greer y Pat Lamper y en muchos eventos locales donde el clubman ordinario podía permitirse montar máquinas similares a las de un equipo de fábrica.
Con el tiempo, Dot encontró cada vez más difícil competir con los grandes fabricantes de motocicletas. Además, la desaparición de su principal proveedor de motores, Villiers, y el creciente número de importaciones extranjeras, marcaron el final de la producción a gran escala. Burnard Wade desarrolló y comercializó unidades de suspensión para motocicletas, vendió repuestos y realizó trabajos generales de ingeniería para mantener la empresa viable, pero siempre tuvo la esperanza de volver a la fabricación de motocicletas. En 1978 reveló un nuevo diseño de máquina para uso de clubman, pero se construyeron pocas, ya que había pasado el tiempo en que una pequeña fábrica como Dot podía competir contra los grandes productores masivos japoneses.
Secuelas
La fábrica Dot todavía existe en Ellesmere Street, frente a la iglesia de St. George en Hulme , Manchester , y la compañía produce y vende una variedad de repuestos para máquinas de posguerra. El Dot Motorcycle Club atiende activamente a los propietarios y entusiastas, publica una revista y asiste a la mayoría de los principales eventos de motocicletas clásicas. Gran parte del material de este artículo proviene de Devoid of Trouble , la historia de Dot Motorcycles escrita por el historiador oficial de Dot, Ted Hardy.
Michael Scott Wade murió el 14 de septiembre de 2010, y así terminó la era de Scott Wade para Dot Motorcycles iniciada en 1932 con Burnard Scott Wade. La fábrica continuará bajo la guía de quienes trabajan allí.
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Presente y futuro
La empresa de motocicletas Dot vendió el terreno y los edificios a una empresa constructora. Las casas y los negocios se construirán en el terreno y el edificio existente. La mencionada empresa adquirió terrenos adicionales y se construirá un bloque de pisos residencial en el sitio del taller de soldadura fuerte, es decir, el final de la antigua fábrica. http://www.manchestereveningnews.co.uk/news/greater-manchester-news/freddie-flintoff-unveils-plans-build-13726829