El transporte ferroviario de doble pila es una forma de transporte de carga intermodal en el que los vagones de ferrocarril transportan dos capas de contenedores intermodales . Inventado en los Estados Unidos en 1984, ahora se utiliza para casi el setenta por ciento de los envíos intermodales de los Estados Unidos . Con la tecnología de doble pila, un tren de mercancías de una longitud determinada puede transportar aproximadamente el doble de contenedores, lo que reduce drásticamente los costos de transporte por contenedor. En los ferrocarriles de los Estados Unidos, vagones especiales para pozosse utilizan para envíos de doble pila para reducir el espacio libre vertical necesario y para bajar el centro de gravedad de un automóvil cargado. Además, el diseño del vagón del pozo reduce los daños durante el tránsito y brinda mayor seguridad a la carga al sostener los contenedores inferiores para que sus puertas no se puedan abrir. Se ha introducido una sucesión de tamaños de contenedores más grandes para aumentar aún más la productividad del envío en los Estados Unidos.
Las operaciones ferroviarias de doble pila están creciendo en otras partes del mundo, pero a menudo se ven limitadas por el espacio libre y otras limitaciones de la infraestructura.
Historia
Southern Pacific Railroad (SP), junto con Malcom McLean , diseñó el vagón intermodal de doble pila en 1977. [1] [2] SP luego diseñó el primer vagón con ACF Industries ese mismo año. [3] [ página necesaria ] [4] Al principio tardó en convertirse en un estándar de la industria, luego, en 1984, American President Lines comenzó a trabajar con Union Pacific Railroad y ese mismo año, el primer tren de doble pila salió de Los Ángeles. , California para South Kearny, Nueva Jersey , bajo el nombre de servicio ferroviario "Stacktrain". En el camino, el tren se transfirió de la UP a Chicago y North Western Railway y luego a Conrail .
Tamaños y espacios libres
Los carros de doble pila vienen en varios tamaños, relacionados con los tamaños estándar de los contenedores que están diseñados para transportar. Las longitudes de pozo de 12,19 m (40,0 pies), 14,63 m (48,0 pies) y 16,15 m (53,0 pies) son las más comunes. [5] Las alturas oscilan entre 2,44 m (8 pies 0 pulg.) Y 2,90 m (9 pies 6 pulg.) ("Cubo alto").
La pila doble requiere un espacio libre más alto sobre las vías, o el ancho de la estructura , que otras formas de transporte de mercancías por ferrocarril. Los automóviles de doble pila son más comunes en América del Norte, donde el tráfico intermodal es pesado y la electrificación está menos extendida; por tanto, los espacios libres por encima de la cabeza suelen ser más manejables. No obstante, los ferrocarriles de América del Norte han invertido grandes sumas para levantar puentes y espacios libres de túneles a lo largo de sus rutas y eliminar otros obstáculos para permitir un mayor uso de trenes de doble pila y darles rutas más directas.
CSX enumera tres alturas de espacio libre sobre la parte superior del riel para servicio de doble pila: [6]
- Apilado doble 1 - 5,54 m (18 pies 2 pulg)
- Apilado doble 2 - 5,84 m (19 pies 2 pulg)
- Apilado doble 3 - 20 pies 2 pulg. (6,15 m)
El último espacio libre ofrece la mayor flexibilidad, ya que permite apilar dos contenedores high cube.
Contenedores apilables
Los contenedores de cuarenta pies son la unidad de longitud estándar y los puntos de soporte de carga se encuentran en los extremos de dichos contenedores. Los contenedores más largos, como de 45, 48 y 53 pies de largo, todavía tienen los puntos de soporte de carga a 40 pies de distancia, con el exceso sobresaliendo igualmente fuera de esta longitud. Por lo tanto, los contenedores de 40 pies o más grandes se pueden apilar en contenedores de 20 pies si hay dos contenedores de 20 pies en una fila; sin embargo, los contenedores de 20 pies no se pueden apilar sobre contenedores de 40 pies o más largos. Los posibles patrones de doble apilamiento son:
- Dos de 20 pies en la parte inferior y uno de 40 pies (o más) en la pila superior (permitido en India, China)
- Uno de 40 pies en la parte inferior y otro de 40 pies (o más) en la pila superior (permitido en la India)
- Dos de 20 pies en la parte inferior y otro conjunto de dos de 20 pies en la pila superior (posible en carros tipo pozo, ¿dónde?)
Los orificios de acoplamiento del contenedor son todos hembras y se requieren cierres giratorios dobles macho para acoplar de forma segura las pilas de contenedores.
Contenedores enanos
China había comenzado a experimentar con el uso de contenedores de tamaño reducido para apilarlos en contenedores normales para permitir el transporte por debajo de la electrificación de 25 kV. Sin embargo, no permitía la combinación con contenedores hi-cube.
India ha comenzado a construir una serie de contenedores enanos para el transporte doméstico que funcionarán con electrificación de 25 kV. Con 1,930 mm (6 pies y 4 pulgadas), son 662 mm más cortos pero 162 mm más anchos que los contenedores de envío ISO, al tiempo que permiten un 67% más de capacidad. [7] El ancho elegido es comparable al de los contenedores estadounidenses de 53 pies .
Pesos
Los contenedores tienen límites de peso diseñados para permitir su transporte en camiones de carretera , que tienen límites de peso más bajos que los trenes. Fuera de EE. UU., Un límite común para los ferrocarriles es de 8 toneladas por metro (8,1 toneladas cortas / yd ; 7,2 toneladas largas / yd) de longitud de tren y 22,5 toneladas (22,1 toneladas largas ; 24,8 toneladas cortas ) por eje . Un vagón contenedor de cuatro ejes puede transportar 90 toneladas (99,2 toneladas cortas; 88,6 toneladas largas). Dado que un contenedor está limitado a 30,5 toneladas (33,6 toneladas cortas; 30,0 toneladas largas), incluso incluyendo el peso vacío del vagón, el apilamiento simple utiliza solo una parte de la capacidad de carga del ferrocarril. Un contenedor de 20 pies (6,1 m) está limitado a 24 toneladas (26,5 toneladas cortas; 23,6 toneladas largas) y dos de estos pueden caber en un automóvil para un contenedor de 40 pies (12,2 m), o incluso tres si se apilan dos veces. pero no cuatro a menos que se permita una carga por eje muy alta [ ¿por qué? ] . Los ferrocarriles de América del Norte permiten dos contenedores de 53 pies (16,15 m) o cuatro contenedores de 20 pies (6,1 m) como se muestra en las imágenes de esta página.
Otra consideración es el peso máximo de un tren. Un tren de longitud máxima en Europa, 750 m (2461 pies) de largo puede tener 50 vagones contenedores con un peso total de 2250 toneladas (2480 toneladas cortas; 2210 toneladas largas), y más si se incluyen contenedores de 20 pies. Esto no está lejos del límite que utiliza acopladores europeos estándar .
Operaciones
América del norte
Los contenedores intermodales enviados por ferrocarril dentro de América del Norte tienen principalmente 53 pies (16,15 m) de largo, y también se utilizan unidades de remolque en vagón plano (TOFC). La longitud de 53 pies refleja una longitud máxima común para los semirremolques de carretera , que varía según el estado. [8] Las principales compañías aéreas intermodales nacionales incluyen:
- JB Hunt
- Rápido
- Schneider Nacional
- Grupo Hub
Los contenedores enviados entre América del Norte y otros continentes consisten principalmente en contenedores de 40 pies (12,19 m) y algunos de 45 pies (13,72 m) y 20 pies (6,10 m). Los buques portacontenedores solo toman 40, 20 y también 45 sobre cubierta. El 90% de los contenedores que transportan estos barcos son de 40 pies y el 90% de la carga mundial se mueve en buques portacontenedores; por lo que el 81% de la carga mundial se mueve en contenedores de 40 pies. La mayoría de estos contenedores de 40 pies son propiedad de empresas no estadounidenses como Maersk , MSC y CMA CGM . Las únicas compañías de contenedores de 40 pies de Estados Unidos están empresas de arrendamiento financiero como Textainer , Triton Internacional , [9] y la CAI leasing . [10]
Los puentes bajos y los túneles estrechos en varios lugares impiden el funcionamiento de trenes de doble pila hasta que se realicen costosas mejoras. Algunas compañías ferroviarias de Clase I en los EE. UU., A menudo en asociación con agencias gubernamentales, han implementado programas de mejora para eliminar las obstrucciones a los trenes de dos pilas. Los proyectos de doble pila incluyen:
- Heartland Corridor ( Norfolk Southern Railway ) - $ 320 millones [11]
- Corredor Norfolk Southern Crescent - $ 2.5 mil millones (estimación)
- National Gateway ( CSX Transportation ): 700 millones de dólares [12]
- Ferrocarril de la Commonwealth : 69 millones de dólares [13]
- Programa de Eficiencia Ambiental y del Transporte de la Región de Chicago - $ 3 mil millones (estimación)
- El túnel ferroviario Cross-Harbor propuso conectar las líneas ferroviarias de carga en Nueva Jersey con Long Island, Nueva York . - $ 10-14 mil millones (estimación)
- Continental Rail Gateway ( Canadian Pacific Railway ), túnel propuesto entre Detroit , Michigan y Windsor , Ontario para reemplazar el túnel ferroviario central de Michigan existente . - $ 400 millones [14]
Fuera de América del Norte
En la gran mayoría de su red, Europa tiene límites de peso de tren y ancho de carga más restringidos , así como límites de carga por eje . En otras palabras, muchos puentes y túneles son demasiado bajos para apilarse dos veces. Además, dado que los estándares de electrificación europeos generalmente son anteriores al apilamiento doble, la catenaria aérea en Europa es demasiado baja para acomodar el apilamiento doble y la reconstrucción para la operación de apilamiento doble es demasiado costosa. Solo unas pocas rutas de nueva construcción permiten un posible apilamiento doble en el futuro, como la Betuweroute en los Países Bajos que, sin embargo, no enlaza con ninguna otra línea ferroviaria que permita el apilamiento doble.
Los ferrocarriles de ancho estándar en América del Norte y China deben usar vagones de pozo especiales para bajar el centro de gravedad , [15] reducir el ancho de carga y en China permitir que los trenes de doble pila pasen por debajo de líneas aéreas especialmente elevadas . El ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) utilizado en la India permite que los trenes puedan transportar contenedores de envío estándar apilados dos veces en vagones planos estándar . Los vagones planos, además de ser mucho menos costosos que los vagones de pozo, pueden transportar más contenedores en una determinada longitud de tren. [16] [17] Indian Railways puede transportar contenedores apilados dos veces en vagones planos estándar a 100 km / h (62 mph). Los experimentos con operación triple apilados utilizando recipientes inferiores, 1,981 mm (6,5 pies), se realizaron sin éxito en 2006. [18] Los experimentos en India para el apilamiento utilizando Flatcars dobles bajo 25 kV de corriente alterna líneas aéreas establecer 7,45 m (24,4 pies) por encima del carril tienen comenzó con fondos dados por Japón. [19] [20] [21]
- Australia : los trenes de doble pila operan entre Perth , Adelaide , Darwin y Parkes, Nueva Gales del Sur [22] distancias de 6,5 m (21 pies). [23] El ferrocarril interior entre Melbourne y Brisbane se construirá para el funcionamiento de trenes de doble apilado. [24]
- Brasil - Los trenes Double Stacked en Brasil ya operan entre la terminal intermodal de Sumaré-SP y Rondonópolis-MT (alrededor de 1000 km). La operación inició en junio de 2019 por Brado Logística. Además de eso, un nuevo ferrocarril llamado "Ferrovia Norte - Sul" también operará con trenes de contenedores Double Stack. La operación comenzará en 2021. [25] [26]
- China - Varias líneas ferroviarias troncales de Clase I seleccionadas en China se construyeron o mejoraron con líneas aéreas de CA de menos de 25 kV lo suficientemente altas para operar trenes de contenedores de doble apilado, pero actualmente no cuentan con ningún servicio de doble apilado, [27] [28] como el ferrocarril Nanjing-Qidong , [29] ferrocarril Nantong-Shanghai , [30] [31] [32] ferrocarril Guangzhou-Zhuhai [33] y tramos del ferrocarril Beijing-Kowloon [34] [35] [36] y Ferrocarril de Longhai . [37] Desde 2018, China Railway comenzó a operar contenedores estándar de doble apilado en vagones transportados por locomotoras eléctricas bajo líneas aéreas desde el puerto de Ningbo-Zhoushan a lo largo del ferrocarril Xiaoshan-Ningbo y el ramal del puerto de Chuanshan hasta Shaoxing . [16] [38] [39] [40] Otro ferrocarril en el área capaz de operar contenedores de doble pila bajo líneas aéreas , el ferrocarril Jinhua-Ningbo que conecta el Puerto de Ningbo-Zhoushan con Yiwu y Jinhua , está en construcción. [41] Otros ferrocarriles en construcción capaces de operar contenedores de doble pila bajo líneas aéreas son el Ferrocarril Liuzhou-Guangzhou entre Guangdong y Guangxi , [29] Ferrocarril Lanzhou-Chongqing [42] [43] y una línea desde Guiyang vía Nanning hasta el puerto. ciudad de Qinzhou . [44] El esquema de transporte nacional de China prevé una red de servicios de contenedores eléctricos de doble pila que conectarán las principales ciudades y puertos. [45] [46] [47] [48]
- India : el puerto de Mundra y el puerto de Pipavav operan trenes diésel y eléctricos de doble apilado en un ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) utilizando vagones planos . [16] Es uno de los tres únicos países [ ¿cuál? ] para contenedores comerciales de doble apilado de 2.896 mm (9 pies y 6 pulg) de altura (cubo alto) en un tren. [49] India está construyendo el Corredor de Carga Dedicado, una red ferroviaria de carga de tracción eléctrica que puede transportar contenedores estándar internacionales de doble pila. [50]
- Kenia - El ferrocarril de ancho estándar Mombasa-Nairobi se ha construido para la operación de trenes de doble apilado, [51] los primeros trenes de este tipo se lanzaron el 1 de octubre de 2018. [52] Todas las extensiones futuras se construirán con estándares similares.
- Países Bajos : Betuweroute , un ferrocarril de carga entre Rotterdam y la frontera alemana construido en 2007, está preparado para el apilamiento doble en la medida en que se están construyendo túneles para acomodar trenes de apilamiento doble para reducir el costo y el tiempo de cualquier actualización futura de la red. [53] El cable de catenaria actual es demasiado bajo para el transporte ferroviario de doble pila y la actualización depende de la sección alemana de la conexión ferroviaria.
- Panamá : el reconstruido Ferrocarril del Canal de Panamá opera trenes de contenedores de dos pilas 47,6 millas (76,6 km) a través del istmo de Panamá desde Colón en el Océano Atlántico hasta Balboa en el Pacífico, cerca de la Ciudad de Panamá .
- Arabia Saudita - Línea de la Organización de Ferrocarriles de Arabia Saudita a Dammam . [54]
Referencias
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enlaces externos
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