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DC-2
Douglas DC-2.jpg
DC-2 PH-AJU Uiver quedó segundo en la MacRobertson Air Race en 1934
PapelTransporte de pasajeros y militar
FabricanteDouglas Aircraft Company
Primer vuelo11 de mayo de 1934
Introducción18 de mayo de 1934 con Trans World Airlines
EstadoRetirado
Usuarios primariosTranscontinental y Western Air (TWA)
KLM
Pan American Airways
Producido1934-1939
Número construido198
Desarrollado porDouglas DC-1
Desarrollado enDouglas B-18 Bolo
Douglas DC-3

El Douglas DC-2 es un avión bimotor de 14 pasajeros que fue producido por la compañía estadounidense Douglas Aircraft Corporation a partir de 1934. Compitió con el Boeing 247 . En 1935, Douglas produjo una versión más grande llamada DC-3 , que se convirtió en uno de los aviones más exitosos de la historia.

Diseño y desarrollo

A principios de la década de 1930, los temores sobre la seguridad de las estructuras de madera de los aviones llevaron a la industria de la aviación estadounidense a desarrollar aviones de pasajeros totalmente metálicos. United Airlines tenía el derecho exclusivo sobre el Boeing 247 bimotor completamente metálico ; rival TWA emitió una especificación para un trimotor totalmente metálico.

La respuesta de Douglas fue más radical. Cuando voló el 1 de julio de 1933, el prototipo DC-1 tenía un ala cónica robusta, tren de aterrizaje retráctil y dos motores radiales Wright de 690 hp (515 kW) que impulsaban hélices de paso variable . Tenía capacidad para 12 pasajeros.

El piloto de pruebas de Douglas, Carl Cover, realizó el primer vuelo de prueba el 11 de mayo de 1934 del DC-2, que era más largo que el DC-1, tenía motores más potentes y transportaba a 14 pasajeros en una cabina de 66 pulgadas de ancho. TWA fue el cliente de lanzamiento del DC-2 que hizo un pedido de veinte. El diseño impresionó a las aerolíneas estadounidenses y europeas y siguieron nuevos pedidos. Aunque Fokker había comprado una licencia de producción de Douglas por 100.000 dólares, no se realizó ninguna fabricación en los Países Bajos . Aquellos para clientes europeos KLM , LOT , Swissair , CLS y LAPE comprados a través de Fokkeren los Países Bajos fueron construidos y volados por Douglas en los EE. UU., enviados por mar a Europa con las alas y las hélices desmontadas y luego erigidos en los aeródromos por Fokker cerca del puerto de llegada (por ejemplo, Cherburgo o Rotterdam)., [1] Airspeed Ltd. tomó una licencia similar para DC-2 que se entregaría en Gran Bretaña y se le asignó la designación de compañía Airspeed AS.23, pero aunque se reservó el registro para un avión, no se construyó ninguno. [2] Otra licencia fue obtenida por Nakajima Aircraft Company en Japón; a diferencia de Fokker y Airspeed, Nakajima construyó cinco aviones y ensambló al menos un avión construido por Douglas. [2]Se construyeron un total de 130 DC-2 civiles y otros 62 para el ejército de los Estados Unidos. En 1935, Don Douglas declaró en un artículo que el DC-2 costaba alrededor de $ 80,000 por avión si se producía en masa. [3]

Historial operativo

Aunque eclipsado por su omnipresente sucesor, fue el DC-2 el que demostró por primera vez que el transporte aéreo de pasajeros podía ser cómodo, seguro y confiable. Como muestra de esto, KLM participó en su primer DC-2 PH-AJU Uiver (Stork) en la MacRobertson Air Race de octubre de 1934 entre Londres y Melbourne. De los 20 participantes, terminó en segundo lugar solo detrás del corredor de Havilland DH.88 construido especialmente , Grosvenor House.. Durante el tiempo total de viaje de 90 horas y 13 minutos, estuvo en el aire durante 81 horas y 10 minutos y ganó la sección de handicap de la carrera. (El DH.88 terminó primero en la sección de handicap, pero las regulaciones permitían a la tripulación reclamar solo una victoria). Voló la ruta regular de KLM de 9,000 millas (mil millas más larga que la ruta oficial de la carrera), llevando correo, hacer que todos los pasajeros programados se detengan, retrocedan una vez para recoger a un pasajero varado, e incluso se pierdan en una tormenta eléctrica y se atasquen brevemente en el barro después de un aterrizaje de distracción en el hipódromo de Albury en el último tramo del viaje. [4]

Variantes

Civil

Douglas DC-2
Los pasajeros desembarcan de un avión LOT Douglas DC-2 de antes de la guerra
DC-2
156 civiles DC-2, impulsados ​​de forma diversa por dos motores Wright R-1820-F2 -F2A -F3 -F3A -F3B -F52 -F53 Cyclone de pistones radiales que varían en potencia de 710 a 875 hp (529 a 652 kW)
DC-2A
Dos DC-2 civiles, impulsados ​​por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-1690 Hornet SD-G, S1E-G o S2E-G
DC-2B
Dos DC-2 vendidos a LOT Polish Airlines , equipados con dos motores de pistones radiales Bristol Pegasus VI de 750 hp (560 kW) [5]
Transporte Nakajima-Douglas DC-2
Licencia de transporte DC-2 construida en Japón por Nakajima
Velocidad aerodinámica AS.23
La designación reservada para la producción construida bajo licencia propuesta por Airspeed Ltd. en Gran Bretaña

Militar

DC-2 modificados construidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos bajo varias designaciones militares:

El C-32 en Langley Field , 1937
XC-32
(DC-2-153) Un avión, propulsado por dos motores de pistón radial Wright R-1820-25 de 750 hp (560 kW) , para evaluación como un avión de transporte VIP de 14 asientos, uno construido, [6] posteriormente utilizado por General Andrews como puesto de mando volador [7]
C-32A
Designación de 24 DC-2 comerciales impresionados al comienzo de la Segunda Guerra Mundial [6]
Douglas C-33
C-33
(DC-2-145) Variante de transporte de carga del C-32 propulsado por dos motores Wright R-1820-25 de 750 hp (560 kW) , con superficies verticales de cola más grandes, piso de cabina reforzado y una gran puerta de carga en la popa. fuselaje, 18 construidos [6]
Douglas YC-34
YC-34
(1x DC-2-173 y 1x DC-2-346) Transporte VIP para el secretario de guerra , básicamente similar al XC-32, luego designado C-34 , dos construidos [8]
C-38
El primer C-33 se modificó con una sección de cola estilo DC-3 y dos motores de pistón radial Wright R-1820-45 de 975 hp (727 kW) cada uno. Originalmente designado C-33A pero redesignado como prototipo para la variante C-39, uno construido. [9]
Transporte Douglas C-39, un DC-2 militarizado
C-39
(DC-2-243) Variante de 16 asientos para pasajeros, un compuesto de componentes DC-2 y DC-3, con fuselaje y alas C-33 y cola, sección central y tren de aterrizaje tipo DC-3. Impulsado por dos motores de pistones radiales Wright R-1820-45 de 975 hp (727 kW) ; 35 construidos. [10]
C-41
El único C-41 era un avión VIP para el jefe del cuerpo aéreo Oscar Westover (y su sucesor, Hap Arnold ). Aunque se suministró contra un pedido de C-39, no era un derivado de DC-2 sino de hecho un DC-3-253 equipado con dos motores Pratt & Whitney R-1830-21 de 1.200 hp (890 kW) . (El único Douglas C-41A también era una versión VIP del DC-3A) [11]
Douglas C-42
C-42
(DC-2-267) Variante de transporte VIP del C-39, propulsado por dos motores de pistones radiales Wright R-1820-53 de 1.000 hp (750 kW) , de 1.000 hp (746 kW) cada uno, uno construido en 1939 para el comandante general, GHQ Air Force, más dos C-39 convertidos de manera similar con sus puertas de carga cerradas con pernos fueron convertidos en 1943. [11]
Douglas R2D-1 en Langley
R2D-1
(3x DC-2-125 y 2x DC-2-142) Transporte Wright R-1820-12 de 710 hp (530 kW) similar al XC-32, tres construidos para la Marina de los Estados Unidos y dos para los Estados Unidos cuerpos de Marina

Operadores

♠ = Operadores originales

Operadores civiles

 Australia
  • Australian National Airways
  • Holymans Airways ♠
 Brasil
  • Aerovias Brasil
  • Aerovias Minas Gerais
  • Cruzeiro do Sul
  • Panair do Brasil
 República de China
  • CNAC , de propiedad conjunta y operado con Pan American Airlines
 Colombia
  • SCADTA rebautizado como Avianca
  • UMCA Urabá Medellín Centra Airways ♠
 Checoslovaquia
  • ČLS ( Československá Letecká Společnost , Compañía de transporte aéreo de Checoslovaquia) ♠
 Indias Orientales Holandesas
  • KNILM (Royal Netherlands Indies Airways) ♠
 Finlandia
  • Aero O / Y
 Honduras
  • SAHSA [ cita requerida ]
 Alemania
  • Deutsche Lufthansa ♠
 Reino de Italia
  • Avio Linee Italiane ♠
 Japón
  • Great Northern Airways ♠
  • Transporte aéreo de Japón
  • Vías aéreas japonesas imperiales
 Manchukuo
  • Aerolíneas de Manchurian
 México
  • Aeronaves de México
  • Mexicana
 Países Bajos
  • KLM ♠ encargó 18 aviones.
 Polonia
  • LOT Polish Airlines ♠ operó tres aviones DC-2B entre 1935 y 1939
República española
  • Líneas Aéreas Postales Españolas ♠ recibió cinco aviones.
  Suiza
  • Swissair ♠
 Estados Unidos
  • American Airlines ♠
  • Braniff Airways
  • Delta Air Lines operó cuatro aviones durante 1940-1941
  • Eastern Air Lines ♠ recibió 14 aviones y los utilizó en rutas de la Costa Este.
  • Líneas aéreas generales ♠
  • Mercer Airlines ♠ 1 avión, vendido a Colgate Darden a finales de la década de 1960, ahora en los Países Bajos
  • Pan American Airways ♠ recibió 16 aviones, muchos de los cuales distribuyó a sus filiales extranjeras; algunos volaron bajo su propio nombre en rutas centroamericanas. [ cita requerida ]
  • Pan American-Grace Airways (Panagra) ♠ usó sus DC-2 en rutas dentro de América del Sur.
  • Transcontinental & Western Air (TWA) fue el primer operador de DC-2, recibiendo 30 aviones. ♠
 Uruguay
  • PLUNA operó dos DC-2 adquiridos de Panair do Brasil . [ cita requerida ]

Operadores militares y gubernamentales

 Argentina
  • Aviación Naval Argentina - 5 (+1) DC-2 ex civil venezolano [12]
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana : Diez aviones estuvieron en servicio con la RAAF desde 1940 hasta 1946.
    • Escuadrón No. 8 RAAF
    • Escuadrón No. 36 RAAF
    • Escuela de Entrenamiento de Paracaidistas RAAF
    • Escuela de artilleros de aire inalámbrico RAAF
 Austria
  • Gobierno austriaco
 Finlandia
  • Fuerza aérea finlandesa donada por Carl Gustaf von Rosen y KLM durante la Guerra de Invierno (1939-1940), que realizó una misión de bombardeo con base en Tampere el 22 de febrero de 1940.
 Francia
  • Gobierno francés
 Alemania
  • Luftwaffe
 Reino de Italia
  • Aviones Regia Aeronautica 2 [13]
 Japón
  • Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés - Un solo ejemplo del DC-2 quedó impresionado por el Ejército Imperial Japonés. [14]
República española
  • La Fuerza Aérea Republicana Española se hizo cargo de los DC-2 del inventario de LAPE . [15]
 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
 Estados Unidos
  • Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ♠
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ♠
  • Marina de los Estados Unidos ♠

Incidentes y accidentes

20 de diciembre de 1934
Un KLM DC-2-115A (PH-AJU, Uiver ) se estrelló en Rutbah Wells en Irak, matando a los siete a bordo. El avión estaba operando un vuelo de Schiphol a Batavia . [16] [17] Esta fue la primera pérdida de un DC-2 y el primer accidente fatal que involucró al DC-2. [ cita requerida ]
6 de mayo de 1935
El vuelo 6 de TWA , un DC-2-115 (NC13785), golpeó el terreno y se estrelló cerca de Atlanta, Missouri, mientras volaba bajo con poca visibilidad para llegar a un campo de aterrizaje antes de quedarse sin combustible; esto mató a cinco de los trece a bordo, incluido el senador de Nuevo México Bronson M. Cutting . [18]
20 de julio de 1935
Un KLM DC-2-115E (PH-AKG, Gaai ) se estrelló al aterrizar en Pian San Giacomo con mal tiempo, matando a los 13 a bordo. [19]
6 de octubre de 1935
Una Standard Oil Company DC-2A-127 (NC14285) se estrelló en Great Salt Lake, Utah; los tres tripulantes sobrevivieron al accidente, pero se ahogaron mientras intentaban nadar hacia un lugar seguro. [20]
14 de enero de 1936
El vuelo 1 de American Airlines , un DC-2-120 (NC14274), se estrelló en un pantano cerca de Goodwin, Arkansas por razones desconocidas, matando a los 17 a bordo.
7 de abril de 1936
El vuelo 1 de TWA , un DC-2-112 (NC13721), se estrelló en Chestnut Ridge cerca de Uniontown, Pensilvania en la niebla debido a un error del piloto, matando a 12 de los 14 a bordo.
10 de octubre de 1936
Un Pan American-Grace Airways DC-2-118B (NC14273) golpeó la ladera de una montaña cerca de San José Pinula mientras era transportado desde San Salvador a la ciudad de Guatemala, matando a los tres tripulantes. [21]
9 de diciembre de 1936
Un KLM DC-2-115E (PH-AKL, Lijster ) se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Croydon y mató a 15 de los 17 pasajeros y tripulantes a bordo. El avión estaba operando un vuelo de Londres a Amsterdam . Juan de la Cierva , inventor del autogiro , estaba entre los muertos.
25 de marzo de 1937
El vuelo 15A de TWA , un DC-2-112 (NC13730), se estrelló en un pequeño barranco cerca de Clifton, Pensilvania debido a la formación de hielo, matando a los 13 a bordo. [22]
28 de julio de 1937
Un KLM DC-2-115L (PH-ALF, Flamingo ) se estrelló en un campo cerca de Belligen, Bélgica después del despegue debido a un incendio en vuelo, matando a los 15 a bordo. [23]
6 de agosto de 1937
Un Aeroflot DC-2-152 (URSS-M25) explotó en el aire y se estrelló cerca de Bistrita, Rumania, matando a los cinco a bordo. [24]
10 de agosto de 1937
El vuelo 7 de Eastern Air Lines , un DC-2-112 (NC13739), se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Daytona Beach después de golpear un poste de energía, matando a cuatro de los nueve a bordo. [25]
23 de agosto de 1937
Un Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14298) se estrelló y se quemó a 20 millas al norte de San Luis, Argentina en una densa niebla, matando a los tres a bordo. [26]
23 de noviembre de 1937
A LOT DC-2-115D (SP-ASJ) se estrelló en los Pirin montañas, matando a los seis ocupantes. El avión estaba operando un vuelo de Salónica a Bucarest . [27]
1 de marzo de 1938
El vuelo 8 de TWA, un DC-2-112, se estrelló en el Parque Nacional de Yosemite debido al mal tiempo, matando a los nueve a bordo; los restos se encontraron tres meses después.
19 de julio de 1938
Un Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14272, Santa Lucía ) se estrelló contra el Monte Mercedario, matando a los cuatro a bordo; los restos se encontraron a principios de 1941. [28]
24 de agosto de 1938
Incidente de Kweilin en China. El primer avión comercial de la historia en ser derribado. [29]
25 de octubre de 1938
Un DC-2-210 de Australian National Airways (VH-UYC, Kyeema ) se estrelló contra el monte Dandenong debido a errores meteorológicos y de navegación, matando a los 18 a bordo.
8 de diciembre de 1938
Un Imperial Japanese Airways Nakajima / Douglas DC-2 (J-BBOH, Fuji ) se estrelló en el Mar de China Oriental frente a las Islas Kerama debido a una falla del motor, matando a 10 de los 12 a bordo; los supervivientes fueron rescatados por un barco de vapor. [30]
7 de enero de 1939
Un Swissair DC-2-115B (HB-ITA) se estrelló contra una colina cerca de Senlis, Oise mató a cinco de los 17 pasajeros y la tripulación. El avión estaba operando un vuelo de Zurich a París . [31]
26 de marzo de 1939
El vuelo 1 de Braniff Airways , un DC-2-112 (NC13237), perdió el control y se estrelló en el despegue en Oklahoma City después de que explotó un cilindro del motor, matando a ocho de los 12 a bordo. [32]
10 de mayo de 1940
Cinco KLM DC-2-115 (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Schiphol por aviones del KG 4 de la Luftwaffe durante la Batalla de los Países Bajos .
9 de agosto de 1940
Un Deutsche Luft Hansa DC-2-115E (D-AIAV) se estrelló cerca de Lämershagen, Alemania debido a un error del piloto, matando a dos de los 13 a bordo. [33]
29 de octubre de 1940
Derribo del Chungking (anteriormente el Kweilin ) . [34]
4 de enero de 1941
El R2D-1 9622 de la Armada de los EE. UU. Golpeó el pico Mother Grundy, a 27 millas al este de North Island NAS, matando a los 11 a bordo. [35]
12 de febrero de 1941
Un DC-2-190 de la Corporación Nacional de Aviación de China ( 40 , Kangting ) golpeó una montaña cerca de Taohsien, Hunan en una tormenta eléctrica, matando a los tres tripulantes. [36]
Julio de 1941
Un DC-2-115F de la Fuerza Aérea Soviética (ex. LOT SP-ASK) fue destruido en tierra en el aeropuerto de Spilve por cazas alemanes. [37]
2 de agosto de 1941
Un DC-2-120 del Tesoro de los Estados Unidos (NC14729) estaba siendo entregado a la RAF cuando se estrelló en Bathurst (ahora Banjul), Gambia, matando a los tres tripulantes. [38]
8 de diciembre de 1941
El RAF DC-2-120 DG475 fue derribado por tres Luftwaffe Bf 110 y se estrelló a 10 millas al noreste de RAF LG-138 (Landing Ground 138) cerca de Habata, Egipto, matando a uno. [39]
5 de marzo de 1942
USAAF C-39 38-525 se estrelló en el río St. Lucie frente a Port Sewall, Florida debido a la separación del ala después de volar en una tormenta, matando a los siete a bordo. [40]
14 de marzo de 1942
Una Corporación Nacional de Aviación de China DC-2-221 ( 31 , Chungshan ) se estrelló cerca de Kunming , matando a 13 de los 17 a bordo. [41]
25 de mayo de 1942
USAAF C-39 38-505 se estrelló al despegar del aeropuerto de Alice Springs, Australia debido a una sobrecarga, matando a los 10 a bordo. [42]
14 de septiembre de 1942
RAAF DC-2-112 A30-5 , del RAAF 36 Squadron, se estrelló mientras se aproximaba a Seven Mile Strip, matando a los cinco tripulantes. [43]
1 de octubre de 1942
USAAF C-39 38-524 golpeó una colina a alta velocidad a 15 millas al noroeste de Coamo, Puerto Rico debido a un mal funcionamiento inexplicable y baja visibilidad, matando a los 22 a bordo en el peor accidente que involucró al DC-2. [44]
31 de enero de 1944
USAAF C-39 38-501 se estrelló cerca de Sioux City AAB debido a un posible incendio en el motor, matando a los tres tripulantes. [45]
11 de agosto de 1945
Un Mexicana DC-2-243 (XA-DOT) golpeó el volcán Iztaccihuatl con mal tiempo, matando a los 15 a bordo. [46]
7 de febrero de 1951
La Fuerza Aérea Finlandesa DC-2-200 DO-3 (ex. OH-LDB Sisu ) se estrelló al despegar del aeropuerto de Malmi debido a una falla en el motor; el fuselaje se conserva en el Suomen ilmailumuseo ( Museo de Aviación de Finlandia ) en Helsinki. [47]

Aviones supervivientes

DC-2 - c / n 1368
DC-2 - c / n 1404

Varios DC-2 han sobrevivido y se han conservado en el siglo XXI en los siguientes museos en los siguientes lugares:

  • c / n 1286 - Ex-Eastern Airlines y RAAF, conservadas (vestidas como el histórico "Uiver", PH-AJU) en Albury, Nueva Gales del Sur como pieza central del Uiver Memorial en el aeropuerto de Albury . Este es el DC-2 más antiguo que queda en el mundo. Fue retirado de su posición prominente en postes frente al edificio de la terminal del aeropuerto de Albury a fines de 2002, pero desafortunadamente se mantuvo al aire libre sin preservación. En 2014, después de mucho debate y retrasos, el Ayuntamiento de Albury transfirió la propiedad del avión a Uiver Memorial Community Trust (UMCT). En enero de 2016, UMCT comenzó a trabajar en la eliminación de los principales conjuntos de la aeronave, y el 12 de mayo de 2016, la estructura del avión se transfirió a un hangar de restauración. La restauración de esta aeronave al estándar de visualización estática ya está en marcha.[48]
  • c / n 1288 - Ex-Eastern Airlines y RAAF DC-2, se exportó y se ubicó durante muchos años en el Aviodrome en los Países Bajos, aunque era propiedad de la Asociación Holandesa de Dakota . [49] Fue transferido al Museo de Transporte de los Países Bajos en 2018 y ha sido restaurado externamente para exhibición estática como KNILM DC-2 PK-AFK. [50]
  • c / n 1292 - Hay tres DC-2 supervivientes en Australia desde 2006; este avión, c / n 1292, es uno de los diez antiguos DC-2 de Eastern Airlines comprados y operados por la RAAF durante la Segunda Guerra Mundial como A30-9. Está siendo restaurado por el Museo Nacional de Aviación de Australia . [51] en el aeropuerto Moorabbin de Victoria , Australia
  • c / n 1354 - Un DC-2-115E (reg. DO-1 ( Hanssin-Jukka ), ex. PH-AKH ( KLM Haan ), SE-AKE) está conservado por el Museo de Aviación de Finlandia Central (Fuerza Aérea de Finlandia Museum) y se exhibe en un hangar en Tuulos, Finlandia. [52] El avión fue restaurado para mostrar su condición en 2011, en colores de época de guerra. Realizó un bombardeo en febrero de 1940. Otro fuselaje sin alas (c / n 1562, reg. DO-3, ex. OH-LDB "Sisu") estaba en exhibición en el Museo de Aviación de Finlandia en Vantaa. [53] [54] El fuselaje fue transportado al Museo de Aviación de Finlandia Central en 2011, donde se utilizó en el proyecto de restauración DO-1.
  • c / n 1368 - Un antiguo avión de Pan Am que fue utilizado por la fundación histórica de Douglas hasta la fusión con Boeing en 1997. Ahora se encuentra en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . Esta aeronave (N1934D) fue restaurada a condiciones de vuelo en 2007 y voló a Santa María, California para un nuevo trabajo de pintura. Recibió una librea y adornos interiores TWA "The Lindbergh Line". [55]
  • c / n 1376 - Propiedad de Steve Ferris en Sydney , Australia , y ha estado en proceso de restauración para volar durante muchos años. [ cita requerida ] Fue entregado originalmente a KNILM en 1935. Al estallar la Segunda Guerra Mundial , fue trasladado a Australia y fue reclutado para su uso con la Dirección Aliada de Transporte Aéreo. En 1944 se unió a Australian National Airways y terminó su carrera de vuelo en la década de 1950 con Marshall Airways. Está registrado como VH-CDZ . Es el más completo de todos los DC-2 australianos a partir de 2008.
  • c / n 1404 - El Aviodrome en Lelystad , Holanda , posee y opera uno de los últimos DC-2 voladores. Este antiguo avión de la Armada de los Estados Unidos está pintado con el esquema de colores KLM de Uiver y, a veces, se ve en exhibiciones aéreas europeas. Está registrado como NC39165 desde 1945, aunque ahora también usa PH-AJU como un registro ficticio para que coincida con el del histórico avión Uiver. [49] El avión fue operado por Mercer Airlines de Burbank, California, y vendido a fines de la década de 1960 a Colgate Darden, quien lo restauró con los colores de General Air Lines y lo trasladó a su aeropuerto privado en Carolina del Sur.
  • c / n 2702 - C-39A ( número de serie 38-515 ) se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio . El avión se encuentra actualmente almacenado en el museo. [56] [57]

Apariciones notables en los medios

El DC-2 fue el " Good Ship Lollipop " sobre el que cantó Shirley Temple en la película Bright Eyes (1934). [58] Un DC-2 aparece en la película de 1937 Lost Horizon ; el metraje incluye rodaje, despegue y aterrizaje, así como vistas en vuelo. [59]

En la película de 1956 Back from Eternity , la acción se centra en los pasajeros y la tripulación de un DC-2, número de registro N39165, que realiza un aterrizaje de emergencia en territorio de cazatalentos en la remota jungla sudamericana. [60] El avión, Número de construcción (C / N) 1404, sobrevive hoy (ver #Aviones supervivientes ) en el esquema de color del que operaba KLM cuando quedó segundo en la MacRobertson Air Race en 1934, volando un DC-2 registrado en los Países Bajos como PH-AJU Uiver . [61] El PH-AJU real se perdió en un accidente unos meses después de la MacRobertson Air Race.

El autor Ernest K. Gann relata sus primeros días como piloto comercial volando DC-2 en sus memorias Fate Is the Hunter . Esto incluye un relato particularmente desgarrador de volar un DC-2 con hielo pesado.

Especificaciones (DC-2)

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [62]

Características generales

  • Tripulación: dos-tres
  • Capacidad: 14 pasajeros
  • Longitud: 61 pies 11,75 pulgadas (18,8913 m)
  • Envergadura: 85 pies 0 pulgadas (25,91 m)
  • Altura: 16 pies 3,75 pulg. (4,9721 m)
  • Área del ala: 87,2 m 2 (939 pies cuadrados )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; consejo: NACA 2209 [63]
  • Peso vacío: 12,408 lb (5,628 kg)
  • Peso bruto: 18,560 lb (8,419 kg)
  • Planta motriz: 2 × motor de pistón radial Wright GR-1820-F52 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire
  • Hélices: hélices de metal de paso variable de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 210 mph (340 km / h, 180 kn) a 8.000 pies (2.400 m)
  • Velocidad de crucero: 190 mph (310 km / h, 170 kn) a 8.000 pies (2.400 m)
  • Alcance: 1000 mi (1600 km, 870 nmi)
  • Techo de servicio: 22,450 pies (6840 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)
  • Carga alar : 97 kg / m 2 (19,8 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,082 hp / lb (0,135 kW / kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Douglas DC-1
  • Douglas DC-3
  • Douglas B-18 Bolo

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Bloch MB.220
  • Boeing 247
  • Junkers Ju 52
  • PZL.44 Wicher

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)

Referencias

Notas

  1. ^ [1] Robert Bluffield, Sobre imperios y océanos
  2. ^ a b O'Leary, Michael. "Douglas Comercial Dos". Revista Air Classics , mayo de 2003.
  3. ^ "Douglas cuenta secretos de la velocidad". Popular Mechanics , febrero de 1935.
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Bibliografía

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Enlaces externos

  • Boeing: Instantánea histórica: Transporte comercial DC-2
  • nationalmuseum.af.mil
  • Artículo DC-2
  • Comisión del Centenario de Vuelo en DC-1 y -2
  • DC-2 (tarjetas de cigarrillos)
  • Imagen DC-2
  • Imágenes de Airliners.net DC-2
  • Imágenes Dc-2
  • Texto e imágenes de Dc-2 (ruso)
  • "Flying Office ahorra tiempo a los ejecutivos ocupados", Popular Mechanics , abril de 1935, versión comercial privada de DC-2