El Douglas A-1 Skyraider (anteriormente conocido como AD Skyraider ) es un avión de ataque de un solo asiento estadounidense que entró en servicio entre fines de la década de 1940 y principios de la de 1980. El Skyraider tuvo una carrera notablemente larga y exitosa; se convirtió en un anacronismo propulsado por pistones y propulsores en la era de los reactores , y fue apodado "Spad", en honor al caza francés de la Primera Guerra Mundial . [2]
A-1 (AD) Skyraider | |
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Papel | Aviones de ataque |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Douglas Aircraft Company |
Primer vuelo | 18 de marzo de 1945 |
Introducción | 1946 |
Retirado | 1973 (uso estadounidense) 1985 Fuerza aérea gabonesa [1] |
Usuarios primarios | Armada de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada Real Fuerza Aérea de Vietnam del Sur |
Producido | 1945-1957 |
Número construido | 3,180 |
Desarrollado en | Douglas A2D Skyshark |
Fue operado por la Armada de los Estados Unidos (USN), el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), y también entró en servicio con la Marina Real Británica , la Fuerza Aérea Francesa y la República de Vietnam. Fuerza Aérea (RVNAF) y otros. Permaneció en servicio en Estados Unidos hasta principios de la década de 1970.
Diseño y desarrollo
El Skyraider con motor de pistón fue diseñado durante la Segunda Guerra Mundial para cumplir con los requisitos de la Armada de los Estados Unidos para un bombardero en picado / torpedo de alto rendimiento, monoplaza, largo alcance y basado en portaaviones , como continuación de los tipos anteriores como el Curtiss SB2C. Helldiver y Grumman TBF Avenger . [3] Diseñado por Ed Heinemann de Douglas Aircraft Company , los prototipos se encargaron el 6 de julio de 1944 como XBT2D-1 . El XBT2D-1 realizó su primer vuelo el 18 de marzo de 1945 y en abril de 1945, la USN comenzó la evaluación de la aeronave en el Centro de Pruebas Aéreas Navales (NATC). [4] En diciembre de 1946, después de un cambio de designación a AD-1 , se realizó la entrega del primer avión de producción a un escuadrón de flota a VA-19A. [5]
El AD-1 fue construido en la planta de Douglas en El Segundo en el sur de California. En sus memorias The Lonely Sky , el piloto de pruebas Bill Bridgeman describe el trabajo rutinario, aunque a veces peligroso, de certificar AD-1 recién salidos de la línea de montaje a razón de dos aviones por día para su entrega a la Marina de los Estados Unidos en 1949 y 1950. [6]
El diseño del monoplano de ala baja comenzó con un motor radial Wright R-3350 Duplex-Cyclone que luego se actualizó varias veces. Su característica distintiva eran las grandes alas rectas con siete puntas duras cada una. El Skyraider poseía una excelente maniobrabilidad a baja velocidad y llevaba una gran cantidad de artillería en un considerable radio de combate. Además, tuvo un largo tiempo de holgazanería para su tamaño, en comparación con los jets subsónicos o supersónicos mucho más pesados. El avión estaba optimizado para la misión de ataque terrestre y estaba blindado contra el fuego terrestre en ubicaciones clave, a diferencia de los cazas más rápidos adaptados para llevar bombas, como el Vought F4U Corsair o el North American P-51 Mustang , que fueron retirados por las fuerzas estadounidenses antes de la 1960.
Poco después de que Heinemann comenzara a diseñar el XBT2D-1, se publicó un estudio que mostraba que por cada 100 lb (45 kg) de reducción de peso, la carrera de despegue se reducía en 8 pies (2.4 m), el radio de combate aumentaba en 22 millas (35 km) y la velocidad de ascenso aumentó en 18 pies / min (0.091 m / s). Heinemann inmediatamente hizo que sus ingenieros de diseño comenzaran un programa para encontrar el ahorro de peso en el diseño XBT2D-1, sin importar cuán pequeño sea. La simplificación del sistema de combustible resultó en una reducción de 270 lb (120 kg); 200 lb (91 kg) al eliminar un compartimento de bombas interno y colgar los almacenes externos de las alas o el fuselaje; 70 lb (32 kg) mediante el uso de un freno de picado del fuselaje; y 100 lb (45 kg) mediante el uso de un diseño de rueda de cola más antiguo. Al final, Heinemann y sus ingenieros de diseño lograron más de 1.800 lb (820 kg) de reducción de peso en el diseño XBT2D-1 original. [7]
La serie Navy AD se pintó inicialmente en ANA 623 Glossy Sea Blue, pero durante la década de 1950 después de la Guerra de Corea, el esquema de color se cambió a gris claro gaviota ( Fed Std 595 26440 ) y blanco (Fed Std 595 27875). Inicialmente usando el esquema Navy gris y blanco, en 1967 la USAF comenzó a pintar sus Skyraiders en un patrón camuflado usando dos tonos de verde y uno de bronceado.
Utilizado por la Marina de los EE. UU. Sobre Corea y Vietnam, el A-1 fue un avión de apoyo aéreo cercano primario para la USAF y RVNAF durante la Guerra de Vietnam. El A-1 era famoso por ser capaz de recibir golpes y seguir volando gracias a las placas de blindaje alrededor del área de la cabina para la protección del piloto. Fue reemplazado a partir de mediados de la década de 1960 por el Grumman A-6 Intruder como el principal avión de ataque medio de la Armada en alas aéreas basadas en supercarrier ; sin embargo, los Skyraiders continuaron operando desde los portaaviones más pequeños de la clase Essex .
El Skyraider pasó por siete versiones, comenzando con el AD-1 , luego el AD-2 y el AD-3 con varias mejoras menores, luego el AD-4 con un motor R-3350-26WA más potente . El AD-5 se amplió significativamente, lo que permitió que dos tripulantes se sentaran uno al lado del otro (esta no fue la primera variante de tripulación múltiple, el AD-1Q era un biplaza y el AD-3N un tres plazas); también vino en una versión de ataque nocturno de cuatro asientos, el AD-5N . El AD-6 era un AD-4B mejorado con equipo de bombardeo de bajo nivel mejorado, y la versión de producción final AD-7 se actualizó a un motor R-3350-26WB .
Para el servicio en Vietnam, los Skyraiders de la USAF estaban equipados con el sistema de extracción Stanley Yankee, [8] que actuaba de manera similar a un asiento eyectable, aunque con cohetes gemelos que extraían al piloto de la cabina.
Además de servir durante Corea y Vietnam como avión de ataque, el Skyraider fue modificado para servir como un avión de alerta temprana aerotransportado basado en portaaviones, reemplazando al Grumman TBM-3W Avenger . Cumplió esta función en la USN y Royal Navy , siendo reemplazado por el Grumman E-1 Tracer y Fairey Gannet , respectivamente, en esos servicios. [9]
La producción de Skyraider terminó en 1957 con un total de 3180 construidos. En 1962, los Skyraiders existentes fueron redesignados A-1D a A-1J y luego utilizados tanto por la USAF como por la Armada en la Guerra de Vietnam.
Historia operativa
guerra coreana
El Skyraider se fabricó demasiado tarde para participar en la Segunda Guerra Mundial, pero se convirtió en la columna vertebral del portaaviones de la Armada de los Estados Unidos y las incursiones de aviones de ataque del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en la Guerra de Corea (1950-1953), y los primeros AD entraron en acción desde Valley Forge con VA-55 el 3 de julio de 1950. [10] Su carga de armas y su tiempo de vuelo de 10 horas superaron con creces los jets que estaban disponibles en ese momento. [9] El 2 de mayo de 1951, Skyraiders realizó el único ataque aéreo con torpedos de la guerra, golpeando la presa Hwacheon , entonces controlada por Corea del Norte. [11]
El 16 de junio de 1953, un USMC AD-4 de VMC-1 pilotado por el Mayor George H. Linnemeier y CWO Vernon S. Kramer derribó un biplano Polikarpov Po-2 de fabricación soviética , la única victoria aérea documentada de Skyraider de la guerra. [12] Los aviones AD-3N y -4N que llevaban bombas y bengalas volaron salidas de ataque nocturno, y los AD equipados con radar llevaron a cabo misiones de interferencia de radar desde portaaviones y bases terrestres. [9]
Durante la Guerra de Corea, los AD Skyraiders fueron volados únicamente por la Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Y normalmente estaban pintados de azul marino oscuro. Fue llamado el "Avión Azul" por las tropas enemigas. [13] Los Skyraiders del Cuerpo de Marines sufrieron grandes pérdidas cuando se usaron en misiones de apoyo cercano de bajo nivel. Para permitir que las operaciones de bajo nivel continuaran sin pérdidas inaceptables, se instaló un paquete de blindaje adicional, que constaba de placas de blindaje externas de aluminio de 0,25 a 0,5 pulgadas (6,4 a 12,7 mm) de espesor instaladas en la parte inferior y los lados del fuselaje de la aeronave. El paquete de blindaje pesaba un total de 618 libras (280 kg) y tenía poco efecto sobre el rendimiento o el manejo. [14] Un total de 128 AD Skyraiders de la Armada y la Marina se perdieron en la Guerra de Corea: 101 en combate y 27 por causas operativas. La mayoría de las pérdidas operativas se debieron al tremendo poder de la AD. Los AD que eran "despedidos" durante las operaciones de recuperación del portaaviones eran propensos a realizar un giro de torsión fatal hacia el mar o la cubierta del portaaviones si el piloto aceleraba demasiado el AD por error. El par del motor era tan grande que haría que la aeronave girara alrededor de la hélice y se estrellara contra el mar o contra el portaaviones.
Incidente de Cathay Pacific VR-HEU
El 26 de julio de 1954, dos Douglas Skyraiders de los portaaviones USS Philippine Sea y Hornet derribaron a dos cazas chinos de la PLAAF Lavochkin frente a la costa de la isla de Hainan mientras buscaban sobrevivientes después del derribo de un avión Cathay Pacific Douglas DC-4 Skymaster durante tres días. previamente. [15] [16] [17]
guerra de Vietnam
Cuando comenzó la participación estadounidense en la Guerra de Vietnam , el A-1 Skyraider seguía siendo el avión de ataque medio en muchas alas aéreas de portaaviones , aunque se planeó que fuera reemplazado por el A-6A Intruder como parte del cambio general a aviones a reacción. Los Skyraiders de Constellation y Ticonderoga participaron en los primeros ataques de la Armada de los EE. UU. Contra Vietnam del Norte el 5 de agosto de 1964 como parte de la Operación Pierce Arrow en respuesta al Incidente del Golfo de Tonkin , golpeando contra los depósitos de combustible en Vinh , con un Skyraider de Ticonderoga dañado por anti- fuego de aviones , y un segundo de Constellation derribado, matando a su piloto, el teniente Richard Sather. [18] [19]
Derribos
Durante la guerra, los Skyraiders de la Marina estadounidense derribaron dos aviones de combate Mikoyan-Gurevich MiG-17 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) : el primero el 20 de junio de 1965 por el teniente Clinton B. Johnson y el LTJG Charles W. Hartman III del VA-25 ; . [20] Usando sus cañones, este fue el primer asesinato con armas de fuego de la Guerra de Vietnam. El otro fue el 9 de octubre de 1966 por LTJG William T. Patton de VA-176 . [12]
Operadores tácticos
Cuando fueron liberados del servicio de la Marina de los EE. UU., Los Skyraiders se introdujeron en la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF). Los Skyraiders también fueron utilizados por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea para la cobertura aérea de búsqueda y rescate. También fueron utilizados por la USAF para realizar uno de los roles más famosos del Skyraider: el helicóptero de escolta "Sandy" en rescates de combate. [21] [22] El 10 de marzo de 1966, el mayor de la USAF Bernard F. Fisher voló una misión A-1E y recibió la Medalla de Honor por rescatar al Mayor "Jump" Myers en el Campamento de Fuerzas Especiales A Shau . [23] El coronel de la USAF William A. Jones III pilotó un A-1H el 1 de septiembre de 1968 en una misión por la que fue galardonado con la Medalla de Honor. En esa misión, a pesar de los daños sufridos por su aeronave y sufrir graves quemaduras, regresó a su base e informó de la posición de un aviador estadounidense derribado. [23]
Después de noviembre de 1972, todos los A-1 en servicio de EE. UU. En el sudeste asiático fueron transferidos a la RVNAF. El Skyraider en Vietnam fue pionero en el concepto de aeronaves resistentes y con capacidad de supervivencia con largos tiempos de holgazanería y grandes cargas de artillería. La USAF perdió 201 Skyraiders por todas las causas en el sudeste asiático, mientras que la Armada perdió 65 por todas las causas. De los 266 A-1 perdidos, cinco fueron derribados por misiles tierra-aire (SAM) y tres fueron derribados en combate aire-aire; dos por VPAF MiG-17. [24]
Pérdidas
El 5 de agosto de 1964, el primer A-1E Skyraider fue derribado durante la Operación Pierce Arrow . El piloto, el teniente (jg) Richard Sather, fue el primer piloto de la Marina asesinado en la guerra. En la noche del 29 de agosto de 1964, el segundo A-1E Skyraider fue derribado y el piloto murió cerca de la base aérea de Bien Hoa ; fue pilotado por el Capitán Richard D. Goss del 1er Escuadrón de Comando Aéreo , 34º Grupo Táctico. El tercer A-1 fue derribado el 31 de marzo de 1965 pilotado por el teniente (jg) Gerald W. McKinley del USS Hancock en un bombardeo sobre Vietnam del Norte. Fue reportado como desaparecido, presuntamente muerto.
Durante su primera misión, el piloto de la Armada, el teniente (jg) Dieter Dengler, sufrió daños en su A-1H sobre Vietnam el 1 de febrero de 1966 y se estrelló en Laos . [25] El siguiente A-1 fue derribado el 29 de abril de 1966 y el capitán piloto Grant N. Tabor se perdió el 19 de abril de 1967; ambos eran del Escuadrón de Comando Aéreo 602 . Un Skyraider del Escuadrón de la Armada VA-25 en un vuelo de ferry desde la Estación Aeronaval de Cubi Point (Filipinas) al USS Coral Sea se perdió ante dos MiG-17 chinos el 14 de febrero de 1968: el Teniente (jg) Joseph P. Dunn, USN voló también cerca de la isla china de Hainan y fue interceptado. El A-1H Skyraider 134499 (Canasta 404) del teniente Dunn fue el último A-1 de la Armada perdido en la guerra. Se observó que sobrevivió a la expulsión y desplegó su balsa, pero nunca fue encontrado. Inicialmente catalogado como desaparecido en acción, ahora aparece como muerto en acción y ascendido póstumamente al rango de comandante. Poco después, los escuadrones navales A-1 Skyraider pasaron al A-6 Intruder, A-7 Corsair II o Douglas A-4 Skyhawk . [ cita requerida ]
En contraste con la Guerra de Corea, librada una década antes, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos usó el A-1 Skyraider naval por primera vez en Vietnam. A medida que avanzaba la Guerra de Vietnam, los USAF A-1 fueron pintados con camuflaje , mientras que los USN A-1 Skyraiders eran de color gris / blanco; de nuevo, en contraste con la Guerra de Corea, cuando los A-1 estaban pintados de azul oscuro.
En octubre de 1965, para resaltar la caída de la libra de seis millones de municiones, el comandante Clarence J. Stoddard del VA-25, volando un A-1H, dejó caer un objeto especial de una sola vez además de sus otras municiones: una inodoro. [26]
Fuerza Aérea de la República de Vietnam
El A-1 Skyraider fue el caballo de batalla de apoyo aéreo cercano de la RVNAF durante gran parte de la Guerra de Vietnam. La Marina de los EE. UU. Comenzó a transferir algunos de sus Skyraiders a la RVNAF en septiembre de 1960, reemplazando a los Grumman F8F Bearcats más antiguos de la RVNAF . En 1962, la RVNAF tenía 22 aviones en su inventario, [27] y en 1968 se habían recibido 131 aviones adicionales. Inicialmente, los aviadores y las tripulaciones de la Armada eran responsables de entrenar a sus homólogos de Vietnam del Sur en el avión, pero con el tiempo la responsabilidad se transfirió gradualmente a la USAF.
Los aprendices iniciales fueron seleccionados entre los pilotos RVNAF Bearcat que habían acumulado entre 800 y 1200 horas de vuelo. Fueron capacitados en NAS Corpus Christi , Texas, y luego enviados a NAS Lemoore , California para recibir capacitación adicional. Los pilotos y las tripulaciones de la Armada en Vietnam revisaron los Skyraiders que estaban siendo transferidos a la RVNAF y realizaron cursos para las tripulaciones de tierra de la RVNAF. [28]
Durante el transcurso de la guerra, la RVNAF adquirió un total de 308 Skyraiders y operaba seis escuadrones A-1 a fines de 1965. Estos se redujeron durante el período de vietnamización de 1968 a 1972, cuando los EE. UU. Vietnam del Sur con aviones de apoyo aéreo cercano más modernos, como el A-37 Dragonfly y el Northrop F-5 , y a principios de 1968, solo tres de sus escuadrones volaban A-1. [29]
Cuando Estados Unidos terminó su participación directa en la guerra, transfirió el resto de sus Skyraiders a los vietnamitas del sur, y en 1973, todos los Skyraiders restantes en los inventarios estadounidenses se habían entregado a la RVNAF. [30] A diferencia de sus homólogos estadounidenses, cuyos recorridos de combate generalmente se limitaban a 12 meses, los pilotos de Skyraider de Vietnam del Sur individuales corrieron miles de horas de combate en el A-1, y muchos pilotos de alto nivel de RVNAF eran extremadamente hábiles en la operación de la aeronave. . [31]
Reino Unido
La Royal Navy adquirió 50 aviones de alerta temprana AD-4W en 1951 a través del Programa de Asistencia Militar . Todos los Skyraider AEW.1 fueron operados por 849 Naval Air Squadron , que proporcionó destacamentos de cuatro aviones para los portaaviones británicos. Los vuelos de HMS Eagle (R05) y HMS Albion (R07) participaron en la Crisis de Suez en 1956. [32] [33] 778 El Escuadrón Aéreo Naval fue responsable del entrenamiento de las tripulaciones de Skyraider en RNAS Culdrose hasta julio de 1952. [34 ]
En 1960, el Fairey Gannet AEW .3 reemplazó a los Skyraiders, utilizando el radar AN / APS-20 del avión Douglas. Los últimos Skyraiders británicos se retiraron en 1962. [34] A finales de la década de 1960, los radares AN / APS-20 de los Skyraiders se instalaron en Avro Shackleton AEW.2s de la Royal Air Force que finalmente se retiraron en 1991.
Suecia
Catorce Skyraiders AEW.1 ex británicos se vendieron a Suecia para ser utilizados por Svensk Flygtjänst AB entre 1962 y 1976. Se retiró todo el equipo militar y los aviones se utilizaron como remolcadores de destino en apoyo de las Fuerzas Armadas Suecas . [34]
Francia
La Fuerza Aérea francesa compró 20 ex-USN AD-4, así como 88 ex-USN AD-4N y cinco ex-USN AD-4NA con los antiguos tres plazas modificados como aviones de un solo asiento con la eliminación del equipo de radar y el dos estaciones de operador desde el fuselaje trasero. Los AD-4N / NA fueron adquiridos inicialmente en 1956 para reemplazar los viejos Thunderbolts Republic P-47 en Argelia. [35]
Los Skyraiders se ordenaron por primera vez en 1956 y el primero fue entregado a la Fuerza Aérea francesa el 6 de febrero de 1958 después de haber sido revisado y equipado con algunos equipos franceses por Sud-Aviation. Los aviones se utilizaron hasta el final de la guerra de Argelia . Los aviones fueron utilizados por el 20e Escadre de Chasse (EC 1/20 "Aures Nementcha", EC 2/20 "Ouarsenis" y EC 3/20 "Oranie") y EC 21 en el papel de apoyo aéreo cercano armado con cohetes, bombas y napalm .
Los Skyraiders tuvieron solo una corta carrera en Argelia, pero sin embargo demostraron ser los más exitosos de todos los aviones de contrainsurgencia ad hoc desplegados por los franceses. El Skyraider permaneció en servicio francés limitado hasta la década de 1970. [35] Estuvieron muy involucrados en la guerra civil en Chad, al principio con la Armée de l'Air , y más tarde con una Fuerza Aérea chadiana nominalmente independiente con mercenarios franceses. El avión también operaba bajo bandera francesa en Djibouti y en la isla de Madagascar. Cuando Francia finalmente renunció a los Skyraiders, pasó a los supervivientes a los estados aliados, incluidos Gabón, Chad , Camboya y la República Centroafricana . [36] (Varios aviones de Gabón y Chad han sido recuperados recientemente por entusiastas de las aves de guerra francesas e inscritos en el registro civil francés).
Los franceses utilizaban con frecuencia la estación de popa para transportar personal de mantenimiento, repuestos y suministros a las bases de avanzada. En Chad incluso utilizaron la estación de popa para un "bombardero" y sus "almacenes especiales" (botellas de cerveza vacías), ya que se consideraban armas no letales , por lo que no infringían las reglas de combate impuestas por el gobierno durante las operaciones contra Libia. apoyó a los rebeldes a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. [ cita requerida ]
Variantes
- XBT2D-1
- Bombardero en picado de un solo asiento, prototipo de bombardero torpedo para la Marina de los EE. UU.
- XBT2D-1N
- Prototipos de ataque nocturno de tres asientos; sólo tres aviones construidos.
- XBT2D-1P
- Prototipo de reconocimiento fotográfico; solo uno construido.
- XBT2D-1Q
- Prototipo de contramedidas electrónicas biplaza; un solo avión.
- BT2D-2 (XAD-2)
- Aviones de ataque mejorados; un solo prototipo.
- AD-1
- El primer modelo de producción; 242 construidos.
- AD-1Q
- Versión de contramedidas electrónicas de dos asientos del AD-1; 35 construidos.
- AD-1U
- AD-1 con contramedidas de radar y equipo de objetivo de remolque, sin armamento ni equipo de inyección de agua .
- XAD-1W
- Prototipo de alerta temprana aerotransportada de tres asientos. Prototipo AD-3W; un solo avión.
- AD-2
- Modelo mejorado, impulsado por un motor Wright R-3350-26W de 2.700 hp (2.000 kW); 156 construidos.
- AD-2D
- Designación no oficial para los AD-2 utilizados como aviones de control remoto, para recolectar y recolectar material radiactivo en el aire después de las pruebas nucleares.
- AD-2Q
- Versión de contramedidas electrónicas de dos asientos del AD-2; 21 construidos.
- AD-2QU
- AD-2 con contramedidas de radar y equipo de remolque de blancos, sin armamento ni equipo de inyección de agua; un solo avión.
- XAD-2
- Similar a XBT2D-1 excepto motor, mayor capacidad de combustible.
- AD-3
- Versión turbohélice propuesta, designación inicial de A2D Skyshark .
- AD-3
- Fuselaje más fuerte, tren de aterrizaje mejorado, nuevo diseño de toldo; 125 construidos.
- AD-3S
- Modelo de guerra antisubmarina; solo se construyeron dos prototipos.
- AD-3N
- Versión de ataque nocturno de tres asientos; 15 construidos.
- AD-3Q
- Versión de contramedidas electrónicas, equipo de contramedidas reubicado para mayor comodidad de la tripulación; 23 construidos.
- AD-3QU
- Aviones de remolque de destino, pero la mayoría se entregaron como AD-3Q.
- AD-3W
- Versión de alerta temprana aerotransportada; 31 construidos.
- XAD-3E
- AD-3W modificado para ASW con propulsor Aeroproducts
- AD-4
- Tren de aterrizaje reforzado, radar mejorado, brújula G-2, provisiones para trajes anti-G, cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y 14 lanzacohetes Aero, capaces de transportar hasta 50 libras (23 kg) de bombas; 372 construidos.
- AD-4B
- Versión especializada diseñada para llevar armas nucleares, también armada con cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas); 165 construidos más 28 conversiones.
- AD-4L
- Equipado para operaciones invernales en Corea; 63 conversiones.
- AD-4N (A-1D)
- Versión de ataque nocturno de tres asientos; 307 construidos.
- AD-4NA
- Designación de 100 AD-4N sin su equipo de ataque nocturno, pero equipados con cuatro cañones de 20 mm, para el servicio en Corea como avión de ataque a tierra.
- AD-4NL
- Versión para el invierno del AD-4N; 36 conversiones.
- AD-4Q
- Versión de contramedidas electrónicas de dos asientos del AD-4; 39 construidos.
- AD-4W
- Versión de alerta temprana aerotransportada de tres asientos; 168 construidos. Un total de 50 AD-4W fueron transferidos a la Royal Navy como Skyraider AEW Mk 1 .
- AD-5 (A-1E)
- Asientos uno al lado del otro para piloto y copiloto, sin frenos de inmersión; 212 construidos.
- AD-5N (A-1G)
- Versión de ataque nocturno de cuatro plazas, con contramedidas de radar; 239 construidos.
- AD-5Q (EA-1F)
- Versión de contramedidas electrónicas de cuatro asientos; 54 conversiones.
- AD-5S
- Un prototipo para probar el equipo antisubmarino detector de anomalías magnéticas (MAD).
- AD-5U
- El AD-5 cuando se modificó para el remolque de objetivos se convirtió en UA-1E en 1962. El mismo modelo convertido como transporte a veces se denominaba AD-5R.
- AD-5W (EA-1E)
- Versión de alerta temprana aerotransportada de tres asientos con un radar AN / APS-20 instalado; Se construyeron 218.
- UA-1E
- Versión de utilidad del AD-5.
- AD-6 (A-1H)
- Avión de ataque de un solo asiento con tres frenos de picado, estación de línea central estresada por 3500 lb (1,600 kg) de municiones, 30 pulgadas (760 mm) de diámetro, combinación de 14 pulgadas (360 mm) y 30 pulgadas (760 mm) de eyector de bombas y baja / director de bombas de gran altitud; 713 construidos.
- AD-7 (A-1J)
- El modelo de producción final, propulsado por un motor R-3350-26WB, con mejoras estructurales para aumentar la vida útil del ala; 72 construidos.
Operadores
- Camboya
- República Centroafricana
- Chad
- Francia
- Gabón
- Vietnam del Sur
- Tailandia
- Suecia
- Reino Unido
- Estados Unidos
Aviones supervivientes
Especificaciones (AD-6 / A-1H Skyraider)
Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [37]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 38 pies 10 pulg (11,84 m)
- Envergadura: 50 pies 0,25 pulgadas (15,2464 m)
- Altura: 15 pies 8,25 pulgadas (4,7816 m)
- Área del ala: 400,33 pies cuadrados (37,192 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2417; consejo: NACA 4413 [38]
- Peso vacío: 11,968 lb (5,429 kg)
- Peso bruto: 18,106 lb (8,213 kg)
- Capacidad de combustible: 380 gal EE.UU. (320 imp gal; 1.400 l) tanques internos
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-3350-26WA Duplex-Cyclone de 18 cilindros refrigerado por aire, 2700 hp (2000 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante Aeroproducts de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 322 mph (518 km / h, 280 kn) a 18.000 pies (5.500 m)
- Velocidad de crucero: 198 mph (319 km / h, 172 nudos)
- Alcance: 1316 mi (2118 km, 1144 millas náuticas)
- Techo de servicio: 28,500 pies (8,700 m)
- Velocidad de ascenso: 2850 pies / min (14,5 m / s)
- Carga alar : 228 kg / m 2 (46,6 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,149 hp / lb (0,245 kW / kg)
Armamento
- Cañones: 4 cañones AN / M3 de 20 mm con 200 rondas por arma
- Puntos duros : 15 puntos duros externos con una capacidad de 8,000 lb (3,600 kg), con provisiones para transportar combinaciones de:
- Otros: bombas, torpedos, dispensadores de minas, cohetes no guiados y vainas de armas. [26]
Nombrar
El A-1 Skyraider recibió varios apodos, entre ellos: "Spad" y "Super Spad" (derivado de la designación AD del avión, su relativa longevidad en servicio y una alusión al avión " Spad " de la Primera Guerra Mundial), "Able Dog". (AD fonético), "el Destructor", "Hobo" (señal de llamada de radio del 1er Comando Aéreo / 1er Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ), "Firefly" (un indicativo de llamada del 602º ACS / SOS ), "Zorro" (el distintivo de llamada del 22º SOS ), "The Big Gun", "Old Faithful", "Old Miscellaneous", "Fat Face" (versión AD-5 / A-1E, asientos uno al lado del otro), "Guppy "(Versión AD-5W)," Q-Bird "o" Queer Bird "(versiones AD-1Q / AD-5Q)," Flying Dumptruck "(A-1E)," Sandy "(la señal de llamada 602a ACS / SOS para escolta de helicópteros de búsqueda y rescate de combate) y "Crazy Water Buffalo" (apodo de Vietnam del Sur). [39] [ verificación fallida ]
Apariciones notables en los medios
Ver también
Desarrollo relacionado
- Douglas A2D Skyshark
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aichi B7A
- Martin AM Mauler
- Westland Wyvern
Listas relacionadas
- Lista de aviones de ataque
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
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enlaces externos
- Skyraider.org
- Hoja de datos de la Fuerza Aérea sobre el Douglas A-1E Skyraider volado por Major Fisher
- "Los perros capaces" . Abledogs.com . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2018 . Consultado el 23 de enero de 2020 .
- El A-1 en Airpower Classics de Air Force Magazine
- Artículos y publicaciones de Douglas A-1 Skyraider
- AeroWeb: Lista de supervivientes A-1 en exhibición
- Heritage Flight Museum: A-1 Skyraider "The Proud American"
- El cortometraje Staff Film Report 66-21A (1966) está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive