El túnel del centro en la carretera interestatal 264 (I-264) y la ruta US 460 alternativa (US 460 Alt.) Cruza el brazo sur del río Elizabeth en el área de South Hampton Roads de Virginia, EE. UU. Vincula la ciudad independiente de Portsmouth con la ciudad independiente de Norfolk . Junto con Berkley Bridge , el Downtown Tunnel se conecta a la Interestatal 464 a la Ciudad de Chesapeake y una continuación I-264 al centro de la ciudad y las áreas de Waterside de Norfolk, y luego a Virginia Beach . Propiedad delDepartamento de Transporte de Virginia (VDOT), es operado y mantenido por Elizabeth River Crossings bajo un contrato de concesión de asociación público-privada de 58 años . El VDOT, que anteriormente era una instalación gratuita, implementó el peaje de carreteras abiertas el 1 de febrero de 2014 para ayudar a financiar las reparaciones y la expansión del túnel. [1]
![]() Dentro del túnel del centro de la I-264 en dirección este, que fue renovado en 2014 como parte del proyecto de túneles del río Elizabeth. | |
Descripción general | |
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Nombre oficial | Túnel del centro |
Localización | Portsmouth - Norfolk |
Estado | Abierto al tráfico |
Ruta | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Operación | |
Abrió |
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Dueño | VDOT |
Operador | Elizabeth River Crossings OpCo, LLC |
Tráfico | vehículo |
Peaje |
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Vehículos por día | 72.000 |
Técnico | |
No. de carriles | 4 (2 por túnel) |
Velocidad de operacion | 35 mph |
Espacio libre del túnel | 13 pies 6 pulgadas |
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Historia
Jack Hodge, ex ingeniero jefe de VDOT
A mediados de la década de 1940, los legisladores de Virginia querían reemplazar el antiguo sistema de transbordadores de vehículos que transportaba a los automovilistas por las vías fluviales del estado. Autorizada por una ley de bonos de ingresos aprobada anteriormente por la Asamblea General, la comisión decidió durante el año fiscal 1946-47 construir puentes de peaje para reemplazar los cruces de ferry en el río York en Yorktown y el río Rappahannock en Grey's Point y adquirir de propietarios privados los transbordadores que transportaban vehículos a través de Hampton Roads entre las áreas de Norfolk y Lower Peninsula. [3] [4] Poco después, en 1952, VDOT abrió un túnel de dos carriles (entonces llamado Norfolk-Portsmouth Bridge-Tunnel). Fue el primer cruce fijo directamente entre Portsmouth y Norfolk a través del río Elizabeth, cinco años antes del túnel del puente de Hampton Roads. Fue financiado y construido por la Comisión del Túnel del Río Elizabeth con bonos de ingresos por peajes y se completó en 1952. Los peajes en ese momento eran de 25 centavos. [4]
En 1988 y 1989, durante una expansión de la I-264 , el Downtown Tunnel se expandió a dos túneles (un túnel de dos carriles en cada dirección), y el cercano Berkley Bridge fue reconstruido y ampliado a ocho carriles, conectando la I-264 con I-464 , justo antes (y arriba) de la entrada del túnel. Los peajes también se eliminaron en ese momento.
Asociación público-privada y rehabilitación de 2013
En 2004, VDOT envió una solicitud informal de información a entidades privadas para medir el interés en buscar una asociación público-privada para ayudar a construir el Midtown Tunnel paralelo y extender la Autopista MLK hasta la I-264. En ese momento, el proyecto no incluía ningún trabajo en el túnel del centro. [5] De las tres empresas que respondieron, dos de las empresas, una de las cuales fue la empresa que finalmente presentó una oferta por el proyecto actual ( Skanska ), se refirieron a un estudio financiado a principios de año y señalaron que la única forma posible de hacer el proyecto financieramente factible era cobrar los costos de construcción del túnel del centro y del túnel de Midtown. [6] [7] VDOT entonces comenzó a solicitar ofertas de compañías privadas para asociarse con el estado en la ejecución del Proyecto de Túneles del Río Elizabeth , que ahora incluía la rehabilitación del Túnel del Centro) a través de la Ley de Transporte Público Privado de Virginia.
Elizabeth River Crossings , la empresa formada por la parte interesada Skanska con capital adicional de la empresa de inversión australiana Macquarie Group , presentó su propuesta a VDOT. Después del largo proceso de revisión requerido por la PPTA, el entonces gobernador Bob McDonnell y VDOT firmaron el Acuerdo Integral con ERC el 5 de diciembre de 2011. [15] [16] Según el acuerdo, VDOT conserva la propiedad y la supervisión de los túneles, mientras que ERC financia, construye, opera y mantiene las instalaciones por un período de concesión de 58 años. [8]
Según el convenio, el trabajo en el Downtown Tunnel consistió en diferentes ítems basados en los estándares NFPA 502, trabajo que incluye:
- Eliminación del techo suspendido del túnel en dirección este (el techo suspendido del túnel en dirección oeste se eliminó en 2011 debido a problemas de seguridad)
- Eliminar la iluminación antigua y reemplazarla con iluminación LED de bajo consumo
- Instalación de un nuevo sistema de ventilación longitudinal con ocho juegos de ventiladores de chorro (16 en total por túnel),
- Eliminación de cabinas de policía y otros trabajos de rehabilitación de nivel cosmético.
El trabajo en el túnel en dirección oeste comenzó el 9 de agosto de 2013. El trabajo de rehabilitación en el túnel en dirección este comenzó el 25 de julio de 2014. La fecha de finalización del trabajo de rehabilitación del túnel del centro fue el 3 de noviembre de 2016.
Referencias
- ^ Becca Mitchell, Marissa Jasek y Jackie Faye (31 de enero de 2014). "Peajes ahora en vigor en el centro, Midtown Tunnels" . WTKR . Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ Memorias de un estado a otro (Departamento de transporte de Virginia) Archivado el 17 de agosto de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ "Una historia de carreteras en Virginia" (PDF) . Departamento de Transporte de Virginia . Departamento de Transporte de Virginia. 2006 . Consultado el 2 de abril de 2015 .
- ^ a b Robbins, Marcus (1 de febrero de 2014). " " La historia importa ": mirando hacia atrás en el nacimiento del túnel del centro en 1952" . Consultado el 2 de abril de 2015 .
- ^ "Solicitud de información" (PDF) . www.driveert.com . Departamento de Transporte de Virginia . Consultado el 2 de abril de 2015 .
- ^ "Declaración de interés de Skanska" (PDF) . www.driveert.com . Consultado el 2 de abril de 2015 .
- ^ "Declaración de interés de Jacobs" (PDF) . www.driveert.com . Consultado el 2 de abril de 2015 .
- ^ "Gobernador McDonnell anuncia contrato para construir un segundo túnel Midtown en Hampton Roads" . www.virginiadot.org . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 2 de abril de 2015 .
Coordenadas : 36 ° 49′58.5 ″ N 76 ° 17′37 ″ W / 36,832917 ° N 76,29361 ° W / 36.832917; -76.29361