Elizabeth River Crossings ( ERC ), oficialmente conocida como Elizabeth River Crossings OpCo, LLC , es una compañía de responsabilidad limitada cuyo único propósito es financiar, entregar, operar y mantener el Proyecto Elizabeth River Tunnels . El proyecto comprendió el desarrollo, diseño, construcción, financiamiento y operación de un nuevo túnel de dos carriles adyacente al túnel Midtown existente debajo del río Elizabeth, mantenimiento y mejoras de seguridad a los túneles Midtown y Downtown existentes , extendiendo el MLK desde London Boulevard hasta Interestatal 264 y modificaciones de intercambio en Brambleton Avenue y Hampton Boulevard.
Tipo | |
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Industria | Transporte , Infraestructura , Construcción |
Sede | |
Áreas atendidas | |
Gente clave | Doug Wilson ( director ejecutivo ) |
Servicios | Mantenimiento, reparación y operaciones de los túneles del centro y del centro y la autopista MLK |
Número de empleados | 200+ |
Padre | Abertis John Hancock Financial |
Sitio web | driveert |
Notas al pie / referencias |
El proyecto está ubicado entre las ciudades de Portsmouth y Norfolk en Hampton Roads. Según un acuerdo integral, el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) mantendrá la propiedad de la infraestructura y supervisará las actividades de ERC. ERC financió y construyó las instalaciones y las operará y mantendrá durante un período de concesión de 58 años.
Antecedentes de la empresa
En 2012, Skanska y Macquarie Group establecieron Elizabeth River Crossings OpCo para presentar una propuesta a la solicitud de licitación de la Commonwealth of Virginia para mejorar y construir los túneles que cruzan el río Elizabeth. Skanska proporcionó a la empresa experiencia en construcción y desarrollo, mientras que Macquarie Group proporcionó capital privado y financiamiento para el proyecto. Otras empresas interesadas en el proyecto fueron Kiewit Construction , Weeks Marine y la división de ingeniería estadounidense de Skanska, Skanska USA Civil Southeast, todas las cuales participaron en la construcción y rehabilitación de los túneles.
Poco después de que su propuesta fuera aceptada por el VDOT, la escisión original de Elizabeth River Crossings, LLC se dividió en dos compañías distintas: Elizabeth River Crossings HoldCo, que es la empresa 50/50 que aprovecha las inversiones de capital y el capital social entre Skanska y Macquarie, y Elizabeth River Crossings OpCo, que es la empresa operativa y administradora de la empresa, y la empresa que posee los derechos del Acuerdo Integral suscrito por el estado. [1] [2]
En noviembre de 2020, Skanska y Macquarie Group vendieron Elizabeth River Crossings a Abertis y John Hancock Financial . [3]
Proyecto de túneles del río Elizabeth
El Proyecto de Túneles del Río Elizabeth es una serie de proyectos relacionados con el transporte que incluyeron la rehabilitación del centro y los túneles existentes de Midtown , la construcción del nuevo túnel paralelo de Midtown y la extensión de la autopista MLK / US 58 hasta la I-264 . El proyecto fue administrado por Elizabeth River Crossings (ERC) junto con VDOT como parte de una concesión de asociación público-privada (P3) de 58 años que costó aproximadamente $ 2.1 mil millones para completar. Los proyectos están diseñados para reducir significativamente o eliminar la congestión a lo largo de las calles superficiales y otras vías arteriales en el área inmediata.
Después del proceso de revisión, que fue requerido por la Ley de Transporte Público-Privado (PPTA), el entonces gobernador Bob McDonnell y VDOT firmaron el Acuerdo Integral con ERC el 5 de diciembre de 2011. [4] [2] Según el acuerdo, VDOT retiene propiedad y supervisión de los túneles, mientras que ERC financia, construye, opera y mantiene las instalaciones por un período de concesión de 58 años. Los fondos se recaudan de peajes, capital privado, contribuciones del Commonwealth y un préstamo de la Administración Federal de Carreteras a bajo interés . [5] ERC es responsable de pagar toda la deuda del proyecto, así como de asumir todo el riesgo de una disminución en los ingresos por peajes si los recuentos de tráfico no cumplen con las proyecciones. Sin embargo, si el tráfico excede las proyecciones y aumenta los ingresos, VDOT recibirá una parte del exceso de ingresos, después de que se hayan pagado todos los demás costos y el servicio de la deuda del período.
El acuerdo alcanzó el cierre financiero el 13 de abril de 2012. El costo del proyecto, al cierre financiero, fue de $ 2.1 mil millones. [6] ERC recibió $ 300 millones de VDOT, $ 663,75 millones de la Autoridad de Financiamiento de Pequeñas Empresas de Virginia [7] y $ 422 millones del Departamento de Transporte de EE. UU. , Todos los cuales se destinaron a reducir la tarifa de peaje. [6] El período de concesión de 58 años finalizará el 13 de abril de 2070.
Controversias
Cierres de túneles de fin de semana en dirección oeste
Como parte del trabajo de rehabilitación en el túnel del centro en dirección oeste (Norfolk a Portsmouth), se necesitaron cierres completos de fin de semana del túnel durante aproximadamente 25 fines de semana consecutivos. Estos cierres de túneles comenzarían a las 8 pm el viernes y terminarían a las 5 am el lunes siguiente por la mañana. El tráfico se desviaría principalmente hacia el puente de gran altura utilizando la I-464 . [8] ERC declaró que la mayor parte del trabajo requirió trabajo aéreo (como instalar la protección contra incendios en el techo) o trabajo que cruzaría la línea central, de modo que un cierre de un solo carril no era factible. [9] Después de permitir cierres durante varios fines de semana, el Ayuntamiento de Portsmouth pidió a VDOT y ERC que echaran un vistazo al plan y exploraran la idea de convertir el túnel en dirección este en un túnel de dos vías durante el cierre del fin de semana. [10] VDOT y ERC habían descartado el tráfico bidireccional en el túnel en dirección este antes de instituir el cierre de fin de semana como demasiado peligroso, indicando "que mantener dos carriles de tráfico en dirección este en el túnel del centro en dirección este mientras se dirige el tráfico en dirección oeste hacia uno de los cuatro Las rutas alternativas (con el puente I-64 High Rise Bridge como desvío principal) es el mejor curso de acción, tanto para el Proyecto como para el público viajero ". [11] Sin embargo, a medida que continuó la protesta pública de los residentes de Portsmouth, ERC finalmente detuvo los cierres completos de fin de semana, convirtiéndose en cierres nocturnos completos a partir de las 8 pm cada noche y hasta las 5 am de la mañana siguiente. [12] [13] Los cierres de túneles en dirección este, que comenzaron en julio de 2014, no se vieron afectados.
Retrasos en el procesamiento de peajes
A principios de 2014, ERC experimentó retrasos en el procesamiento de peajes como resultado de "cambios y actualizaciones de software". [14] Este retraso condujo al procesamiento de los cargos de peaje mucho después de que se incurrieron, con algunos informes de cargos que se procesaron y facturaron hasta seis meses después, según algunos informes. [15] El gobernador McAuliffe dijo en una conferencia de prensa unos meses después de que se descubrieron los problemas que él entiende que muchos de los túneles del centro y del Midtown sienten que los problemas de facturación con ERC son "escandalosos" y le dijo a ERC que "actúen juntos y arreglen eso. Te pagan, haz bien tu trabajo ". [16] Un informe de septiembre en el Virginian Pilot reveló que el problema seguía en curso, y que en julio, los funcionarios de ERC pidieron a VDOT que renunciara al límite de procesamiento de 60 días que ha impuesto al cobro de peajes a través del sistema EZPass . David Caudill, el administrador de peajes de VDOT, negó la solicitud y declaró en una carta al director ejecutivo de ERC, Greg Woodsmall, que estaba "muy preocupado por los continuos problemas de ERC con la gestión adecuada de las transacciones de peaje" y que "refleja mal [ERC] y fomenta la continuidad desconfianza en la confiabilidad de [sus] operaciones ", refiriéndose a una acumulación de casi 350,000 transacciones que se derivaron de fallas en el sistema anteriores, problemas que incluían sensores que leían erróneamente que los autos tenían un tercer eje (lo que provocaba un peaje más alto) y demoras en la publicación peajes a las cuentas de E-ZPass. [17]
Después de enterarse de los problemas, el secretario de Transporte Aubrey Lane criticó a ERC por las demoras y los planes e intentos de continuar cobrando los peajes diciendo: "Esto ha estado sucediendo durante ocho meses y no estoy convencido de que lo hayan solucionado todavía". [17] En una carta del 19 de septiembre a los funcionarios de ERC, Skanska y Macquarie , exigió que la compañía formulara un "plan formal para abordar las deficiencias" en el procesamiento de las transacciones antes del 1 de octubre, o perdería el apoyo de VDOT para hacer cumplir cualquier Cobro de peaje no relacionado con EZ Pass. [18] El director ejecutivo de ERC OpCo, Woodsmall, y el presidente de ERC HoldCo, Karl Kuchel, respondieron al secretario en una carta conjunta que decía:
- La primera factura de las transacciones se enviará dentro de los 60 días posteriores a la transacción a partir del 1 de octubre de 2014.
- Cualquier transacción que tenga más de 60 días a partir de esa fecha no se aplicará, y
- No se realizará ninguna transacción que supere los 60 días. [19]
Mejoras en el procesamiento de peajes
En septiembre de 2014, ERC publicó un Plan de mejora del sistema de peaje que enumeraba varios otros pasos para mitigar los problemas, incluido el uso de una regla de 10 días / 10 viajes / $ 20 para generar facturas para los clientes que no son de EZPass. No se generaría una factura para un cliente de Pay by Plate hasta que hayan transcurrido 10 días, se hayan realizado 10 viajes o se hayan incurrido en peajes de $ 20 desde el primer peaje del período de facturación. Las transacciones de E-ZPass no se vieron afectadas; el software continuó agregando y procesando todas las noches. Al final de los años, ERC resolvió todos los problemas y retrasos, y emitió $ 500,000 en reembolsos a los clientes que pagaron peajes que superaban los 60 días.
En junio de 2017, ERC anunció cambios en la forma en que los usuarios del túnel recibirán las facturas de peaje y una importante reestructuración y reducción de las tarifas por demora por peajes impagos, con efecto inmediato. Se implementó un ciclo de facturación de 30 días, poniendo fin al ciclo de envío de facturas múltiples, a veces confusas, todos los meses a los clientes. Los usuarios de los túneles ahora obtendrían un solo estado de cuenta mensual que incluye todos los viajes en un período de 30 días y se asemeja más a cómo los clientes reciben los estados de cuenta de otras facturas de rutina como tarjetas de crédito, servicio de cable y servicios públicos. Además, los cargos por pagos atrasados se redujeron drásticamente. Ahora, para los peajes impagos con más de 30 días de antigüedad, se agrega un cargo por mora de $ 25 a cada estado de cuenta impago. El cambio significativo fue que el cargo por mora más bajo solo se aplica al estado de cuenta y no a las transacciones individuales en el estado de cuenta.
En septiembre de 2017, en un camino continuo para mejorar la experiencia del cliente, ERC emitió un nuevo estado de cuenta para los clientes de Pay by Plate. Las mejoras de la nueva declaración incluyen:
- Una imagen de la matrícula del cliente, el monto adeudado, la fecha en que se emitió el estado de cuenta y la fecha de vencimiento del pago en la parte superior del nuevo estado de cuenta.
- Un resumen detallado del período de facturación actual, incluida la fecha, hora y ubicación de cada transacción de peaje, y toda la actividad de la cuenta, incluidos los pagos y los montos vencidos.
- Cantidad que los clientes de Pay by Plate podrían ahorrar si se cambiaran a E-ZPass. Actualmente, durante las horas pico, los clientes Pay by Plate no registrados pagan $ 5.25 por viaje y los clientes de E-ZPass pagan $ 1.95 por viaje; un ahorro de $ 3.30.
notas y referencias
- ^ "ACUERDO DE CESIÓN Y ASUNCIÓN CON RESPECTO AL ACUERDO PROVISIONAL" (PDF) . ERC . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ a b "ACUERDO INTEGRAL RELATIVO AL DOWNTOWN TUNNEL / MIDTOWN TUNNEL / MARTIN LUTHER KING FREEWAY EXTENSION PROYECTO DE FECHA DEL 5 DE DICIEMBRE DE 2011 POR Y ENTRE VIRGINIA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION, una agencia del Commonwealth of Virginia Y ELIZABETH RIVER LLC. sociedad de responsabilidad " (PDF) . Elizabeth River Crossings OpCo. pag. 152 . Consultado el 29 de marzo de 2015 .
- ^ Elizabeth River Crossings, operador de los túneles del centro y el centro de la ciudad, se vendió por más de $ 2 mil millones Virginian Pilot el 9 de noviembre de 2020
- ^ "El gobernador McDonnell anuncia contrato para construir un segundo túnel Midtown en Hampton Roads" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Virginia. 5 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 29 de marzo de 2015 .
- ^ "Costo y financiación" (PDF) . Túneles del río Elizabeth. 4 de febrero de 2014 . Consultado el 29 de marzo de 2015 .
- ^ a b "EL GOBERNADOR MCDONNELL ANUNCIA VDOT Y ERC ALCANZAN EL CIERRE FINANCIERO EN EL PROYECTO DEL TÚNEL MIDTOWN EN LA REGIÓN DE HAMPTON ROADS" (Comunicado de prensa). VDOT. 16 de abril de 2012. Archivado desde el original el 8 de abril de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ "Tasas de S&P a BBB- de Elizabeth River Crossings" . Reuters . 12 de abril de 2012 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ "Cierres en dirección oeste programados para el túnel del centro de la I-264 a partir del 9 de agosto" (PDF) (Comunicado de prensa). ERC. 31 de julio de 2013 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre rehabilitación de túneles" (Comunicado de prensa). ERC . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ "Resolución del Ayuntamiento" (PDF) . Ciudad de Portsmouth . 8 de octubre de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ "Cierres de fin de semana del túnel del centro: análisis y recomendación" (PDF) . ERC. Julio 2013.
- ^ Arianee Lebeau (10 de septiembre de 2014). "Cambios realizados en los cierres oeste de Downtown Tunnel" . WVEC-TV. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015.
- ^ "El túnel del centro de la I-264 en dirección oeste se cerrará solo durante las noches" (Comunicado de prensa). VDOT. 23 de octubre de 2013 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ Doris Taylor (11 de marzo de 2014). "ERT dice que los cambios de software y las actualizaciones provocaron retrasos en las transacciones de peaje" . Norfolk, Virginia: WTKR . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ Forester, Dave (15 de septiembre de 2014). "Los operadores de peaje no tienen límite de tiempo para enviar las facturas de los conductores" . Piloto de Virginia . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ Hopkins, Karen (6 de mayo de 2014). "El gobernador McAuliffe arremete contra Elizabeth River Crossings" . WVEC / ABC13. Archivado desde el original el 10 de julio de 2015 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ a b Forester, Dave (21 de septiembre de 2014). "Jefe de transporte de Virginia reprende a ERC por retrasos en la factura" . Piloto de Virginia . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ "Carta a ERC del Sec. Layne" . Secretario de Transporte de Virginia . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ "Carta de ERC al Sec. Layne" . Secretario de Transporte de Virginia . Consultado el 1 de abril de 2015 .