Gyrodyne QH-50 DASH
El Gyrodyne QH-50 DASH ( Drone Anti-Submarine Helicopter ) es un pequeño helicóptero no tripulado construido por Gyrodyne Company of America para su uso como arma antisubmarina de largo alcance en barcos que, de otro modo, serían demasiado pequeños para operar un helicóptero de tamaño completo. . Permaneció en producción hasta 1969. Varios todavía se utilizan hoy en día para diversas funciones en tierra.
DASH fue una parte importante del programa de Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM) de la Armada de los Estados Unidos de fines de la década de 1950. FRAM se inició porque la Unión Soviética estaba construyendo submarinos más rápido de lo que Estados Unidos podía construir fragatas antisubmarinas . En lugar de construir fragatas, la serie de actualizaciones FRAM permitió a los EE. UU. actualizarse rápidamente mediante la conversión de barcos más antiguos que eran menos útiles en el combate naval moderno. La marina podría actualizar el sonar en la Segunda Guerra Mundial-era destructores, pero necesitaba un arma de separación para atacar en el perímetro del alcance del sonar. Los viejos destructores tenían poco espacio para complementos como una cabina de vuelo completa. El concepto DASH original era un helicóptero no tripulado ligero que podía lanzar una carga de profundidad nuclear o torpedos. El avión se consideró prescindible.
El programa Gyrodyne Rotorcycle tripulado de mediados de la década de 1950 proporcionó trabajo prototipo para el DASH y, finalmente, el Rotorcycle se modificó para producir la versión inicial de drones, el DSN-1/QH-50A. El DSN-1 estaba propulsado por un Porsche YO-95. -6 Motor de pistón de 72 hp y llevaba un torpedo autoguiado Mark 43 . La siguiente versión de desarrollo fue el DSN-2/QH-50B que estaba propulsado por dos motores Porsche YO-95-6 y también llevaba un solo Mk 43. La producción en serie del DASH comenzó con la tercera versión, el DSN-3/QH. -50C , en el que un turboeje Boeing T50-4 de 255 hp (190 kW) El motor reemplazó al motor de pistón y la carga útil se incrementó a dos torpedos Mark 44 . Se produjeron un total de 378 QH-50C antes de que terminara la producción en enero de 1966.
Un solo QH-50A, (DS-1006) se reactivó después de las pruebas del contratista para verificar el tren de aterrizaje de flotación basculante. Se agregó un flotador cilíndrico largo a cada esquina del marco del patín extendido. Cada flotador podía girar 90° desde la horizontal, orientarse en línea recta e incorporar una almohadilla en el extremo para aterrizar en superficies duras. Para aterrizar en el agua, los flotadores se giraron a la posición vertical y el helicóptero se asentó hasta que los flotadores se sumergieron aproximadamente en un 75 %. [1]
El esquema de control del DASH tenía dos controladores: uno en la cabina de vuelo y otro en el centro de información de combate. El controlador de la cabina de vuelo manejó el despegue y el aterrizaje. El controlador en el Centro de información de combate (CIC) volaría DASH a la ubicación del objetivo y liberaría armas usando controles semiautomáticos y radar. El controlador CIC no podía ver la aeronave ni su altitud y ocasionalmente perdía el control operativo o la conciencia situacional. Al final del programa, hubo experimentos exitosos para agregar una cámara de televisión al dron. Estos DASH SNOOPY también se utilizaron como observadores aéreos para disparos navales. [2]
Se desarrolló un sistema de aterrizaje atado para aterrizar y despegar en mares de Fuerza-6. Este sistema consistía en rieles de acero que se atornillaban a la cabina de vuelo y un sistema de cables para sacar el helicóptero del hangar. El helicóptero estaba sujeto a los rieles de acero para que no se deslizara fuera de la cubierta de vuelo en mar gruesa. Este sistema se instaló y usó ocasionalmente a bordo de un barco, pero nunca se usó en mares agitados para lanzar un helicóptero.
