Druk Air
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Drukair - Royal Bhutan Airlines
Druk air-dz.svg
Drukair-royal-bhutan-airlines-logo.svg
IATAOACISeñal de llamada
KBDRK [1]BUTÁN REAL [1]
Fundado5 de abril de 1981 ; Hace 40 años ( 05/04/1981 )
Operaciones iniciadas11 de febrero de 1983
Bases operativasAeropuerto de Paro
Programa de viajero frecuenteMi recompensa de felicidad
Tamaño de la flota5
Destinos13
SedeParo , Bután
Gente claveTandi Wangchuk ( director ejecutivo ) [2]
Ingresos
  • DisminuciónNu. 2.800 millones (2015) [3]
  • Núm.3.0 mil millones (2014)
Sitio webwww .drukair .com .bt

Drukair Corporation Limited ( Dzongkha : འབྲུག་ མཁའ་ འགྲུལ་ ལས་ འཛིན ། ), que opera como Drukair - Royal Bhutan Airlines , es la aerolínea de bandera del Reino de Bhután , [4] con sede en el dzongkhag occidental de Paro . [5]

Fundada en 1981, diez años después de que Druk Gyalpo Jigme Dorji Wangchuck comenzara a abrir gradualmente el reino del aislamiento autoimpuesto , y siete años después de recibir a sus primeros visitantes extranjeros, la aerolínea comenzó a operar en 1983 con vuelos desde Calcuta a Paro utilizando Dornier 228. aeronave. En noviembre de 1988 se produjo un cambio al equipo BAe 146-100 y, para satisfacer el aumento de la demanda, esos aviones fueron reemplazados en 2004 por dos Airbus A319 .

Drukair opera una modesta red de vuelos programados dentro de la región del sur de Asia y el sudeste asiático desde su base en el aeropuerto de Paro y actualmente sirve a trece destinos en seis países. [6]

Drukair en el edificio de la terminal del aeropuerto de Paro

Historia

En 1968, la Organización de Carreteras Fronterizas de la India construyó una pista de aterrizaje en el valle de Paro , que inicialmente fue utilizada para operaciones de helicópteros de guardia por las Fuerzas Armadas de la India para el Gobierno Real de Bután . Después de que el rey Jigme Singye Wangchuck y los Tshogdu lo consideraran , Drukair fue establecido por la Carta Real el 5 de abril de 1981, diez años después del Druk Gyalpo , el rey Jigme Dorji Wangchuck comenzó gradualmente a abrir el Reino desde el aislamiento autoimpuesto , y siete años después dando la bienvenida a sus primeros visitantes extranjeros. [7][8] [9]

El aeropuerto de Paro está ubicado en lo profundo de un valle a 2.235 metros (7.333 pies) sobre el nivel del mar y está rodeado por montañas de hasta 4.900 metros (16.100 pies). [10] En ese momento, la pista tenía 1.200 metros (3.900 pies) de longitud, [7] dando al gobierno de Bután requisitos específicos para la elección de aeronaves a operar. Necesitaban una aeronave con capacidad STOL de 18 a 20 asientos con capacidades operativas que incluían un techo de servicio alto , una alta tasa de ascenso y una gran maniobrabilidad. El requisito principal para la aeronave era que debía ser capaz de volar en Kolkata. - Paro - Kolkata, un vuelo de ida y vuelta de 1.200 kilómetros (750 millas), sin repostar, debido a la mínima infraestructura disponible en Paro para este propósito. Se consideraron tres tipos diferentes de aeronaves después de las pruebas de vuelo en India y Bután entre 1978 y 1980; sin embargo, ninguno se consideró adecuado. [7]

A mediados de 1981, el gobierno indio estableció un comité para estudiar sus propios requisitos para un avión de transporte ligero . Sobre la base de esta competencia, el gobierno de Bután encargó la entrega de un Dornier 228-200 en enero de 1983, con la opción de entregar un segundo avión a fines de 1983. El primer Dornier 228-200 de 18 asientos aterrizó en el aeropuerto de Paro el 14 de enero de 1983 , la hora exacta de aterrizaje, el número de pasajeros a bordo e incluso la dirección en la que el avión estaba estacionado en la plataforma del aeropuerto estaban predeterminados por el alto lama de Paro Dzong . [7]

La aerolínea inauguró vuelos regulares de ingresos el 11 de febrero de 1983, y el vuelo 101 partió de Paro hacia Calcuta y regresó al día siguiente como vuelo 102. Durante las primeras cuatro semanas, el vuelo se realizó tres veces por semana, después de lo cual se aumentó a un vuelo diario . [7] En el momento del inicio del servicio, el aeropuerto de Paro constaba de la pista, un edificio de control de tráfico aéreo de dos habitaciones (con la planta baja actuando como mostrador de facturación ) y una sala de embarque en el césped. [11] Antes del establecimiento del Departamento de Aviación Civil en enero de 1986, la aerolínea era responsable de la operación y mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria. [12]La aerolínea inició vuelos a Dhaka en Bangladesh el 30 de octubre de 1986. [13] [14]

Resumen de los servicios de Drukair entre 1983 y 1987 [15]
19831984198519861987
Pasajeros volados2.8544.4805.9287.7768.700
Distancia volada ('000 km)64125125205n / A
Ingresos pasajeros por kilómetros ('000 km)1,6122.5313.3494.381n / A

Era del jet

Drukair BAe 146-100 en el aeropuerto de Paro en 2005.

El 30 de diciembre de 1987, un US $ 25 de millones de pedido se ha realizado con British Aerospace para un BAe 146-100 STOL avión regional . [16] [17] La compra de la aeronave fue financiada por el gobierno, obteniendo, por primera vez en la historia del país, un préstamo comercial . [18] En 1988, la base operativa de las aerolíneas se trasladó de Kolkata al aeropuerto de Paro y la aerolínea también contrató a sus primeros siete asistentes de vuelo que fueron capacitados por Thai Airways International. [13] El 21 de noviembre de 1988, el BAe 146 se entregó en el aeropuerto de Paro. Con la introducción del BAe 146, Drukair pudo ampliar su red para vincular Paro conDelhi el 26 de noviembre de 1988, Bangkok el 28 de enero de 1989 y Katmandú en abril de 1989. [14] En el primer año completo de servicio operativo con el BAe 146, la aerolínea alcanzó un factor de carga medio del 50-60 por ciento, más que el 40 por ciento de lo esperado, transportando 12,732 pasajeros durante el período 1989-1990. [14] [19] En 1990, la pista del aeropuerto de Paro se alargó de 1.400 metros (4.600 pies) a 2.000 metros (6.600 pies) y se reforzó para aviones más pesados. [13] [20] También se construyó un hangar para la aeronave, que fue financiado por el gobierno indio como parte del Proyecto de Desarrollo del Aeropuerto de Paro.[8]

El único avión de la aerolínea fue requisado por el rey Jigme Singye el 9 de noviembre de 1990, con el fin de permitir que el rey y su grupo viajen a Tokio para la coronación de Akihito como emperador de Japón . [21] Desde Japón , el Rey viajó a Malé en las Maldivas para la cumbre de la Asociación de Asia Meridional para la Cooperación Regional entre el 21 y el 23 de noviembre, y regresó a Bután para que la aeronave volviera a entrar en servicio con la aerolínea el 25 de noviembre. . [21] Debido a un requisito estipulado por el gobierno de Bután de que todos los turistas extranjeros, con la excepción de los indiosnacionales , entrar y salir de Bután por vía aérea, la industria del turismo del país se detuvo, lo que vio a la aerolínea pagando fuertes sanciones a los operadores turísticos descontentos . [9] [21] Este problema se alivió un poco cuando un segundo BAe 146 entró en servicio en 1992, [22] y el 11 de noviembre de 1993, la aerolínea introdujo una Clase Ejecutiva 10 en la aeronave. [13] El 13 de mayo de 1991, Drukair se registró con arreglo a la Ley de empresas de Bhután. [13] El servicio a Yangon , la capital de Myanmar, comenzó el 6 de enero de 1997. [23]

Los pasajeros que utilicen los vuelos de Drukair entre Katmandú y Paro pueden obtener acceso visual con el Monte Everest . [24]

Durante 2000-2001, Drukair pudo operar con un solo avión durante más de un año debido a un defecto de corrosión en su avión A5-RGD en los tanques de ala que se detectó durante una revisión en Woodford . Las alas fueron reemplazadas. En 2002, un RJ70 fue arrendado con tripulación de airBaltic para cubrir el mantenimiento de A5-RGE. [25]

Drukair se convirtió en el cliente de lanzamiento del Avro RJX-85 en abril de 2000 cuando realizó un pedido a BAE Systems de dos aviones, con entregas programadas inicialmente para noviembre de 2001 y enero de 2002. [26] Retrasos en el primer vuelo y certificación del RJX retrasó la entrega prevista a Drukair para después de abril de 2002. [27] BAe Systems canceló el programa RJX en noviembre de 2002, [28] debido a que sólo recibió pedidos de dos aerolíneas, [29] Drukair y British European . [28] Con británicos europeos amenazando con emprender acciones legales para hacer cumplir su contrato.con BAE Systems, [30] el fabricante de aviones ofreció cumplir con el contrato de Drukair, aunque la dirección de la aerolínea decidió no adquirir el avión, citando problemas potenciales con la obtención de repuestos para el avión en el futuro. [29]

Con el fin de encontrar un reemplazo para los 2 BAe 146, la gerencia de Drukair envió presentaciones de Airbus , Boeing y Embraer para determinar la idoneidad de sus productos para cumplir con los estrictos requisitos operativos de Drukair. La dirección también invitó a Bombardier a hacer una demostración del jet regional CRJ900 , [31] sin embargo, Bombardier informó a la aerolínea que la aeronave no sería adecuada para las operaciones en Paro. [32]En febrero de 2002, el Airbus A319 se convirtió en el avión más grande que jamás haya aterrizado en el aeropuerto de Paro, cuando Airbus hizo una demostración del avión a la aerolínea. En octubre, Boeing se había retirado de la competencia debido a que no pudo conseguir un avión para demostrarlo a la aerolínea. Con el Embraer E-190 aún por volar, se esperaba que Drukair encargara el A319. Sin embargo, el gobierno tenía preocupaciones sobre el financiamiento de la compra y en octubre se retrasó la decisión final. [33] Después de un corto período de tiempo, el gobierno ordenó a la gerencia que comenzara las evaluaciones una vez más, [32] y un Boeing 737-700 realizó once vuelos de prueba.en el aeropuerto de Paro en febrero de 2003, en el que se demostró que cumplía con los requisitos de la aerolínea para operar en Paro. [34]

Airbus firmó un memorando de entendimiento con Drukair en julio de 2003 para dos Airbus A319-115 de 114 asientos , propulsados ​​por dos motores CFM56-5B , que se entregarán en el segundo semestre de 2004. [35] [36] [37] La compra de los dos aviones, valorados en 3.534,36 millones de ngultrum butanés (BTN), [16] fue la compra individual más grande jamás realizada por Bután, y fue en gran parte responsable de un aumento del 250 por ciento en el déficit comercial de Bután con respecto al año anterior para el año financiero 2004 –2005. [38] [39] El gobierno de Bután emitió BTN 1.767,18 millones en bonos del Estado.para pagar un avión y sólo por segunda vez en la historia de Bhután tenía la intención de solicitar un préstamo comercial para el otro avión. [16] [18] Sin embargo, en octubre de 2004 anunció que, en cambio, buscaría un préstamo en condiciones favorables para este fin. [dieciséis]

El 11 de noviembre de 2003, el cumpleaños del rey, Drukair inició sus servicios en Gaya , India. [40] Bodh Gaya , a 10 kilómetros (6 millas) de Gaya, es el sitio del Templo Mahabodhi donde Siddhārtha Gautama , el Buda , alcanzó la iluminación , y entre 30.000 y 40.000 butaneses peregrinan cada año. [41] Los peregrinos han hecho previamente la peregrinación a Bodh Gaya a través de un viaje por tierra de 2 a 3 días desde la ciudad fronteriza de Phuntsholing en Bután , y Drukair planea adquirir entre el 20 y el 30% de este tráfico, [40] [41] aunque la aerolínea aún tenía que registrar unbeneficio en la ruta en febrero de 2006. [42] El mes siguiente, como resultado de los esfuerzos del Ejército Real de Bután para expulsar del territorio de Bután a los grupos insurgentes separatistas indios , en particular el Frente Unido de Liberación de Asom y el Frente Democrático Nacional de Bodoland , [ 43] vuelos a Dhaka se suspendieron a partir del 29 de diciembre para evitar que los insurgentes utilizaran los vuelos de Drukair para escapar a supuestos escondites en Bangladesh. [44] [45]

Era de Airbus

Druk Air Airbus A319 en el aeropuerto de Paro

El primer Airbus A319 llegó a Bután el 19 de octubre de 2004; [35] la fecha elegida después de que se consultó a un astrólogo budista para asegurarse de que el avión llegara a Bután en un día auspicioso en el calendario budista . [16] Antes de entrar en servicio en vuelos comerciales el 31 de octubre de 2004, [46] Drukair tomó su A319 en un vuelo nacional en honor a la ascensión del Príncipe Heredero Jigme Khesar Namgyel Wangchuck al Chhoetse Penlop . [16] Airbus entregó el segundo avión a Drukair en diciembre de 2004. [47]El 31 de agosto de 2012, Druk Air recibió un tercer Airbus A319. [48]

En julio de 2005, los gobiernos de la India y Bhután firmaron un nuevo acuerdo bilateral de servicios aéreos que aumentó el número permitido de vuelos semanales entre los dos países de 12 a 49. Además de los destinos ya atendidos por Drukair, las ciudades de Mumbai , Chennai y Guwahati se incluyó en su acuerdo de servicios, y Bhután obtuvo los derechos de la quinta libertad desde varias ciudades indias a destinos posteriores como Yangon , Dhaka y Singapur . [49] [50]

El servicio de helicópteros domésticos se inauguró en noviembre de 2005 [51], de conformidad con una resolución del Consejo de Ministros de abril de 2001 que establecía que se deberían introducir los servicios domésticos. Se identificaron treinta helipuertos en todo el país y la introducción de servicios supuso, por ejemplo, que el viaje de 550 kilómetros (340 millas) de Thimphu a Trashigang tomara solo una hora, en lugar de dos o tres días. [52] El helicóptero Eurocopter Ecureuil operado por el operador nepalí , Air Dynasty , había tenido hasta enero de 2006 30 horas de servicio, lo que le reportó a Drukair US $3,000 en ganancias. [51]

Los vuelos a Dhaka, suspendidos desde el 29 de diciembre de 2003, se reanudaron el 23 de octubre de 2006 [53] y las autoridades de Bangladesh concedieron a la aerolínea los derechos para volar a Chittagong y Cox's Bazar . [54] La aerolínea anunció planes en julio de 2007 para iniciar vuelos programados a Mumbai a través de Katmandú a partir de marzo de 2008, [55] en línea con la estrategia de la dirección de Drukair de aumentar el número de turistas indios que viajan a Bután durante los meses de temporada baja de junio a Agosto y noviembre a febrero. [56]Estos planes se suspendieron en marzo de 2008, debido a que el aeropuerto de Paro no podía manejar vuelos nocturnos y la aerolínea solo podía asegurar los lugares de aterrizaje en el aeropuerto internacional Chhatrapati Shivaji de Mumbai a las 3 am. [56] También se archivaron los planes de servicios a Hong Kong , Singapur , Abu Dhabi , Dubai y Sharjah . [56]

La aerolínea registró su primer beneficio en 2007 de 31,15 millones de BTN. [57] Los dos aviones BAe 146 se vendieron a Star Perú en octubre de 2007 por US $ 3,3 millones, y salieron de Bhután hacia Perú en noviembre y diciembre de 2007. [58] [59] [ enlace muerto permanente ]

Drukair Airbus A319 y BAe 146 en el aeropuerto de Paro en 2005.

Druk Gyalpo Jigme Khesar Namgyel Wangchuck emitió el 11 de noviembre de 2007 un Royal Kasho por el que se crea Druk Holding and Investments Limited, una sociedad de cartera que gestionaría las inversiones actuales y futuras del gobierno real de Bután. Como resultado, se transfirió la propiedad de siete empresas estatales , incluida Drukair, del Ministerio de Finanzas a la sociedad de cartera recién formada. [60] Incorporada el 13 de noviembre de 2007, Druk Holding and Investments anunció en diciembre de 2007 que, dado que la industria del turismo de Bhután dependía de Drukair, el jefe de la agencia gubernamental que supervisa el desarrollo del turismo en Bhután se convertiría en presidente.de Drukair, y sería responsable de mejorar el desempeño de la aerolínea nacional. [61]

En marzo de 2008, Drukair presentó un nuevo uniforme para sus auxiliares de vuelo , que consistía en un kira y un tego contemporáneos . [62] Los uniformes se introdujeron para las celebraciones del centenario de la monarquía, así como para el jubileo de plata de las aerolíneas . [22] El uniforme se eligió mediante un concurso en el que cinco diseñadores de moda butaneses presentaron entradas, y el ganador recibió un premio de 75.000 BTN. [62] Los textiles utilizados en el nuevo uniforme se eligieron a través de un concurso que fue organizado conjuntamente por Drukair y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo para promover a los butaneses.industria y cultura textil . [63] [64]

Aunque el gobierno de Bután hace todo lo posible para evitar que las influencias externas se inmiscuyan en la cultura de Bután , Drukair no es inmune a los problemas que afectan a la industria de las aerolíneas y a la comunidad mundial en general. En junio de 2008, citando los aumentos en el precio del petróleo y la necesidad de contener los costos operativos , la aerolínea redujo las frecuencias en su red y anunció un aumento en las tarifas aéreas para compensar el aumento de los costos, aprovechando al mismo tiempo el menor costo del combustible para aviones en Delhi. , Aeropuertos de Kolkata y Bangkok. [65] Debido a su pequeña red que depende de los derechos de quinta libertad, [66] Drukair alquila periódicamente sus aviones a otras compañías aéreas, como Myanmar Airways International y Bangkok Airways , para mantener los índices de utilización de sus aviones más altos de lo que serían en circunstancias normales y, al mismo tiempo, obtener ingresos adicionales . [66] [67] [68] [69]

La aerolínea debía comenzar sus vuelos el 20 de abril de 2009 al aeropuerto de Bagdogra en la India, pero tuvo que retrasar el vuelo inaugural debido a la falta de instalaciones de inmigración y aduanas en el aeropuerto. [70] El vuelo inaugural al aeropuerto de Bagdogra partió del aeropuerto de Paro el 18 de junio de 2009, lo que convirtió a Drukair en la primera aerolínea internacional en operar en el aeropuerto. En Bagdogra, se celebró una ceremonia a la que asistieron SM Krishna , el ministro de Asuntos Exteriores de la India , y Lyonpo Ugyen Tshering , el ministro de Asuntos Exteriores de Bután . [71]

Desarrollos contemporáneos

Hasta el 23 de agosto de 2010, Drukair era la única aerolínea que volaba a Bután. [72]

La aerolínea es importante para el pueblo de Bután , [66] conecta a Bután con el mundo exterior y apoya el turismo y los mercados de exportación. [73] [74] [75]

En octubre de 2009, el gobierno de Bután planeó las obras de construcción de una pista de aterrizaje en Yongphulla . La pista de aterrizaje, que se esperaba que tuviera 3.900 pies (1.200 m) de longitud y estuviera operativa para marzo de 2010, permitiría el servicio de aeronaves pequeñas en la categoría de 15 a 16 asientos. [76] El proyecto se estaba financiando con Nu. 34 millones del presupuesto que anteriormente se asignó al desarrollo de servicios domésticos de helicópteros. La pista de aterrizaje solo estaría operativa durante las horas de la mañana debido a los fuertes vientos de la tarde, lo que hace que las operaciones seguras sean riesgosas. [77]

Drukair está llevando a cabo un estudio de viabilidad sobre vuelos operativos a la pista de aterrizaje desde Paro, así como otros dos que están en construcción en Bathpalathang y Gelephu . [78] [79]

En 2006, el gobierno de la India, en representación del gobierno de Bután, llevó a cabo un estudio de viabilidad sobre la viabilidad de un aeropuerto internacional cerca de la ciudad de Gelephu, en el sur de Bután . [49] En el plan quinquenal (que abarca 2008-2013) el gobierno de Bhután había asignado la suma de 2.826 millones de BTN para el desarrollo del nuevo aeropuerto. [80] La India realizó una encuesta preliminar en mayo de 2006 y el equipo de encuesta de la Autoridad de Aeropuertos de la Indiadebía regresar y completar la encuesta final en septiembre de 2006. En octubre de 2008, el proyecto se archivó y el gobierno de Bután decidió que el aeropuerto de Gelephu se utilizaría únicamente para vuelos nacionales. [81]

Desde entonces, se ha programado que la construcción de un aeropuerto nacional en Gelephu comience a fines de 2010 y que el aeropuerto proponga comenzar a operar en junio de 2011. El Departamento de Aviación Civil de Bután (DCA) ha indicado que Gelephu's será un 'aeropuerto que puede aceptar parte del tráfico internacional en el futuro. [81]

En el marco del Plan Visión 2020 , el Gobierno Real de Bhután ha identificado la necesidad de mejorar las conexiones aéreas externas para 2017, en un esfuerzo por aumentar los ingresos por turismo en un 100% para 2012 y un 150% para 2017. [82] Drukair está realizando estudios de viabilidad desde el comienzo. de operaciones a Hong Kong o Singapur en marzo de 2011. El gerente comercial de la aerolínea ha declarado que los estudios preliminares muestran que el tráfico de Bután a Singapur consistiría principalmente en viajes oficiales, mientras que el tráfico a Hong Kong sería principalmente comercial, con buenas perspectivas de desarrollo turístico . [83]

El 21 de abril de 2010, se entregó a Paro un avión regional turbohélice ATR 42 con un contrato de arrendamiento de nueve meses. El avión se utilizó en vuelos de Paro a Kolkata y Katmandú, y estuvo en espera durante la cumbre de la Asociación de Asia Meridional para la Cooperación Regional en Thimphu a finales de abril. [83] Drukair anunció su intención de unirse a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional en 2009. [84]

Durante febrero de 2018, Druk air realizó algunos vuelos chárter a Hong Kong y se programaron vuelos chárter adicionales durante los meses siguientes. La aerolínea había recibido una solicitud de vuelos chárter a otros destinos en Asia. También se informó que Druk air agregaría un avión Airbus A320neo y compraría un nuevo avión ATR-42-600. [85]

Drukair recibió su nuevo ATR 42-600 el 22 de octubre de 2019. [86]

Destinos

Drukair opera vuelos regulares a los siguientes destinos: [87] [88] [89]

CiudadPaísIATAOACIAeropuertoNotasRefs
Bagdogra IndiaIXBVEBDAeropuerto de Bagdogra
Bangkok TailandiaBKKVTBSAeropuerto de Suvarnabhumi
Dili Timor-LesteDILWPDLAeropuerto Internacional Presidente Nicolau LobatoEn asociación con Air Timor
Delhi IndiaDELVIDPAeropuerto internacional Indira Gandhi
Dhaka BangladeshDACVGHSAeropuerto internacional de Shahjalal
Dubai Emiratos Árabes UnidosDXBOMDBAeropuerto internacional de Dubai
Gaya IndiaGayVEGYAeropuerto de GayaEstacional
Guwahati IndiaGAUVEGTAeropuerto internacional Lokpriya Gopinath Bordoloi
Gelephu ButánGLUVQGPAeropuerto de Gelephu
Ciudad de Ho Chi Minh VietnamSGNVVTSAeropuerto internacional de Tan Son NhatCarta[90]
Jakar ButánPEROVQBTAeropuerto de Bathpalathang
Katmandú   NepalKTMVNKTAeropuerto internacional de Tribhuvan
Calcuta IndiaCCUVECCAeropuerto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose
Bombay IndiaBOMVABBAeropuerto internacional Chhatrapati Shivaji MaharajEstacional
Paro ButánPBHVQPRAeropuerto de ParoCentro[91]
Singapur SingapurPECADOWSSSAeropuerto de Singapur Changi[92]
Tokio JapónNRTRJAAAeropuerto internacional de Narita
Trashigang ButánAQUÉLVQTYAeropuerto de Yongphulla
Yangon MyanmarRGNVYYYAeropuerto internacional de YangonTerminado

Flota

Drukair Airbus A319-115 en el Aeropuerto Internacional Shahjalal en Dhaka , Bangladesh .

En octubre de 2019, la flota de Drukair está formada por los siguientes aviones: [93]

Flota Drukair
AeronaveEn servicioPedidosPasajerosNotas
JYTotal
Airbus A319-1003-dieciséis102118A5-JSW, A5-RGF, A5-RGG
Airbus A320neo1-20120140A5-JKW
ATR 42-6001 [94]-83240A5-JNW
Total5-


La aerolínea evaluó un ATR 42-500 operado por primera vez con un contrato de arrendamiento de nueve meses desde abril de 2010 con la posibilidad de una compra futura. El 4 de junio de 2011, un ATR 42-500 comprado llegó a Paro. Drukair había comprado el 48 plazas con el fin de utilizarlo para dar servicio a las rutas nacionales a Bumthang y Yonphula a finales de 2011. [83] El 22 de octubre de 2019, Drukair recibió un nuevo ATR 42-600 tras lo cual vendió su ATR 42- 500 hasta ATR. [95]

Flota retirada

Flota retirada de Druk Air
AeronaveFlotaIntroducidoRetiradoReemplazado porNotas
ATR 42-500Desconocido20102019ATR 42-600
BAe 146-100Desconocido1987DesconocidoDesconocidoEl primer avión a reacción de Druk Air.
Dornier 22811983DesconocidoDesconocidoEl primer avión de Druk Air.

Servicios

Programa de viajero frecuente

"My Happiness Reward" fue lanzado por Drukair el 10 de noviembre de 2014, para conmemorar el aniversario del nacimiento de Su Majestad el Cuarto Druk Gyalpo Jigme Singye Wangchuck y para celebrar su filosofía iluminada y visionaria de Felicidad Nacional Bruta . [96]

Los miembros del programa pueden acumular millas correspondientes a la distancia volada en Drukair y la clase de servicio utilizada. Las millas acumuladas se pueden canjear por boletos aéreos gratuitos (Boleto de recompensa de felicidad), mejoras en los aeropuertos (Mejora de clase de felicidad) y otros beneficios. Drukair ofrece actualmente 3 niveles de membresía: Silver (nivel básico), Gold y Platinum (el nivel elite).

Accidentes e incidentes

  • El 16 de abril de 2016, el vuelo KB140 de Druk Air resultó dañado después de atravesar una tormenta de granizo mientras se aproximaba a Guwahati. El avión, un Airbus A319 -115, operaba en un vuelo de Paro a Bangkok a través de Guwahati . Mientras descendía a Guwahati sobre las colinas de Garo , las piedras de granizo dañaron y perforaron el cono de la nariz del avión. Se realizó un aterrizaje seguro en Guwahati. No se reportaron víctimas mortales. [97]

Ver también

  • Transporte en Bután

Referencias

  1. ^ a b Organización de Aviación Civil Internacional (enero de 2008). "Designadores de servicios de operación de aeronaves, autoridades y servicios aeronáuticos" (Edición No. 143). Organización de Aviación Civil Internacional : 1–38. Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  2. ^ "Tu preguntas, nosotros respondemos" . Observador de Bután . 30 de junio de 2008. Archivado desde el original el 14 de junio de 2014 . Consultado el 14 de junio de 2014 .
  3. ^ BBS (inglés): los ingresos de Drukair disminuyen
  4. ^ "Información corporativa de Drukair" . www.drukair.com.bt . Paro, Bután: Drukair Corporation Limited. 2018 . Consultado el 21 de abril de 2018 .
  5. ^ " Oficina registrada archivada el 9 de julio de 2011 en Wayback Machine ". Drukair. Consultado el 3 de julio de 2011. "Registered Office Drukair Corporation Ltd, Head Office, Royal Bhutan Airlines, Nemeyzampa ,. Paro, Bhutan"
  6. ^ "Drukair - Network (septiembre de 2016)" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 26 de septiembre de 2016 .
  7. ↑ a b c d e Christ, Rolf F. (junio de 1983). "Bután pone su bandera en el mapa aéreo del mundo" . Revista de la OACI . Montreal, Quebec, Canadá: Organización de Aviación Civil Internacional . 38 (6): 11-13. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014 . Consultado el 15 de junio de 2014 .
  8. ↑ a b Zimba, Dasho Yeshey (1996). "Tres décadas de desarrollo planificado" . En Ramakant y Misra, Ramesh Chandra (ed.). Bután: Society and Polity (2ª ed.). Editorial Indus. págs. 177-178. ISBN 978-81-7387-044-6. Consultado el 14 de junio de 2014 .
  9. ↑ a b Mazurkewich, Karen (5 de septiembre de 2001). "Bután finalmente abre puertas al sector de viajes de lujo" . El Wall Street Journal . Consultado el 15 de junio de 2014 .
  10. ^ "El A319 sobresale en operaciones desde aeropuertos de gran altitud" (Comunicado de prensa). Aerobús. 8 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 14 de junio de 2014 . Consultado el 15 de junio de 2014 .
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enlaces externos

  • Sitio web oficial de Drukair

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