La Ducati Pantah era una motocicleta italiana con un motor bicilíndrico en V de 90 ° , producido entre 1980 y 1986.
Fabricante | Ducati |
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También llamado | Ducati Pantah 600 TL |
Producción | 1980-1986 |
Sucesor | SuperSport |
Clase | Bicicleta de deporte |
Motor | V-twin de 90 ° |
A diferencia de sus predecesores, que eran diseños OHC de engranajes cónicos , la Pantah fue la primera Ducati en tener motores de árbol de levas accionados por correa, formando así la vanguardia de la nueva generación de Ducati V-twins actuales. Mostrado por primera vez en diciembre de 1979, el Pantah salió al mercado como el 500SL de 1980 y el último de la línea, el 650SL, se vendió en 1986. Con éxito en carreras como el TT2 de 600 cc y más tarde el TT1 de 750 cc, el Pantah era más ligero , motocicleta de distancia entre ejes más corta, en un nuevo bastidor enrejado que se convertiría en una característica de Ducati.
Pantah 500 cc
Cuando los gemelos paralelos de 350 cc y 500 cc de Ducati de 1976 demostraron ser un fracaso de marketing, Fabio Taglioni se puso a trabajar en el desarrollo del reemplazo. El Pantah 500 se desarrolló a partir del último de los corredores GP500 de 1973, el Pantah y sus sucesores han demostrado que, contrariamente a la "sabiduría recibida", un ciclista de dos cilindros puede competir con éxito contra los cuatro.
El Pantah se mostró por primera vez en el Milan Bike Show en diciembre de 1979. El prototipo era diferente de nuevo a las motos anteriores de Ducati: tenía un marco enrejado, [1] con el motor suspendido actuando como un miembro estresado y el basculante pivotaba en la parte trasera del cárter . El único árbol de levas en cabeza se acciona mediante una correa de caucho dentada [1] y la transmisión primaria se realiza mediante una cadena Morse . El freno de disco delantero era un Campagnolo Hydroconico. [2] El rendimiento del Pantah fue impresionante: 500 cc, 50 hp (36,5 kW) a 8500 rpm, [1] 180 kg, 1450 mm de distancia entre ejes, significativamente mejor que los anteriores gemelos V de cabeza biselada que eran demasiado largos, voluminosos y estable para carreras. El rendimiento del Pantah superó fácilmente al de los gemelos paralelos mal concebidos de 1976.
El 1980 Pantah 500SL tenía un cigüeñal con cojinete liso y el mismo diámetro y carrera que el viejo 500 Racer, 74 mm x 58 mm, [1] pero la cabeza tenía un ángulo de válvula incluido de 60 grados. Los motores carecían notablemente de par motor de gama media y baja, pero evolucionaban con la suficiente libertad. La suspensión parecía menos precisa que los modelos anteriores de Ducati, y las horquillas delanteras de 35 mm carecían de rigidez. Algunos ciclistas encontraron el cambio final demasiado alto y la admisión y el escape restrictivos; [se necesita aclaración ] pero cuando se cambiaron por elementos de mayor flujo con engranajes más bajos, se produjo un aumento de rendimiento. [ cita requerida ]
Pantah 600SL, 600TL y TT2 corredor
El 600SL de 1981 tenía un carenado y activación de embrague hidráulico . Tenía un diámetro de 80 mm y una carrera de 58 mm dando 583 cc, mientras que el primer corredor basado en Pantah, [3] el corredor TT2 de 600 cc usó 81 mm) La última de las motos 600SL tenía pintura MHR. El estilo del 600TL de 1982 resultó impopular, y el modelo duró solo hasta 1983. [ cita requerida ]
Pantah 650SL y TT1 750 racer
En 1983 se produjo el 650SL para homologar la carrera de 61,5 mm del TT1 750 racer. En lugar de producir una producción de 750, nació la 650SL con un diámetro de 82 mm y la carrera requerida de 61,5 mm. La carrocería es prácticamente idéntica a la del 600 pero estaba pintada de rojo y amarillo, tenía un diseño de instrumentos diferente y algunos otros cambios menores, pero tenía más torque, y eso fue una gran mejora y fue considerado por muchos como EL pantah. El 650SL producía 63 CV a 8.500 rpm.
Adquisición de Cagiva
Cagiva se hizo cargo de Ducati Meccanica en 1985, y los motores Ducati aparecieron rápidamente en las motocicletas con el distintivo Cagiva. La 650SL continuó produciéndose después de la adquisición de Cagiva y terminó la producción en 1986. La Cagiva Alazzurra era una Ducati Pantah renovada. [4]
Ver también
- Ducati Bipantah
- Ducati V Twins refrigeradas por aire (1970 en adelante)
Referencias
- ^ a b c d Woodbury, Nolan. "Ducati 500SL Pantah" . www.woodburymotomedia.com . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
- ^ "El Pantah SL" . Pantaheads.com. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2007 . Consultado el 8 de enero de 2007 .
- ^ "Historia" . Ducatisuite.com . Consultado el 8 de enero de 2007 .
- ^ Richard Backus (enero-febrero de 2008). "La Cagiva Alazzurra" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
enlaces externos
- Ducati Pantah en Ducati.com Heritage