Puente ferroviario Duisburg-Hochfeld
El puente ferroviario Duisburg-Hochfeld ( en alemán : Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke ) cruza el Rin en la ciudad alemana de Duisburg en la línea Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach . El primer puente fue construido por Rhenish Railway Company y puesto en funcionamiento a fines de 1873. Fue reemplazado por un nuevo puente en 1927, que resultó gravemente dañado durante la Segunda Guerra Mundial , pero reconstruido y todavía sirve al tráfico ferroviario entre el Región del Ruhr y Aquisgrán .
El 23 de agosto de 1866, la Compañía de Ferrocarriles Renanos ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) abrió su línea entre Osterrath y Essen para conectar las minas de carbón de la región del Ruhr con su red ferroviaria, que en ese momento estaba ubicada principalmente en la orilla occidental del el Rin Esta línea incluía el ferry de tren Rheinhausen-Hochfeld . Antes de la guerra austro-prusiana , el ejército prusiano se opuso a la construcción de puentes fijos sobre el Rin por razones militares, excepto en ciudades fortificadas como Colonia, Maguncia , Coblenza y Düsseldorf .. Los indicios en 1869 de que la opinión militar había cambiado llevaron a la compañía a solicitar inmediatamente un permiso para construir un puente desde Rheinhausen a Duisburg.
El gobierno de Prusia emitió una concesión el 29 de julio de 1871 para la construcción de un puente ferroviario en la línea Osterrath-Essen cerca de Rheinhausen con las siguientes condiciones:
Dado que los planes de la Rhenish Railway Company para el puente estaban listos en gran medida, la construcción del puente de doble vía pudo comenzar en 1872. A pesar de dos inundaciones, se completó en dos años. Al oeste del Rin, se construyó un puente de acceso de ladrillo de 16 tramos sobre la llanura aluvial; cada tramo tenía una longitud interna de 50 pies prusianos. El pilar central del puente giratorio tenía unos 34 metros de largo y 10 metros de ancho. En caso de ataque, podría girarse 90 ° y, por lo tanto, volverse intransitable para tropas y trenes. En los extremos del puente había torres defensivas, que tenían pasarelas peatonales a cada lado. El puente principal constaba de cuatro tramos, cada uno de 98 metros de largo, que estaban sostenidos por tres pilares. Cada vano consistía en una armadura de arco de dos bisagras hecha de 2.800 toneladas de hierro forjado por Jacobi, Haniel y Huyssen (más tardeGHH ) en Oberhausen . En el lado este del Rin, la torre defensiva del puente se conectaba con un puente giratorio y un puente más corto sobre la llanura aluvial con 6 tramos, que tenían 50 pies prusianos de largo. El puente tenía una longitud total de 800 metros.
Las operaciones de carga en el puente comenzaron el 24 de diciembre de 1873. Los trenes de pasajeros todavía utilizaron el transbordador de tren hasta el 14 de enero de 1874. Luego, las cuatro líneas del transbordador podrían ser demolidas. Los costos de construcción del Ferrocarril Renano fueron de aproximadamente 2,5 millones de táleros.
El tráfico ferroviario cada vez mayor a través del puente y los trenes cada vez más pesados ya estaban comenzando a dañar el puente en 1910 y a principios de 1914 se estaban redactando los primeros planes para un nuevo puente, pero se abandonaron debido a la Primera Guerra Mundial .
