El transbordador de tren Rheinhausen-Hochfeld era un transbordador de tren alemán en el Rin entre Rheinhausen y Hochfeld, ahora distritos de Duisburg . Fue construido por la Rhenish Railway Company y comenzó a funcionar el 23 de agosto de 1866.
Historia
Tras el desarrollo de los ferrocarriles en la margen izquierda (la parte de la provincia prusiana del Rin del siglo XIX que estaba al oeste del Rin) desde Colonia hasta Kleve (la línea del Bajo Rin Occidental ), Aquisgrán (la línea Colonia-Aquisgrán ) y Bingerbrück (la línea Ferrocarril del Rin Occidental ) por la Compañía de Ferrocarriles Renanos ( Rheinische Eisenbahn-Gesells chaft, RhE) investigó, bajo su presidente, Gustav von Mevissen , una conexión ferroviaria para dar servicio a las minas de carbón en el distrito de Ruhr . El muy lucrativo tráfico de carbón allí solo era atendido por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) y la Compañía de Ferrocarriles de Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME).
Construcción de la operación ferroviaria
La planificación comenzó en 1860 en una nueva línea ferroviaria desde Osterath en la línea Colonia-Krefeld sobre el Rin hasta Essen y más tarde hasta Dortmund . Antes de la guerra austro-prusiana , el ejército prusiano se opuso a la construcción de un puente fijo sobre el Rin por razones militares, excepto en ciudades fortificadas como Colonia, Mainz , Koblenz y Düsseldorf . Por lo tanto, se necesitaba un ferry entre la orilla izquierda en los distritos actuales de Duisburg de Rheinhausen y Hochfeld. La concesión del ferrocarril por parte del gobierno prusiano se emitió el 9 de marzo de 1863 y la concesión del ferry se emitió el 16 de julio de 1863. La construcción del ferrocarril comenzó de inmediato. Antes de comenzar a trabajar en el transbordador, el Ferrocarril Renano esperó a que se completara su transbordador de trenes Spyck-Welle para poder utilizar la tecnología que se estaba probando allí.
La Rhenish Railway Company esperaba un gran volumen de tráfico y planeaba operar cinco transbordadores. Tendría cinco rampas para pontones de transbordadores con vagones de pasajeros y vagones de mercancías que cruzan de forma independiente entre dos cables de acero sobre el Rin. De hecho, sin embargo, solo se pusieron en servicio cuatro transbordadores. Las vías se colocaron en rampas con una pendiente de 1 en 48 hasta los patios de clasificación en ambas orillas del río. Se dragaron las principales cuencas para mantener libres los amarres.
Se encargaron cinco pontones para el transporte de vagones a Cologne Maschinenbau AG (una filial de la Compañía Ferroviaria de Berlín-Anhalt ) en Colonia - Bayenthal . Los pontones de 47 metros de largo, Ruhr , Lahn y Mosel podían transportar ocho vagones de mercancías o cinco vagones. El cuarto pontón, el Rhein de 63 metros de largo, transportaba diez vagones de mercancías o siete vagones. El quinto pontón, Eisponte , llevaba cinco vagones. Se instaló una máquina de vapor de 30 caballos de fuerza en cada extremo de la ruta del ferry, que arrastraba un cable a través del Rin, conectado a cada pontón mediante una polea de 2,5 metros de largo. Los carros pasaron sobre un muelle móvil hacia el pontón o hacia la otra orilla. Los pontones corrían sobre un cable guía de cuerda de 65 mm de grosor sobre el río. Se utilizó un segundo cable para remolcar; fue arrastrado por la máquina de vapor de pontones por medio de dos poleas.
La Rhenish Railway Company abrió un ferry para vagones de mercancías el 23 de agosto de 1866 y un ferry para vagones de pasajeros el 1 de septiembre de 1866. El tercer y cuarto ferry se terminaron en 1867. Los servicios de ferrocarriles de tren se detuvieron durante unas cuatro semanas por tormentas, inundaciones y heladas condiciones cada año. Sin embargo, el tráfico en el transbordador del tren aumentó de 104.000 vagones y 51 locomotoras en 1867 a casi 350.000 vagones y 286 locomotoras en el último año de funcionamiento en 1873. El tráfico de carbón transportado por el Rin aumentó de 8 millones de quintales en 1867 a más de 28 millones de quintales. en 1873.
El principal problema era el gran desgaste de las cuerdas, que debían ser reemplazadas con frecuencia. Los lugares de aterrizaje se lijaron con bastante rapidez y tuvieron que dragarse con regularidad.
Fin de las operaciones de ferrocarriles
La Compañía de Ferrocarriles Renana buscó continuamente construir un puente sobre el Rin y finalmente lo logró. La construcción del puente ferroviario Duisburg-Hochfeld se aprobó el 29 de julio de 1871 y la construcción comenzó de inmediato. El 24 de diciembre de 1873, los vagones de mercancías comenzaron a pasar por el puente, los vagones de pasajeros todavía eran transportados por el transbordador hasta el 14 de enero de 1874.
Referencias
- Hartwich, Emil (1870). Erweiterungsbauten der Rheinischen Eisenbahn, Zweite Abteilung: Fähranstalten für den Eisenbahnverkehr (en alemán). Berlina.
- Meyer, el P. Albert (1956). Rheinhausen am Niederrhein im geschichtlichen Werden (en alemán). Rheinhausen.
- Informes anuales (en alemán). Compañía ferroviaria renana . 1861–1882.
- Schaltenbrand, C. (1870), "Trajektanstalten", Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (en alemán), Berlín, 14
- Werner, Ernst (1979). Eisenbahntrajekt über den Rhein bei Rheinhausen (en alemán). Duisburg.
- Schlieper, Hans (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (en alemán). Düsseldorf: Alba Verlag. ISBN 978-3-87094-369-1.