La ruta estatal 267 ( SR 267 ) es una carretera estatal principal en el estado estadounidense de Virginia . Se compone de dos de extremo a extremo de autopistas de peaje - la Dulles Toll Road y Dulles Greenway -, así como el acceso por carretera Dulles , [3] que se encuentra en el medio de Dulles Toll Road y luego se extiende al este de Falls Church . La carretera combinada proporciona una carretera de peaje para los desplazamientos diarios y una carretera gratuita para acceder al Aeropuerto Internacional Washington Dulles.. Las tres secciones son operadas y mantenidas por agencias separadas: Dulles Toll Road y Dulles Access Road son mantenidas por la Autoridad Metropolitana de Aeropuertos de Washington (MWAA); Dulles Greenway es propiedad de TRIP II, una sociedad limitada, [4] pero es mantenida por Atlas Arteria , una compañía australiana que posee la participación mayoritaria en la sociedad. La mediana de Dulles Access Road alberga la Silver Line del metro de Washington entre Reston y Falls Church.
Peaje de la ruta estatal 267 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por ALX (bajo TRIP II) y MWAA | ||||
Largo | 28,68 mi [1] [2] (46,16 km) | |||
Existió | 1982-presente | |||
Restricciones | No hay camiones al este de la salida 19B | |||
Uniones principales | ||||
West End | US 15 / SR 7 en Leesburg | |||
SR 28 en Dulles SR 286 en Reston I-495 cerca de Tysons | ||||
Extremo este | I-66 cerca de Falls Church | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Camino de acceso a Dulles
El acceso por carretera Dulles es una de cuatro carriles, 13,65 millas (21,97 kilometros) [1] [2] carretera que corre "dentro" de la carretera de peaje Dulles lo largo de su mediana . No hay salidas de acceso general desde los carriles en dirección oeste ni entradas de acceso general a los carriles en dirección este, con la excepción de rampas de acceso cerradas hacia y desde la carretera de peaje que pueden usar los autobuses y vehículos de emergencia. La carretera de acceso se construyó desde el Beltway como parte de la construcción del aeropuerto de Dulles y se inauguró con el aeropuerto en 1962. Se amplió hasta la I-66 en 1985. [5]
Hasta 2006, el Dulles Access Road fue operado por el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) bajo contrato con la Autoridad Metropolitana de Aeropuertos de Washington , el propietario de la tierra bajo Access Road y Dulles Toll Road, [6] y tiene el designación de la Ruta Estatal 90004. [7]
La carretera de acceso al aeropuerto de Dulles se puede utilizar solo para viajar desde y hacia el aeropuerto de Dulles y otras empresas (como transporte aéreo, hoteles y gasolineras) en los terrenos del aeropuerto. Aunque es ilegal usar la vía de acceso sin realizar tales "asuntos de aeropuerto", algunos viajeros evitan el peaje y el tráfico en la vía de peaje tomando la vía de acceso al aeropuerto y luego "retrocediendo" hasta su salida. Durante un par de años antes de la apertura de Dulles Toll Road, VDOT emitió calcomanías especiales que permitían a los viajeros (por una tarifa) retroceder legalmente a lo largo de la autopista de acceso, pero se suspendieron cuando se abrió la carretera de peaje. [8]
Desde la apertura de la carretera de peaje Dulles, la única modificación importante a la carretera de acceso ha sido la construcción de la línea plateada dentro de la mediana y la construcción de una rampa de salida elevada desde la carretera de acceso hacia el este hasta la ruta estatal 7. Esta rampa evita congestión asociada con la plaza de peaje principal, donde el tráfico del aeropuerto de Dulles intenta salir en la Ruta 7.
Carretera de peaje de Dulles
El Dulles Toll Road es una de ocho carriles, 16,15 millas (25,99 kilometros) [1] [2] autopista de peaje que se extiende "fuera" de la carretera de acceso de Dulles.
Historia
En respuesta al desarrollo a lo largo de Dulles Access Road y la cantidad de automovilistas que "retrocedieron" a través del aeropuerto para viajar a los suburbios exteriores, el Departamento de Transporte de Virginia determinó la necesidad de una autopista de acceso limitado para servir puntos a lo largo de Access Road sin someter tráfico del aeropuerto a la congestión. Fue construido en 1984 por el Departamento de Transporte de Virginia como autopista de peaje, porque no había fondos convencionales disponibles. La carretera de peaje comienza justo dentro de Capital Beltway cerca de West Falls Church en un conector de la Interestatal 66 a Washington, DC, viaja hacia el oeste a través del condado de Fairfax pasando Dulles y termina en la entrada de Dulles Greenway, una carretera de peaje de propiedad privada . Oficialmente, la carretera se llama Omer L. Hirst - Adelard L. Brault Expressway , en honor a dos legisladores del estado de Virginia. Sin embargo, rara vez se hace referencia a la carretera con ese nombre. [9] El límite de velocidad es de 55 millas por hora (90 km / h) y la construcción original tenía dos carriles en cada dirección. Se construyó un tercer carril para atender el tráfico de HOV en 1992. Durante un breve período entre el final de la construcción y el inicio de los límites de HOV, los conductores de vehículos de un solo pasajero utilizaron el carril y se comunicaron con funcionarios gubernamentales que se oponían a la política de HOV. En respuesta, el Congreso (que no tenía control directo sobre la carretera) aprobó una legislación especial que prohíbe la imposición de restricciones HOV en la ruta. [10] Como un compromiso para resolver la situación, Virginia decidió levantar la restricción HOV y construir un cuarto carril en cada dirección para atender el tráfico HOV. [11] Sin embargo, a diferencia del tercer carril, los funcionarios no permitieron el uso de vehículos que no fueran HOV al final de la construcción en 1998 y evitaron que se repitiera la controversia. [12] Como cuestión práctica, el derecho de paso no podría caber en ningún carril adicional aparte de los seis actuales en cada dirección. Sin embargo, el representante Frank Wolf nuevamente amenazó con aprobar una legislación federal que prohíbe que el cuarto carril se limite al tráfico de vehículos de pasajeros. [13]
En 2005, cinco empresas presentaron propuestas a VDOT para privatizar la carretera de peaje que incluían pagos a Virginia que podrían utilizarse para transporte. En respuesta, MWAA hizo su propia propuesta para hacerse cargo de la operación de la carretera de peaje de VDOT, asumiendo las deudas asociadas y comprometiéndose a construir una línea de tránsito rápido en la mediana. [14] VDOT acordó y, el 27 de marzo de 2006, MWAA asumió en Virginia la operación de Dulles Toll Road, incluida la deuda pendiente y la obligación de construir Silver Line en la franja mediana de la autopista. [15]
Descripción
Desde el Beltway, los conductores que salen por la SR 267 hacia el aeropuerto de Dulles deben elegir entre los carriles marcados como Sólo tráfico del aeropuerto y Hasta todas las salidas locales ; los carriles Airport Traffic Only conducen a los dos carriles en dirección oeste de Access Road. El tráfico en dirección este se enruta de manera diferente; El tráfico que se origina en Dulles puede elegir destinos entre las salidas de Herndon (colocándolas en la carretera de peaje de la línea principal) o más adelante (comenzando en la carretera de acceso), y se proporcionan salidas de transferencia desde la carretera de acceso a la carretera de peaje antes de las salidas de Herndon, Reston salidas y el Beltway. El tráfico de Access Road a la State Route 7 obtiene una rampa de salida separada de las de la carretera de peaje, y luego los dos segmentos en dirección este se fusionan antes del cruce con la Interestatal 66 .
Hasta el 31 de diciembre de 2013, una plaza de peaje principal al oeste del intercambio de Beltway cobra un peaje de $ 1.75 en ambas direcciones para vehículos de dos ejes. Las casetas de peaje ubicadas en las rampas de salida hacia el oeste y las rampas de entrada hacia el este cobran peajes de $ 1.00, excepto en el intercambio de la Ruta 7, donde los peajes solo se cobran desde la Ruta 267 este hasta la Ruta 7 este. Los vehículos con más de dos ejes pagan tarifas más altas. [16] Todas las cabinas de peaje están equipadas con sistemas electrónicos de cobro de peaje que aceptan E-ZPass (Virginia a Maine). Cincuenta centavos de cada peaje son atribuibles al financiamiento de Silver Line al Aeropuerto de Dulles. [17] El 14 de noviembre de 2012, la Junta Directiva de la MWAA votó para aumentar el peaje en 25 ¢ (de $ 1,50 a $ 1,75 en la plaza de peaje principal y de 75 ¢ a $ 1,00 en las casetas de peaje de rampa) a partir del 1 de enero de 2013; y aumentar el peaje en 75 centavos adicionales a $ 2.50 en la plaza de peaje principal a partir del 1 de enero de 2014. Los aumentos de peaje de 2013 y 2014 ayudan principalmente a pagar los costos de construcción de la Fase 1 del Metrorail Silver Line. [18]
Las restricciones de HOV-2 están vigentes durante las horas pico de los días laborables , de 6:30 a 9:00 am en dirección este y de 4:00 a 6:30 pm en dirección oeste, limitando el carril izquierdo a vehículos con dos o más pasajeros entre la Ruta estatal 28 y la ruta principal. plaza de peaje. Las motocicletas y los vehículos de combustible limpio aprobados que muestren una placa de combustible especial limpio están exentos de esta regla, lo que significa que los vehículos de un solo pasajero de esta naturaleza pueden usar el carril izquierdo. Los vehículos híbridos tradicionales como el Toyota Prius que no se enchufan ya no están exentos de las reglas de HOV. [19] Durante las horas pico, las direcciones apropiadas de la Interestatal 66 entre Beltway y la Ruta estadounidense 29 en las afueras de Washington son carreteras de peaje. Los vehículos de un solo pasajero que se dirijan hacia o desde el aeropuerto usando Dulles Access Road deben pagar peajes usando un E-ZPass . Los vehículos con 2 o más personas pueden cambiar su E-ZPass Flex al modo HOV para evitar que se les cobre por los peajes. Estas regulaciones son aplicadas por la Policía del Estado de Virginia . [20] [21]
Vía Verde de Dulles
El verde de Dulles es una propiedad privada de autopistas en el norte de Virginia, candidato a 12,53 millas [1] (20.17 km) al noroeste de la final de la Dulles Toll Road hasta el Leesburg Bypass ( EE.UU. Ruta 15 / Ruta Estatal 7 ). Aunque es de propiedad privada, la carretera también forma parte de la SR 267. El límite de velocidad es de 65 millas por hora (105 km / h).
La carretera fue construida de forma privada y no es un bien público. El propietario actual es "Toll Road Investors Partnership II" (TRIP II), que era un consorcio de Bryant / Crane Family LLC , Franklin L. Haney Co., [22] y Kellogg Brown & Root (KB&R). El 31 de agosto de 2005, la empresa australiana Macquarie Infrastructure Group (ahora Atlas Arteria ) anunció que había pagado 533 millones de dólares a TRIP II para adquirir su 86,7% de propiedad de la Vía Verde y que estaban negociando con KB&R los derechos de propiedad restantes. [23] Inicialmente, como la carretera se construyó como un proyecto de "Diseño, Financiamiento, Operación, Operación" (DBFO), se programó que la responsabilidad de operar la carretera volviera a Virginia en 2036 a través de un contrato de concesión. En 2001, la Comisión de Corporaciones del Estado de Virginia extendió este período hasta el año 2056. [24]
Historia
La carretera se concibió ya en la década de 1970, cuando los nuevos residentes se sintieron atraídos al condado de Loudoun debido al costo relativamente bajo de los bienes raíces. La propuesta de la Vía Verde impulsó la promulgación de la Ley de Corporaciones de Carreteras de Virginia de 1988 [25] que autoriza la construcción de nuevas carreteras de peaje sin el uso de dominio eminente [26] según las tarifas establecidas por la Comisión de Corporaciones de Virginia. [25] La ley requiere que la instalación se entregue al estado después de un período de tiempo establecido. [27] La carretera se completó y abrió en 1995, pero los propietarios originales no cumplieron con su préstamo debido a un uso inferior al proyectado. [28] No recibe fondos públicos, se construyó sin subsidios y se controla a sus expensas, compitiendo como una empresa totalmente privada con las carreteras construidas y mantenidas por el estado. [29] Los peajes se calculan para asegurar que el propietario recuperará la inversión original más un retorno de esa inversión. Las pérdidas incurridas durante los primeros años del proyecto se prorrogan para justificar peajes más altos en años posteriores. Las mejoras posteriores, que se construyeron a cambio de la extensión de la carretera de peaje antes mencionada hasta 2056, incluyen la adición de un tercer carril en cada dirección, la repavimentación de toda la carretera en 2009 y la construcción de una rampa de salida mejorada en dirección este al aeropuerto de Dulles en 2009. [30]
Descripción
La principal plaza de peaje de la Vía Verde de Dulles se encuentra justo al oeste de las salidas de la Ruta 28 y el Aeropuerto de Dulles . Las plazas de peaje adicionales están ubicadas en las rampas de entrada hacia el oeste y las rampas de salida hacia el este, con la excepción de Battlefield Parkway (Salida 2) en Leesburg . El peaje varía en función de la plaza de peaje recorrida. En enero de 2013[actualizar], el peaje base cobrado para vehículos de dos ejes varía desde $ 3.00 ($ 2.55 con E-ZPass ) en la plaza Shreve Mill Rd hasta $ 5.10 en la plaza principal hacia y desde Dulles Toll Road (que incluye el peaje de $ 1.00 para Dulles Toll Road ). [31] Los vehículos con más de dos ejes pagan tarifas más altas. El peaje máximo aumenta a $ 5,90 (incluido el peaje de la carretera de peaje de Dulles de 75 centavos) durante el horario de tarifas de congestión , que es de 6:30 a. M. A 9:00 a. M. En dirección este y de 4:00 p. M. A 6:30 p. M. En dirección oeste. [31] Un aumento anterior en la tarifa base y la introducción de precios de congestión ocurrieron en enero de 2009, [32] y los peajes aumentaron 30 centavos adicionales por viaje el 1 de enero de 2012. [33] Los vehículos que viajaban a través de la plaza de peaje principal hacia o desde Dulles Toll Road se cobran dos peajes: uno para Dulles Toll Road y otro para Dulles Greenway. Se aceptan peajes en efectivo durante horas limitadas, y se aceptan pagos con tarjetas de crédito y transpondedor E-ZPass en todo momento [34] (consulte los cambios para COVID-19 en No Cash Collection ). La Vía Verde es también una de las dos rutas en las que una membresía de suscripción (exclusiva de E-ZPass) permite un descuento adicional. Las rutas alternativas (gratuitas) incluyen la ruta estatal 7 y la ruta estatal 28 , las cuales generalmente están más congestionadas. [35]
Posteriormente, la Vía Verde se amplió a seis carriles desde la plaza de peaje de la línea principal hasta Leesburg. El uso de la Vía Verde ha aumentado, lo que refleja el aumento de la población del condado de Loudoun. En 1996, la Vía Verde cubrió 6,3 millones de viajes, aumentando a 21 millones en 2006. [35] Sin embargo, durante los primeros tres meses posteriores al aumento del peaje de enero de 2009, el uso disminuyó un 8 por ciento en comparación con los primeros tres meses de 2008. [28]
Controversias
El estatuto de 1988 que autoriza la autopista de peaje privada permitió aumentos de peaje por encima de la tasa de inflación en una prueba de tres partes: (1) la nueva tarifa no debe "desalentar materialmente" a los conductores de usar la carretera, (2) la empresa no debe hacer más que una "tasa de rendimiento razonable" del aumento, y (3) el beneficio de la carretera debe igualar su costo. [36] Los críticos afirman que la caída en el uso después del aumento de peaje de 2009 es evidencia de que no se ha cumplido la prueba. [ quien? ] El representante Frank Wolf , el congresista que representa el área servida por la carretera, declaró: "Es un robo en la carretera. Es una vergüenza. Todo el mundo sabe que estos peajes están estafando a la gente y no hay mucho que podamos hacer al respecto". [28]
Lista de salida
Dulles Toll Road y Dulles Greenway
SR 267 utiliza la numeración de salidas secuenciales en lugar de la numeración de salidas basada en la distancia que se usa en la mayor parte de Virginia.
condado | Localización | mi | km | Salir [37] | Destinos | Notas |
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Loudoun | Leesburg | 0,00 | 0,00 | 1 | Estados Unidos 15 / SR 7 - Leesburg , Warrenton , Frederick, MD | Firmado como salidas 1A (sur / oeste) y 1B (norte / este) |
1,14 | 1,83 | 2A | Battlefield Parkway | Firmado como salida 2 en dirección este; sirve al aeropuerto ejecutivo de Leesburg | ||
| 2B | Centro comercial Compass Creek | Solo salida en dirección oeste, abierta el 15 de mayo de 2019 [38] ) | |||
| 3,22 | 5.18 | 3 | SR 653 (Shreve Mill Road) | Entrada con peaje en dirección oeste y salida en dirección este | |
Ashburn | 5.48 | 8,82 | 4 | SR 659 (Belmont Ridge Road) | Entrada con peaje en dirección oeste y salida en dirección este | |
6.54 | 10,53 | 5 | SR 901 (Claiborne Parkway) - Granja Ashburn , Broadlands | Entrada con peaje en dirección oeste y salida en dirección este | ||
8.33 | 13.41 | 6 | SR 772 - Ashburn , Broadlands | Entrada con peaje en dirección oeste y salida en dirección este | ||
9,73 | 15,66 | 7 | SR 607 ( Ruta verde del condado de Loudoun ) | Entrada con peaje en dirección oeste y salida en dirección este | ||
Libra esterlina | 10,81 | 17.40 | 8 | SR 606 (Old Ox Road) | Entrada con peaje en dirección oeste y salida en dirección este; firmado como salidas 8A (oeste) y 8B (este) | |
12.16 | 19.57 | Dulles Greenway Mainline Plaza | ||||
12.54 | 20.18 | 9A | SR 28 sur - Centreville , Aeropuerto Dulles | Salida con peaje en dirección oeste y entrada en dirección este; no hay señalización hacia el oeste para el aeropuerto de Dulles | ||
13,74 | 22.11 | 9B | SR 28 norte - Sterling | Intercambio de peaje; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
Dulles | 12.54- 13.98 | 20.18- 22.50 | - | Aeropuerto de Dulles (vía Dulles Access Road ) | No hay salida hacia el este; acceso en dirección este a través de la salida 9A abierto el 30 de junio de 2009 [39] | |
13,98 | 22,50 | Transición de ruta entre Dulles Greenway y Dulles Toll Road | ||||
Fairfax | Herndon - línea McNair | 14,70 | 23,66 | 10 | SR 657 - Herndon , Chantilly | Entrada con peaje en dirección este y salida en dirección oeste |
15.45 | 24,86 | - | Aeropuerto de Dulles (vía Dulles Access Road ) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
Herndon - línea Reston | 16.43 | 26,44 | 11 | SR 286 (Fairfax County Parkway) - Herndon / Monroe Park & Ride | Entrada con peaje en dirección este y salida en dirección oeste); no hay salida en dirección oeste a Park & Ride | |
Descansa en | 17.40 | 28.00 | 12 | SR 602 (Reston Parkway) | Entrada con peaje en dirección este y salida en dirección oeste | |
18.44 | 29,68 | 13 | SR 828 (Wiehle Avenue) | Entrada con peaje en dirección este y salida en dirección oeste | ||
Reston - Línea Wolf Trap | 20.32 | 32,70 | 14 | SR 674 (Hunter Mill Road) | Entrada con peaje en dirección este y salida en dirección oeste | |
Trampa de lobo | 20,78 | 33,44 | - | Camino de acceso de Dulles al este | Solo autobuses autorizados; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
21,76 | 35.02 | - | Aeropuerto de Dulles (vía Dulles Access Road ) | Solo salida en dirección oeste | ||
23.10 | 37.18 | 15 | Parque Nacional Wolf Trap para las Artes Escénicas - The Barns , Center for Education | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; acceso a través de SR 676 | ||
Tysons - Línea Wolf Trap | 23,73 | 38,19 | dieciséis | SR 7 ( Leesburg Pike ) - Leesburg , Tysons Corner | Salida con peaje en dirección este a la SR 7 este; firmado como salidas 16A (este) y 16B (oeste) en dirección este | |
| 24.18 | 38,91 | Dulles Toll Road Main Toll Plaza | |||
Tysons - línea McLean | 24,36 | 39,20 | 17 | SR 684 (Spring Hill Road) | Intercambio de peaje | |
24,90 | 40.07 | - | Aeropuerto de Dulles (vía Dulles Access Road ) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
25,96 | 41,78 | 18A | I-495 sur / I-495 Express sur - Richmond | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; salidas 45A-B en I-495 | ||
18B | I-495 norte - Baltimore | Firmado como salida 18 en dirección oeste; salidas 45A-B en I-495 | ||||
26.22 | 42,20 | 19 | SR 123 (Chain Bridge Road) hasta la I-495 sur - McLean , Tysons Corner | Firmado como salidas 19A (sur) y 19B (norte); I-495 sin firmar en dirección este | ||
26,63 | 42,86 | - | Aeropuerto de Dulles (vía Dulles Access Road ) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; término este de Dulles Access Road | ||
Pórtico de peaje en dirección este [40] | ||||||
Pimmit Hills - línea McLean | - | Estación de West Falls Church | Solo autobuses autorizados; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
28,68 | 46,16 | - | I-66 este - Washington | Tome la salida 67 en la I-66 oeste; peaje en dirección este para vehículos que no son HOV2 + durante las horas pico de la mañana | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Camino de acceso a Dulles
Todas las salidas son innumerables.
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
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Loudoun | Dulles | Aeropuerto Internacional Washington Dulles | Continúa hacia las terminales del aeropuerto a través de Saarinen Circle | ||
Estacionamiento en garaje, Lote de teléfonos celulares, Hotel | Acceso a través de Aviation Drive | ||||
SR 267 Toll west - Leesburg , devolución de vehículos de alquiler, estacionamiento económico | Solo salida en dirección este | ||||
SR 28 a SR 7 / US 50 / I-66 oeste - Sterling , Centerville | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||||
Devolución de vehículos de alquiler, estacionamiento económico, carga, jet aviación | Sin salida hacia el este | ||||
Fairfax | Herndon - línea McNair | SR 267 este hasta SR 657 / SR 286 (Fairfax County Parkway) - Herndon , Chantilly | A las salidas 10-11; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
SR 267 este hasta Reston Parkway / Wiehle Avenue / Hunter Mill Road | Para salidas 12-13-14; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||||
Trampa de lobo | Dulles Toll Road oeste | Solo autobuses autorizados; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
Tysons - Línea Wolf Trap | SR 7 (Leesburg Pike) - Tysons Corner , Leesburg | Salida hacia el este solamente; entrada en dirección oeste desde Dulles Toll Road | |||
Tysons - línea McLean | Hacia el sur I-495 Express / SR 123 (Chain Bridge Road) | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste a Dulles Toll Road | |||
I-495 - Baltimore , Richmond | Salida hacia el este solamente; salidas 45A-B en I-495 (Capital Beltway) | ||||
Hacia la I-66 este - Washington | Los carriles se fusionan con Dulles Toll Road | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Corredor tecnológico de Dulles
- Carretera privada
Referencias
- ^ a b c d "Informe 2005 de jurisdicción del Departamento de transporte de Virginia - estimaciones de volumen de tráfico diario - condado de Loudoun" (PDF) . (634 KiB )
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267 - RUTA ESTATAL: desde las rutas 7/15 en Leesburg hasta la ruta I-66 al norte de Falls Church, incluidos los carriles paralelos a lo largo de la ruta de acceso al aeropuerto internacional de Dulles.
- ^ "Vía Verde de Dulles" . Archivado desde el original el 28 de enero de 2013 . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
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La Extensión de la Carretera de Acceso de Dulles (DARE) abrió en 1985, como una autopista de cuatro carriles, de aproximadamente 2½ millas de largo, extendiendo el DAAR / DTR hacia el este hasta la I-66 cerca de Falls Church.
- ^ "Autoridad de aeropuertos quiere controlar la carretera de peaje de Dulles" . WTOP-FM . 21 de diciembre de 2005 . Consultado el 13 de abril de 2009 .
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VA 90004 son los carriles de acceso gratuitos a Dulles en la mediana del peaje VA 267. [...] VA 90004 es solo para acceder al aeropuerto de Dulles. Un boleto considerable lo espera si intenta usarlo como una forma de eludir la carretera de peaje VA 267.
- ^ Hodge, Paul (6 de diciembre de 1983). "Enlace I-66 se abre a la confusión del automovilista" . Washington Post . Loudon Extra . Consultado el 13 de abril de 2009 .
Ayer por la mañana, los viajeros ilegales, aquellos que no tenían calcomanías especiales en los parachoques, estaban retrocediendo hacia Dulles y entrando en la autopista de acceso en dirección este a una velocidad de cuatro o cinco por minuto. Pero más del 75 por ciento de los autos de pasajeros que retrocedían mostraban las calcomanías de la FAA de $ 2 que los marcan como pasajeros legales en la carretera de acceso (pero no en la I-66).
[ enlace muerto permanente ] - ^ Bernstein, Adam (14 de febrero de 2007). "Adelard L. 'Abe' Brault, 97; Senador influyente de N.Va." . Washington Post . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
En 1991, los legisladores estatales cambiaron el nombre de Dulles Toll Road por Omer L. Hirst-Adelard L. Brault Expressway, que, habiendo cumplido el destino de muchos otros cambios de nombre de carreteras, puentes y edificios, no ha sido adoptado fácilmente por los viajeros.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Washington - Dulles Toll Road
- VDOT - Dulles Toll Road [ enlace muerto permanente ]
- Sitio web de Dulles Greenway
- Proyecto de carreteras de Virginia: VA 267
- Bienvenido a Dulles Toll Road, de la Autoridad del Aeropuerto de Washington
- Mapa de la ruta 267 de VA: Dulles Toll Road, de la Autoridad del Aeropuerto de Washington
- VDOT: Preguntas frecuentes sobre las instalaciones de peaje de Virginia
- Historia del Aeropuerto Internacional Washington Dulles (consulte la sección sobre "Rutas de acceso")
- Corredor de tránsito masivo de Dulles