Línea 2 del metro de Kolkata
La línea 2 del metro de Kolkata es una línea de tránsito rápido del metro de Kolkata en el estado indio de Bengala Occidental . Actualmente consiste en una sección operativa entre Salt Lake y Phoolbagan , y eventualmente conectará Teghoria con Howrah pasando por debajo del río Hooghly . [1] Consistiría en 17 estaciones desde Teghoria (Haldiram) en el este hasta Howrah Maidanen el oeste, de los cuales 11 serían elevados y 6 subterráneos, con una distancia total de 22 km. Se espera que obtenga un número muy alto de pasajeros ya que conectará las dos terminales ferroviarias de cercanías y ferroviarias de larga distancia más grandes de la India ( Howrah y Sealdah ) junto con dos de sus distritos comerciales más grandes ( BBD Bagh y Salt Lake Sector V ). La línea 2 tiene el primer túnel de metro submarino de la India junto con el eje de metro más profundo. [7] La primera fase entre el Sector V de Salt Lake y el Estadio de Salt Lake fue inaugurada por el Ministro de Ferrocarriles de la Unión, Piyush Goyal.el 13 de febrero de 2020 y los servicios comerciales comenzaron el 14 de febrero de 2020. [8] [9]
El plan maestro ya había identificado el corredor allá por 1971. Pero el éxito del Metro de Delhi contribuyó a la sanción del corredor Este-Oeste del Metro, que conectará la estación de tren de Howrah con la ciudad satélite de Salt Lake . En enero de 2004, Pacific Consultant International Group realizó un estudio de viabilidad para la línea. El informe propuso que la ruta y las estructuras tubulares estén debajo del río Hooghly.
Se formó una nueva organización llamada Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC), que ejecutará las operaciones de esta Línea, comenzando la construcción en 2009. [10] De los ocho directores de KMRC, cuatro eran de los gobiernos estatal y central. El costo se compartía entre el gobierno estatal (30 por ciento), el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión (25 por ciento) y el Banco Japonés de Cooperación Internacional (JBIC) (45 por ciento). [11] Pero a partir de 2011, después de que el gobierno estatal desinvirtió en el proyecto, la mayor parte de este proyecto se destinó a Indian Railways.y con el Banco Japonés de Cooperación Internacional (JBIC). El proyecto se estima en un costo de ₹ 50 mil millones (US $ 660 millones). [12] Mientras que para 2019, el costo aumentó a ₹ 80 mil millones (equivalente a ₹ 84 mil millones o US $ 1,1 mil millones en 2020).
Pero debido a contratiempos importantes, como la adquisición de tierras, la reubicación de barrios marginales y problemas de alineación de rutas, el proyecto se retrasó. El Corredor Este-Oeste originalmente estaba programado para estar operativo en 2012, pero luego se retrasó hasta 2015. El proyecto ahora se implementará en cuatro fases. La primera fase, desde el Sector V de Salt Lake hasta el Estadio de Salt Lake , entró en funcionamiento el 13 de febrero de 2020. La segunda fase, a Phoolbagan, se inauguró el 4 de octubre de 2020, y estará operativa a partir del 5 de octubre de 2020. Está previsto que la tercera fase de Sealdah entre en funcionamiento el 2021 y la fase final que incluye el viaje a través de los túneles tubulares bajo el Ganges estará operativa en 2022.
