peaje electrónico (Sudáfrica)
e-peaje (en Sudáfrica ) consiste en los procesos de cobro electrónico de peaje (ETC) empleados por la agencia de carreteras de Sudáfrica SANRAL en carreteras de peaje seleccionadas o carriles de peaje, sujetos a la Ley Sanral de 1998. SANRAL obtiene sus ingresos tanto de los ingresos por peaje como el fisco nacional, mientras que el desembolso de capital inicial para grandes proyectos se financia mediante emisiones de bonos en el mercado abierto. [1] En total, SANRAL gestiona 13.000 km de carreteras sin peaje en Sudáfrica, además de la mayoría (o 2.952 km) [2] de sus carreteras de peaje, incluidos 187 km de autopistas de Gauteng que están sujetas a peaje electrónico. [3]
Los dos métodos principales de ETC son el cobro electrónico de peaje "Boom-down" y el peaje de carretera abierta (ORT). Los sistemas fueron diseñados para financiar el programa de mejora de carreteras R20 mil millones (GFIP o Gauteng Freeway Improvement Project) que se implementó en 2007 y se completó en gran parte en abril de 2011. [ 4] El peaje de carreteras abiertas entró en funcionamiento en la provincia de Gauteng el 3 de diciembre de 2013, 5] cuando la provincia contaba con unos 3,5 millones de vehículos matriculados. [1] A partir de 2014, el 19 % de las carreteras nacionales de Sudáfrica eran carreteras de peaje, algunas de ellas gestionadas por N3 Toll ( Heidelberg – Pietermaritzburg ), Bakwena (Pretoria - Lobatse ) o TRAC ( corredor Pretoria-Maputo ), en lugar de SANRAL. [6]
Los vehículos se identifican electrónicamente sin que se realicen transacciones en efectivo en la carretera o autopista. [1] La identificación del vehículo se facilita mediante una etiqueta electrónica o un número de matrícula del vehículo que se registra mediante cámaras instaladas en el techo de los pórticos y se interpreta por computadora. Electronic Toll Collection (Pty) Ltd (ETC), una subsidiaria de Kapsch TrafficCom AG , [7] es la empresa contratada que diseñó, construyó y sigue operando el sistema, [8] y, a su vez, supervisa la Cámara de compensación de transacciones (TCH) que supervisa las cuentas de los clientes y el Centro de procesamiento de infracciones(VPC) que seguirá los procedimientos contra los morosos. [9]
Inicialmente, los usuarios de las carreteras con etiquetas electrónicas recibían un descuento del 48 por ciento en las tarifas y se limitaba su factura mensual. Sin embargo, poseer una etiqueta electrónica no es obligatorio [10] y, en consecuencia, no requiere ninguna aplicación. [11] Las tarifas se incrementaron de acuerdo con la inflación, [12] pero las modificaciones de mayo de 2015 implicaron reducciones significativas. Las facturas se envían por correo a los usuarios de la carretera que no están registrados en el sistema eTag. Durante la revisión del sistema y el posterior proceso de consulta, Sanral se demoró en enviar demandas finales a quienes no habían liquidado sus cuentas. [13]
En las plazas de peaje convencionales, en los carriles marcados con el letrero de etiqueta electrónica, el equipo elevado registra y verifica los detalles de una etiqueta electrónica en un vehículo de movimiento lento, y se deduce una cantidad de la cuenta de peaje del usuario de la vía, después de lo cual se levanta la pluma. , [1] o una luz se vuelve verde.
El sistema ETC de flujo libre de varios carriles funciona sin cabinas de peaje. Las cámaras y otros sensores montados en los pórticos elevados registran la etiqueta electrónica o el número de placa del vehículo, y se deduce una cantidad de la cuenta del usuario de la carretera registrado con la etiqueta electrónica. Para la verificación, cada vehículo se fotografía desde arriba para la clasificación de longitud, con fotos adicionales de las placas de matrícula delantera y trasera. [1] Los 43 pórticos aéreos están espaciados a intervalos de unos 10 km en las carreteras N1 , N3 , N12 y R21 . [9]
