La serie E351 ( E351 系) era un tipo de tren de unidad múltiple eléctrica inclinable (EMU) operado por East Japan Railway Company (JR East) en los servicios expresos limitados Super Azusa de la línea principal de Chuo en Japón de 1993 a 2018. Presentado por primera vez en diciembre de 1993 ( inicialmente en los servicios de Azusa ), se construyeron un total de 60 vehículos, formados como cinco conjuntos principales de ocho coches (números S1 a S5) y cinco conjuntos suplementarios de cuatro coches (números S21 a S25).
Serie E351 | |
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![]() Una EMU de la serie E351 en un servicio Super Azusa en enero de 2010 | |
En servicio | Diciembre de 1993 - abril de 2018 |
Fabricante | Hitachi y Nippon Sharyo |
Reemplazado | Serie 183 |
Construido | 1993-1996 |
Servicio ingresado | 23 de diciembre de 1993 |
Desguazado | 2017-2018 |
Número construido | 60 vehículos (10 juegos) |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | Ninguno |
Número desechado | 60 vehículos (10 juegos) |
Sucesor | Serie E353 |
Formación | 4/8 vagones por tren |
Números de flota | S1 – S5, S21 – S25 |
Operador (es) | JR Este |
Depósito (s) | Matsumoto |
Línea (s) servidas | Línea principal de Chuo |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 20.700 mm (67 pies 11 pulg) –21.680 mm (71 pies 2 pulg) |
Ancho | 2.843 mm (9 pies 3,9 pulgadas) |
Puertas | 2 por lado |
Velocidad máxima | 130 km / h (80 mph) |
Sistema de tracción | Frecuencia variable ( GTO , IGBT ) |
Salida de potencia | 3.600 kW por formación de 12 vagones |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1.500 V CC de sobrecarga |
Método de recolección actual | Pantógrafo de un solo brazo PS31 |
Bogies | DT62A (motorizado), TR247 (remolque) |
Sistema (s) de frenado | Freno regenerativo , frenos neumáticos controlados electrónicamente , freno resistente a la nieve |
Sistema (s) de seguridad | ATS -P, ATS-Ps |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Concepto
Construidos conjuntamente por Hitachi y Nippon Sharyo , [1] los trenes inclinables de la serie E351 estaban destinados a reemplazar las antiguas EMU de la serie 183 utilizadas en los servicios expresos Azusa Limited que operan entre Shinjuku en Tokio y Matsumoto, y para aumentar las velocidades en la línea principal altamente curva de Chūō . [2]
Operaciones
En el momento de la retirada en 2018, los trenes de la serie E351 se utilizaban en los siguientes servicios:
- Servicios expresos limitados de Super Azusa (3 de diciembre de 1994 - 16 de marzo de 2018): a través del servicio a la línea Oito retirado el 12 de marzo de 2010 [3]
- Servicios rápidos Chūō Liner (15 de marzo de 2008 - 16 de marzo de 2018) - Servicios de cercanías en la línea principal de Chuo
Otros servicios previamente operados por la serie incluyen:
- Servicios expresos limitados de Azusa (23 de diciembre de 1993 - 2 de diciembre de 1994)
- Ohayo Liner Shinjuku / Home Liner Servicios rápidos de Odawara (16 de marzo de 1996 - 14 de marzo de 2008) - Servicios de cercanías en la línea principal de Tokaido [3]
Formaciones
La flota constaba de cinco conjuntos de cuatro coches (S21-S25) y cinco conjuntos de ocho coches (S1-S5), formados como se muestra a continuación, con el coche 1 (coche 5) en el extremo de Shinjuku o Tokio. [2] [3]
Juegos de 4 coches S21 – S22
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
Designacion | Tc ' | M1 | M2 | Tc ' |
Numeración | KuHa E351-1100 | MoHa E351-1000 | MoHa E350-1000 | KuHa E351-1200 |
Número de plazas | 60 | 52 | 68 | 52 |
Peso (t) | 36,9 | 39,7 | 39,8 | 38,2 |
- El coche 4 tenía una pasarela retráctil.
- El coche 2 estaba equipado con un pantógrafo de un solo brazo PS31.
- Los coches 2 y 4 estaban equipados con inodoros.
Juegos de 4 coches S23 – S25
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
Designacion | Tc | M1 | M2 | Tc ' |
Numeración | KuHa E351-0 | MoHa E351-0 | MoHa E350-0 | KuHa E350-100 |
Número de plazas | 60 | 52 | 68 | 52 |
Peso (t) | 38,3 | 38,3 | 37,9 | 36,3 |
- El coche 4 tenía una pasarela retráctil.
- El coche 2 estaba equipado con un pantógrafo de un solo brazo PS31.
- Los coches 2 y 4 estaban equipados con inodoros.
Juegos de 8 coches S1 – S2
Coche No. | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Tc | M1 | M2 | T | Ts | M1 | M2 | Tc |
Numeración | KuHa E351-1300 | MoHa E351-1000 | MoHa E350-1100 | SaHa E351-1000 | SaRo E351-1000 | MoHa E351-1100 | MoHa E350-1000 | KuHa E351-1000 |
Número de plazas | 60 | 60 | 64 | 64 | 50 | 55 | 68 | 52 |
Peso (t) | 37,2 | 39,7 | 40,5 | 33,9 | 32,7 | 39,9 | 39,8 | 37,6 |
- El coche 5 tenía una pasarela retráctil.
- Cada uno de los vagones 6 y 10 estaba equipado con un pantógrafo de un solo brazo PS31.
- Los coches 6, 8, 10 y 12 estaban equipados con inodoros.
Juegos de 8 coches S3 – S5
Coche No. | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Tc | M1 | M2 | T | Ts | M1 | M2 | Tc ' |
Numeración | KuHa E351-100 | MoHa E351-0 | MoHa E350-100 | SaHa E351-0 | SaRo E351-0 | MoHa E351-100 | MoHa E350-0 | KuHa E350-0 |
Número de plazas | 60 | 60 | 64 | 64 | 50 | 55 | 68 | 52 |
Peso (t) | 38,9 | 38,3 | 38,4 | 32,0 | 32,0 | 38,9 | 37,9 | 35,2 |
- El coche 5 tenía una pasarela retráctil .
- Cada uno de los vagones 6 y 10 estaba equipado con un pantógrafo de un solo brazo PS31.
- Los coches 6, 8, 10 y 12 estaban equipados con inodoros.
Formaciones de conjuntos originales
Cuando se entregaron por primera vez, los dos pares de conjuntos se numeraron y formaron como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo de Shinjuku. [4]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numeración | KuHa E351-100 | MoHa E351 | MoHa E350 | SaHa E351 | SaRo E351 | MoHa E351-100 | MoHa E351 | KuHa E351-200 | KuHa E351-300 | MoHa E351 | MoHa E350 | KuHa E351 |
Interior
Tanto los asientos de clase estándar como los de clase verde (primera) se organizaron 2 + 2 al mismo tiempo. [2]
Los trenes de la serie E351 se prohibieron completamente el 18 de marzo de 2007. [3]
Interior del coche verde
Asientos de coche ecológicos
Asientos de clase estándar
Historia
Introducción
En 1993 se entregaron dos pares de juegos del primer lote (S1 + S21 y S2 + S22), [2] y se introdujeron en los servicios de Azusa a partir del 23 de diciembre de 1993. [5]
Introducción a Super Azusa
Desde el inicio del calendario revisado el 3 de diciembre de 1994, cuatro trabajos de retorno de Azusa fueron mejorados y rebautizados como Super Azusa , operando entre Shinjuku y Matsumoto o Minami-Otari usando equipos de la serie E351. [5]
2do lote
En 1995 se entregaron tres pares de juegos de segundo lote, [2] y los dos primeros pares de juegos (S1 + S21 y S2 + S22) se modificaron para adaptarlos a las especificaciones de producción en el Taller de Nagano de JR East y Nippon Sharyo , respectivamente. , en marzo de 1996. [3] Las modificaciones incluyeron la sustitución de los pantógrafos originales tipo rombo PS26C por pantógrafos de un solo brazo PS31 y la nueva numeración de los coches de la serie -1000. [2] Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 1996, el número de servicios Super Azusa que utilizan equipos de la serie E351 se incrementó de cuatro viajes de ida y vuelta diarios a ocho viajes de ida y vuelta. [5]
1997 Colisión de la estación Ōtsuki
El 12 de octubre de 1997, el servicio descendente Super Azusa 13 de Shinjuku a Matsumoto (formado por los conjuntos S3 + S23) se vio involucrado en una colisión con un tren local de la serie 201 que había invadido una señal roja al pasar por la estación Ōtsuki . Varios coches se descarrilaron y uno volcó. Finalmente, cinco coches del set S3 se cortaron en el lugar y se encargaron carrocerías de repuesto a Hitachi. Los vehículos reconstruidos conservaron sus números de funcionamiento originales.
Retiro
La sustitución de los trenes de la serie E351 por las nuevas UEM de la serie E353 comenzó el 23 de diciembre de 2017, y el 16 de marzo de 2018 se eliminó toda la flota de los servicios regulares de pasajeros [6].
El 7 de abril de 2018 se llevó a cabo un servicio especial de ejecución final para conmemorar el retiro de los conjuntos de la serie E351, después de lo cual los conjuntos se retiraron oficialmente. [7]
JR East no tenía planes de conservar ninguno de los coches; todos los juegos fueron desechados en junio de 2018.
Detalles de construcción
Los detalles de construcción individuales para la flota se muestran a continuación. [8] [9]
Lote | Establecer No. | Fabricante | Fecha de entrega | Fecha de retirada |
---|---|---|---|---|
1er | S1 | Hitachi | 16 de septiembre de 1993 | 4 de abril de 2018 [10] |
S2 | Nippon Sharyo | 30 de septiembre de 1993 | 24 de diciembre de 2017 [11] | |
2do | S3 | Hitachi | 19 de diciembre de 1995 | 8 de abril de 2018 [10] |
S4 | Hitachi | 9 de enero de 1996 | 8 de abril de 2018 [10] | |
S5 | Nippon Sharyo | 16 de enero de 1996 | 24 de diciembre de 2017 [11] | |
1er | S21 | Hitachi | 16 de septiembre de 1993 | 4 de abril de 2018 [10] |
S22 | Nippon Sharyo | 16 de octubre de 1993 | 24 de diciembre de 2017 [11] | |
2do | S23 | Nippon Sharyo | 19 de diciembre de 1995 | 8 de abril de 2018 [10] |
S24 | Hitachi | 9 de enero de 1996 | 8 de abril de 2018 [10] | |
S25 | Nippon Sharyo | 16 de enero de 1996 | 24 de diciembre de 2017 [11] |
Referencias
- ^ Saka, Masahiro (marzo de 2014). "JR 第 1 世代 の 車 両 ・ 現 況 と 概要" [Material rodante de 1ª generación JR: situación actual y panorama general]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 43 no. 359. Japón: Kotsu Shimbun. pag. 22.
- ^ a b c d e f Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Manual de material rodante JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. págs. 159-162. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ a b c d e JR 電車 編成 表 2012 冬[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2012 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Octubre de 2011. p. 102. ISBN 978-4-330-25611-5.
- ^ JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク 1995[ Manual de material rodante JR 1995 ]. Japón: Neko Publishing. 1995. págs. 148-149.
- ^ a b c JR 特急 10 年 の 歩 み[ 10 años de JR Limited Express Trains ]. Japón: Kousai Shuppansha. Mayo de 1997. págs. 88, 103, 130. ISBN 978-4-330-45697-3.
- ^ 来年 3 月 に 現行 車 両 「E351 系」 引退 ス ー パ ー あ ず さ 、 新型 に[La serie E351 se retirará la próxima primavera con nuevos trenes para los servicios "Super Azusa"]. Foto de Sankei (en japonés). Japón: Sankei Shimbun & Sankei Digital. 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
- ^ “あ り が と う E351 系 旅行 商品 及 び 記念 入場券 の 発 売 に つ い て”[Productos y tarifas de admisión para el evento "Thank you E351 series"] (PDF) . JR East (en japonés). Japón: Sankei Shimbun & Sankei Digital. 22 de febrero de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 24 de febrero de 2018 . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ Azusa, Takeshi (abril de 2018). E353 系 の 足跡[Las huellas de la serie E351]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 58 no. 684. Japón: Koyusha Co., Ltd. p. 48.
- ^ JR 電車 編成 表 2018 冬 JR 電車 編成 表 2018 冬[ JR EMU Formations - Winter 2018 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 15 de noviembre de 2017. p. 100. ISBN 978-4-330-84117-5.
- ^ a b c d e f JR 電車 編成 表 2019 冬[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2019 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. 14 de noviembre de 2018. p. 356. ISBN 978-4-330-93218-7.
- ^ a b c d JR 車 両 の う ご き[Cambios de material rodante JR]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). Vol. 47 no. 407. Japón: Kotsu Shimbun. Marzo de 2018. p. 102.
enlaces externos
- JR E351 Super Azusa (en japonés)