La serie E353 ( E353 系) es un tren de unidad múltiple eléctrica inclinable (EMU) de CC operado por East Japan Railway Company (JR East) en Japón en servicios expresos limitados en la línea principal de Chuo desde diciembre de 2017.
Serie E353 | |
---|---|
![]() Serie E353 en servicio Azusa en diciembre de 2020 | |
Fabricante | J-TREC |
Construido en | Yokohama |
Reemplazado | Serie E351 , serie E257 |
Construido | 2015– |
Servicio ingresado | 23 de diciembre de 2017 |
Número construido | 213 vehículos (31 juegos) |
Formación | 9 + 3 coches por tren |
Números de flota | S101 – S120, S201 – S211 |
Capacidad | 686 (656 estándar + 30 verde) |
Operador (es) | ![]() |
Depósito (s) | Matsumoto |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de aluminio |
Longitud del coche | 20.000 mm (65 pies 7 pulg.) (Vehículos intermedios) 21.000 mm (68 pies 11 pulg.) (Vehículos finales) |
Ancho | 2.920 mm (9 pies 7 pulgadas) |
Altura | 3540 mm (11 pies 7 pulgadas) |
Altura del piso | 1.130 mm (3 pies 8 pulgadas) |
Puertas | Uno por lado |
Velocidad máxima | 130 km / h (80 mph) |
Sistema de tracción | Frecuencia variable ( IGBT ) |
Aceleración | 2,0 km / h / s |
Desaceleración | 5,2 km / h / s |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC |
Método de recolección actual | Pantógrafos de un solo brazo PS39 |
Bogies | DT81, DT82 (motorizado), TR265 (remolque) |
Sistema (s) de seguridad | ATS-P, ATS-PS |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
En julio de 2015 se entregó un tren de la pre-serie, que consta de un conjunto de nueve vagones (conjunto S101) y un conjunto de tres vagones (conjunto S201) para realizar pruebas de rendimiento. [1] Estos trenes reemplazaron a las antiguas EMU de la serie E351 utilizadas en los servicios expresos limitados Super Azusa (ahora Azusa ) en la línea principal de Chuo entre Shinjuku en Tokio y Matsumoto en la prefectura de Nagano . [1] Inicialmente destinado a entrar en servicio fiscal en la primavera de 2016, [2] los primeros trenes entraron en servicio el 23 de diciembre de 2017. [3]
Diseño
El estilo exterior fue supervisado por la firma de diseño industrial Ken Okuyama Design . [4] Al igual que los trenes de la serie E351 que están programados para reemplazar, los nuevos trenes de la serie E353 incorporan tecnología de inclinación para permitir velocidades más rápidas en las curvas. [5] Los trenes utilizan un sistema de inclinación neumático (en lugar del sistema de péndulo utilizado en los trenes más antiguos) y una suspensión activa para reducir los tiempos de inclinación y ayudar a reducir el mareo por movimiento en los pasajeros. El tren cuenta con una base de datos de curvas a lo largo de la línea, lo que permite que el tren comience a inclinarse antes de llegar a la curva. El tren de la pre-serie también tenía amortiguadores instalados entre los vagones para reducir las vibraciones, pero esta característica se suspendió en los trenes de producción posteriores. [6] La velocidad máxima de funcionamiento es de 130 km / h (80 mph). [6] Para reducir cualquier escalón desde las plataformas de la estación, la altura del piso del tren es de 1130 mm (3 pies 8 pulg.), 10 mm más baja que en los trenes de las series E259 y E657 . [7]
Bogies
Los trenes utilizan bogies sin cabezal desarrollados a partir de los utilizados en los trenes de las series E259 y E657 anteriores. [7] Los bogies motorizados con capacidad para modernizar equipos anti-oscilación (bogies traseros en los vagones 1 y 3) se designan como DT81, los bogies motorizados equipados con dispositivos antivuelco (vagones 2, 5, 7 y 10) se designan como DT82, y el motor Los bogies que no están equipados con ninguno de los dos (vagones 6 y 11) se designan como DT81A. [7] Los bogies sin motor (remolque) se designan como TR265 y están equipados con un freno de estacionamiento y capacidad para modernizar el equipo anti-oscilación, pero los que no están equipados con un freno de estacionamiento (bogies traseros en los autos 4 y 14, y ambos en el coche 9) se denominan TR265A, y los del coche 8, que no están equipados con ninguno de ellos, se denominan TR265B. [7]
Formaciones
Los trenes constan de un conjunto principal de nueve vagones (con cinco vagones motorizados), numerados S101 en adelante, y un conjunto complementario de tres vagones, numerado S201 en adelante, con el vagón 1 en el extremo sur (Shinjuku) de la siguiente manera. [7] [8]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | M1-1000 | Mc ' | Tc | M-500 | M'-500 | M2-2000 | T | Ts | METRO | METRO' | Tc ' | |
Numeración | KuMoHa E353 | MoHa E353-1000 | KuMoHa E352 | KuHa E353 | MoHa E353-500 | MoHa E352-500 | MoHa E353-2000 | SaHa E353 | SaRo E353 | MoHa E353 | MoHa E352 | KuHa E352 | |
Peso | 38,8 | 40,3 | 39,9 | 38,9 | 39,5 | 38,3 | 37,7 | 35,7 | 33,1 | 39,1 | 38,3 | 36,1 | |
Capacidad | 46 [* 1] | 46 | 58 [* 2] | 48 | 66 [* 3] | 64 | 66 [* 3] | 64 | 30 | 64 [* 4] | 64 | 58 [* 2] |
- ^ 48 en el set de pre-serie
- ^ a b 60 en el set de pre-serie
- ^ a b 68 en el set de pre-serie
- ^ 66 en el set de pre-serie
KuMoHa E353-1 (coche 1)
MoHa E353-1001 (coche 2)
KuMoHa E352-1 (coche 3)
KuHa E353-1 (coche 4)
MoHa E353-501 (coche 5)
MoHa E352-501 (coche 6)
MoHa E353-2001 (coche 7)
SaHa E353-1 (coche 8)
SaRo E353-1 (coche 9)
MoHa E353-1 (coche 10)
MoHa E352-1 (coche 11)
KuHa E352-1 (coche 12)
Los vagones 2 y 5 tienen cada uno dos pantógrafos de un solo brazo (normalmente sólo se usa uno), y los vagones 7 y 10 tienen uno cada uno. [7] Los vagones 1 y 3 tienen cada uno un solo bogie motorizado (en los extremos interiores). [7]
Interior
El alojamiento en vehículos ecológicos (primera clase) tiene una configuración 2 + 2 al día con una separación entre asientos de 1160 mm (46 pulgadas). [8] Las fundas de los asientos de color rojo vino están destinadas a crear una atmósfera tenue. [9] La clase estándar también está dispuesta en 2 + 2 con un paso de asiento de 960 mm (38 pulgadas), en comparación con los 970 mm (38 pulgadas) de los trenes de la serie Super Azusa E351. [10] Las fundas de los asientos de color azul pálido están destinadas a evocar imágenes del río Azusa, por lo que se nombró al servicio de trenes. [9] Se proporcionan tomas de corriente CA en cada asiento. [1] Los trenes incluyen baños de acceso universal y cámaras de seguridad. [1] La iluminación LED se utiliza en estos trenes, por primera vez en el material rodante expreso limitado de JR East. [9]
Si bien no se incluyeron inicialmente en el tren de la serie anterior, los portaequipajes se instalan en los vagones 1, 3, 5, 7, 9, 10 y 12. [6]
En el interior, los suelos cuentan con revestimientos de goma para reducir el ruido de los pasos. Los números de los asientos individuales están escritos en braille y cada asiento tiene un difusor de aire individual para la comodidad del pasajero. Los coches también cuentan con purificadores de aire que utilizan ozono para reducir los olores desagradables. [11]
El interior de un automóvil de clase ordinaria en enero de 2018.
Tomas de corriente CA dentro de un automóvil de clase ordinaria en enero de 2018
El interior de un coche verde en enero de 2018
Baños
Los coches 1, 2, 4, 6, 8, 9 y 11 tienen baños de la siguiente manera. [8]
Coche No. | Urinario | WC de estilo occidental | WC de acceso universal | Baño |
---|---|---|---|---|
1 | ◌ | ◌ | ◌ | |
2 | ◌ | ◌ | ||
4 | ◌ | ◌ | ◌ | |
6 | ◌ | ◌ | ◌ | |
8 | ◌ | ◌ | ◌ | |
9 | ◌ | ◌ | ◌ | |
11 | ◌ | ◌ | ◌ |
Historia
Los detalles de los nuevos trenes encargados fueron anunciados oficialmente por primera vez por JR East en febrero de 2014. [2]
El primer tren, que consta de un juego de nueve vagones y uno de tres vagones, se entregó desde la fábrica de la Compañía de Ingeniería de Transporte de Japón (J-TREC) en Yokohama a Matsumoto Depot en julio de 2015. [12] [13] Comenzó la prueba de la línea principal. el 29 de julio de 2015. [14] El tren de la pre-serie se mostró formalmente a los medios de comunicación el 2 de agosto de 2015. [9]
A junio de 2017[actualizar], el tren todavía se estaba probando. [15]
En octubre de 2017, JR East anunció que los primeros trenes entrarían en servicio de ingresos en los servicios de Super Azusa a partir del 23 de diciembre de 2017, fecha para la cual estarían disponibles tres pares de trenes (9 + 3 vagones). [dieciséis]
Los trenes fueron galardonados con el Premio Laurel 2018 del Japan Railfan Club. [17]
Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2018, todos los servicios de Super Azusa serán operados por trenes de la serie E353, y durante los siguientes dos años, los trenes de la serie E257 utilizados en los servicios Azusa y Kaiji también están programados para ser reemplazados por la serie E353. Trenes. [18]
Detalles de construcción
El fabricante y las fechas de entrega de la flota se muestran a continuación.
Establecer No. | Fabricante | Fecha de entrega |
---|---|---|
S101 | J-TREC | 29 de julio de 2015 [19] |
S102 | J-TREC | 15 de octubre de 2017 [20] |
S103 | J-TREC | 8 de noviembre de 2017 [20] |
S104 | J-TREC | 20 de diciembre de 2017 [20] |
S201 | J-TREC | 29 de julio de 2015 [19] |
S202 | J-TREC | 15 de octubre de 2017 [20] |
S203 | J-TREC | 8 de noviembre de 2017 [20] |
S204 | J-TREC | 20 de diciembre de 2017 [20] |
Referencias
- ^ a b c d "中央 線 新型 特急 電車 (E353 系) 量 産 先行 車 新造 に つ い て" [Detalles de los nuevos trenes expresos limitados de la serie E353 para la línea Chuo]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing. 4 de febrero de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ a b Saito, Masatoshi (4 de febrero de 2014). 中央 線 特急: 「ス ー パ ー あ ず さ」 後 継 に 「E353 系」[Serie E353 - sucesora de los servicios expresos limitados "Super Azusa" de Chuo Line]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: The Mainichi Newspapers. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
- ^ E353 系 が 営 業 運 転 を 開始[La serie E353 entra en servicio de ingresos]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 23 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2017 . Consultado el 25 de diciembre de 2017 .
- ^ "中央 線 新型 特急「 E353 系 」量 産 先行 車 新造 へ - 2015 年 夏 以降 に 完成" [Pre-serie E353 limitado expreso que se construirá para Chuo Line]. Hachioji Keizai Shimbun (en japonés). Japón: Factory ZIAS GK 4 de febrero de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ a b c E353 系 営 業 開始[Serie E353 para ingresar al servicio de ingresos]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 58 no. 681. Japón: Koyusha Co., Ltd., enero de 2018. p. 50–51.
- ^ a b c d e f g Ishida, Toshiyuki (diciembre de 2015). E353 系 特急 形 直流電 車[EMU DC expreso limitado de la serie E353]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 55 no. 656. Japón: Koyusha Co., Ltd. págs. 46–53.
- ^ a b c Watanabe, Ryutaro (febrero de 2018). E353 系 量 産 車[Conjuntos de producción completa de la serie E353]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 58 no. 682. Japón: Koyusha Co., Ltd. págs. 42–48.
- ^ a b c d Kondo, Takashi (2 de agosto de 2015). ス ー パ ー あ ず さ : デ ザ イ ン も フ ェ ラ ー リ 風? 新型 電車 公開[Presentación del nuevo Super Azusa - ¿Diseño también al estilo Ferrari?]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: The Mainichi Newspapers. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2015 . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
- ^ E353 系 量 産 先行 車[Tren pre-serie de la serie E353]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 55 no. 654. Japón: Koyusha Co., Ltd. Octubre de 2015. págs. 10–17.
- ^ Japan Railway Journal - New Generation Express: Viaje a la velocidad y la comodidad . Japan Railway Journal . Japón: NHK World-Japan . 2016. El evento ocurre a las 6:30 . Consultado el 21 de junio de 2016 .[ enlace muerto ]
- ^ 甲 種 鉄 道 車 両 輸送 計画 表[Horarios de entrega de material rodante]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 44 no. 376. Japón: Kotsu Shimbun. Agosto de 2015. p. 128.
- ^ E353 系 の 試 運 転 が 始 ま る[Comienza la ejecución de prueba de la serie E353]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 30 de julio de 2015. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
- ^ E353 系 の 試 運 転 が 行 な わ れ る[Prueba de funcionamiento de la serie E353]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 25 de junio de 2017. Archivado desde el original el 26 de junio de 2017 . Consultado el 26 de junio de 2017 .
- ^ Japan Railfan Club (2018). "Premio JRC 2018 Blue Ribbon y Laurel Prize" . Japan Railfan Club . Consultado el 6 de abril de 2020 .
- ^ 来年 3 月 に 現行 車 両 「E351 系」 引退 ス ー パ ー あ ず さ 、 新型 に[La serie E351 se retirará la próxima primavera con nuevos trenes para los servicios "Super Azusa"]. Foto de Sankei (en japonés). Japón: Sankei Shimbun & Sankei Digital. 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
- ^ a b JR 電車 編成 表 2017 夏[ JR EMU Formations - Summer 2017 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 18 de mayo de 2017. p. 102. ISBN 978-4-330-78717-6.
- ^ a b c d e f JR 車 両 の う ご き[Cambios de material rodante JR]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). Vol. 47 no. 407. Japón: Kotsu Shimbun. Marzo de 2018. p. 102.
enlaces externos
- Comunicado de prensa de JR East anunciando nuevos trenes (en japonés)
- Detalles de diseño de la serie E353 en el sitio web de Ken Okuyama Design (en japonés)