EMD F9

EMD F9
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico Constructor División Electro-Motive de General Motors (EMD) General Motors Diesel (GMD, Canadá) Modelo F9 La fecha de construcción Febrero de 1953 - mayo de 1960 Total producido 101 unidades A , 156 unidades B
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR cama y desayuno Calibre 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar Camiones Blomberg B Diámetro de la rueda 40 pulg. (1.016 mm) Curva mínima 23 ° (250,79 pies o 76,44 m de radio) Distancia entre ejes 39 pies (11,89 m) Largo Unidad A, 50 pies 8 pulg. (15,44 m) Unidad B, 50 pies 0 pulg. (15,24 m) Ancho 10 pies 8 pulg (3,25 m) Altura 15 pies (4,57 m) fuerza motriz EMD 567C Rango de RPM 275-835 Tipo de motor V16 diésel de dos tiempos Aspiración Soplador de raíces Desplazamiento 9.072 pulgadas cúbicas (148,66 L; 32,70 gal imp.) Cilindros dieciséis Tamaño del cilindro 8 + 1 ⁄ 2  pulg. × 10 pulg. (216 mm × 254 mm)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 65-105 mph (105-169 km / h) Salida de potencia 1,750  caballos de fuerza (1,30 MW)
Carrera profesional Lugar América del norte

El EMD F9 es una locomotora diesel-eléctrica de 1.750 caballos de fuerza (1.300 kW) producida entre febrero de 1953 y mayo de 1960 por la División Electro-Motive de General Motors (EMD) y General Motors Diesel (GMD) . Sucedió al modelo F7 en la secuencia de unidades F de GM-EMD . El montaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois . El F9 también fue construido en Canadá por General Motors Diesel en su planta de London, Ontario . Se construyeron un total de 101 unidades de plomo A equipadas con cabina y 156 unidades de refuerzo de cables B. El F9 fue el quinto modelo de la exitosa serie "F" de unidades de cabina de GM-EMD. locomotoras diesel.

Un F9 se puede distinguir de manera confiable de un F7 tardío solo por la adición de una rejilla de filtro adicional delante del ojo de buey frontal en los paneles laterales de las unidades A. Internamente, el uso de un motor primario 567C aumentó la potencia a 1.750 hp (1.30 MW) desde los 1.500 hp (1.12 MW) del F7.

Cuando se construyeron las unidades de cabina como la F9, los ferrocarriles estaban cambiando al estilo de locomotora de cambio de carretera , y la F9 fue reemplazada en su mayor parte por la EMD GP9 .

Motor y tren motriz

El F9 utilizó un motor diesel de la serie 567C de 16 cilindros que desarrollaba 1,750 hp (1,30 MW) a 800 rpm. El 567 fue diseñado específicamente para aplicaciones de locomotoras, siendo un diseño de dos tiempos tipo V de 45 grados , con 567 pulgadas cúbicas (9.29 L) de desplazamiento por cilindro, para un total de 9.072 pulgadas cúbicas (148.66 L). Un generador de CC acciona cuatro motores de tracción D37, dos en cada camión Blomberg B. EMD ha construido todos sus componentes principales desde 1939. ^{[1] [2]}

Compradores originales

Locomotoras construidas por EMD en La Grange, Illinois

Dueño	Cantidad A unidades	Cantidad B unidades	Números de carreteras A unidades	Números de carretera B unidades	Notas
División Electro Motive (demostrador)	1	-	975	-	a NP 7050A (carga), construido 2/53
División Electro Motive (planta)	(1)	-	462	-	Reconstruido 5/60 de C&NW F7 6501A
Línea de la Costa Atlántica	2	-	317: 3, 417: 2	-	Reconstruido en mayo de 1957 a partir de F7 destrozados; mismos números.
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe	18	18	281, C – 289, C	281A, B – 289A, B	Unidades de carga, operadas principalmente en Texas.
Ferrocarril de Chesapeake y Ohio	2	0	7032-7033		reconstruido en febrero de 1955 a partir de F7 destrozados
Chicago y noroeste	-	4	-	4051B – 4054B	Construido a partir de FT intercambiables junto con cuatro FP9 y con una potencia de 1500 hp.
Ferrocarril de Clinchfield	-	5	-	864–868
Colorado y ferrocarril del sur	1	-	700D	-	Reconstruido en marzo de 1959 a partir del destrozado F7
Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande	4	4	5531, 5571, 5771, 5774	5772, 5773, 5753, 5763	5571 reconstruido en febrero de 1954 a partir del destrozado F7 y con una potencia de 1500 hp. 5771 conservado.
Compañía Minera Erie	5	6	100-104	200-205
Ferrocarriles Nacionales de México	10	10	7000A – 7009A	7000B – 7009B
Ferrocarril de Fort Worth y Denver	1	-	750A	-	Reconstruido en marzo de 1959 a partir del destrozado F7
Gran ferrocarril del norte	-	6	-	470B, C – 474B, C (par)
Ferrocarril del sur de Kansas City	2	2	58D, 74D	55B, 70B	reconstruido de F3A, F7A, F3B F7B destrozados
Kansas City Southern ( ferrocarril de Louisiana y Arkansas )	1	-	32A	-	reconstruido de F7 destrozado
Ferrocarril de Louisville y Nashville	9	4	811, 919–926	717–720	811 reconstruido de F7
Milwaukee Road	6	6	81C – 86C	81D – 86D	83c y 84c renumerados a 93c y 94A, para servicio de cercanías
Ferrocarril Missouri – Kansas – Texas	-	4	-	226B – 229B
Ferrocarril del Pacífico Norte	30	30	7000A, D – 7014A, D	7000B, C – 7014B, C	Unidades de carga
Ferrocarril del Pacífico Norte	8	2	6700A, C – 6701A, C, 6702A – 6704A, 6500C	6700B – 6701B	Unidades de pasajeros
Ferrocarril St. Louis-San Francisco	-	13	-	5140–5152
Ferrocarril de Wabash	1	-	1141A	-	Reconstruido en marzo de 1959 a partir del destrozado F7
Totales	101	110

Locomotoras construidas por GMD en London, Ontario

Dueño	Cantidad A unidades	Cantidad B unidades	Números de carreteras A unidades	Números de carretera B unidades	Notas
Nacional canadiense	0	38		6600-6637	Pasajero, pedido con FP9
Pacífico canadiense	0	8	-	1900-1907	Pasajero, pedido con FP9
Totales	0	46

Ver también

• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

Referencias

Notas

1. Pinkpank, Jerry A (1973). La segunda guía del observador de diesel . Libros de Kalmbach. págs. 13, 26, 90-101. ISBN 0-89024-026-4.
2. Ross, David, ed. (2003). La enciclopedia de trenes y locomotoras . págs. 261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.

Bibliografía

• Cordero, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles Pasado y Presente. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972 . Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Schafer, Mike (1998). Locomotoras Diesel Vintage . Serie de colores entusiastas. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Solomon, Brian (2005). Locomotoras EMD F-Unit . North Branch, Minnesota: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-192-5.
• Solomon, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Solomon, Brian (2011). Unidades E y Unidades F de Electro-Motive: La historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria de ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Wilson, Jeff (1999). Unidades F: los diésel que lo hicieron . Años dorados del ferrocarril. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.

enlaces externos

• Medios relacionados con las locomotoras EMD F9 en Wikimedia Commons
• Ficha técnica de las locomotoras EMD F9 y F9B