La EMD SD18 es una locomotora diésel de cambio de carretera de 6 ejes construida por la División Electro-Motive de General Motors entre abril de 1960 y marzo de 1963. La energía fue proporcionada por un motor EMD 567D1 de 16 cilindros que generaba 1.800 hp (1.3 MW).
EMD SD18 | ||||||||||||||
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Se fabricaron 54 ejemplos de este modelo de locomotora para los ferrocarriles estadounidenses y 60 para la exportación, incluidos quince para Korail (números de pedido 700735–700749, números de serie 28373–28387).
Propietarios originales
Dueño | Cantidad | Números |
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Ferrocarril Bessemer y Lake Erie | 7 | 851–857 |
Ferrocarril de Chesapeake y Ohio | 19 | 1800–1818 |
Ferrocarril Midland de Chicago e Illinois | 2 | 60–61 |
Ferrocarril Duluth, Missabe y Iron Range | 19 | 175-193 |
Reserve Mining Co. | 7 | 1226–1232 |
RFFSA (exportación a Brasil) | 45 | 3401–3445 |
Ferrocarril Nacional de Corea | 15 | 6001–6015 |
Totales | 114 |
Preservación
Se han conservado al menos cuatro SD18. Duluth, Missabe & Iron Range 193 de nariz cortada es ahora un miembro operativo de la colección del Museo del Ferrocarril del Lago Superior . También tenían anteriormente DM&IR 316 en su colección, que es un "SDM"; un EMD SD18 al que el Missabe le dio conjuntos de energía EMD 645 , aunque todavía está etiquetado como SD18. En 2019, el # 316 se cambió por el Northern Pacific # 245 y dejó el museo para la Dakota Quality Grain Corporation en Parshall, Dakota del Norte.
El ferrocarril South Branch Valley también opera regularmente el antiguo Bessemer & Lake Erie SD18 853 como su 182.
Una cuarta unidad es Chesapeake y Ohio 7311, en colores del sistema Chessie y con marcas de informes VLIX . Se vendió a una empresa en el estado de Washington y está programada para una reconstrucción completa. A partir de ahora, la unidad ha estado operando con fletes, pero debería reconstruirse pronto. Este SD18 se monta en camiones Alco. Durante su breve trabajo en el EWGRR (y propiedad de NIWX corp durante este tiempo), se descubrió que la locomotora tenía algunos problemas graves de cableado eléctrico. Como resultado, el 7311 se cambió por un C40-8, que acababa de llegar con una nueva inspección. Poco después, Everywhere West Locomotive Leasing compró el SD-18 y lo trasladó a Kansas, donde recibió un nuevo cableado completo de bajo voltaje. La unidad todavía luce su esquema de pintura Chessie System, pero ahora lleva la marca de reporte EWLX. Sus propietarios planean un mayor mantenimiento y reparación de la unidad y están satisfechos con su desempeño. Los detalles actuales sobre 7311 están disponibles en el sitio web de Everywhere West Locomotive: https://www.ewlocomotives.com/7311
Además, Gavilon Grain, en su ubicación de Wichita, Ks, compró recientemente el antiguo C&O 7314 otro SD-18 montado en camiones Alco. Esta unidad lleva la pintura gris del ferrocarril de Indiana. Uno de los propietarios de EWLX, mientras trabajaba para BNGRR, ha estado ayudando a Gavilon con el mantenimiento de la locomotora, incluidas las reparaciones del cableado, las válvulas de los frenos y los conjuntos de potencia del motor. La tienda cercana de K&O RR ha sido amable al ofrecer ayuda adicional cuando es necesario con esta locomotora antigua.
Además, ambos SD18, propiedad de Chicago e Illinois Midland, todavía están en funcionamiento y son utilizados por Illinois Midland Railroad, el sucesor del CIM.
DMIR no. 310 (ex 183) todavía está en funcionamiento en Pierre, SD cargando carros para la cooperativa local.
Referencias
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
enlaces externos
- Medios relacionados con las locomotoras EMD SD18 en Wikimedia Commons