La EMD SD32ECO es una locomotora diesel-eléctrica con conmutador de carretera CC de 3.150 hp (2.350 kW) reconstruida por Electro-Motive Diesel . Se trata principalmente de la aplicación de un kit de conversión a una locomotora de tipo EMD SD60 existente . Esto implica reemplazar el motor primario 710G3A V16 existente por un motor V12 turboalimentado 710G3B-T2 compatible con EPA Tier-II , con inyección electrónica de combustible . Muchos de los componentes y subsistemas principales del donante SD60 se reciclan y se recertifican como nuevos. Sin embargo, el sistema de control de la locomotora es completamente nuevo.
EMD SD32ECO | ||||||||||||
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Propietarios
A partir de 2012, se enviaron veintiocho Union Pacific SD60M a Electro Motive Diesel para esta reconstrucción y están en servicio de ingresos como UP 9900-9927. Hasta ahora, todas las locomotoras convertidas han sido del tipo de cabina de "dos ventanas" posterior, no del tipo de cabina de "tres ventanas" anterior. SD59MX es la designación de Union Pacific para este tipo.
BNSF envió 3 locomotoras SD45-2 para ser reconstruidas como SD32ECO. A diferencia del SD59MX de UP, los SD32ECO de BNSF conservan la apariencia de un SD45-2 . Hasta ahora, se han completado 3 como BNSF 1350-1352.
Funciones de UP SD59MX
El SD59MX se remanufactura a partir de la carrocería y los principales subsistemas mecánicos y eléctricos de un "donante" EMD SD60M . El EFI -Equipado 710 del motor, sin embargo, es todo nuevo al igual que el motor y los sistemas de control de la locomotora. Union Pacific es el primer ferrocarril de Clase I en solicitarlos. El sistema de control del motor es adaptable tanto a las emisiones mínimas como a los modos de consumo mínimo de combustible, según su asignación.
Funciones de detección:
- Nariz ancha, hasta ahora sólo la última nariz ancha de dos ventanas en lugar de la anterior nariz ancha "tri-clops" de tres ventanas y ninguna del tradicional EMD SD40-2 | 40 Series ]] cab SD60s se han convertido.
- Tomas de aire del radiador ligeramente inclinadas.
- Carretillas HT-C de alta adherencia, reutilizadas del "donante" SD60M , en lugar de las nuevas carretillas "radiales" o "sin cabezal". Casi todos los SD40-2 y SD50 utilizaron el mismo camión.
- Tanque de combustible de seguridad como el que se encuentra en los SD70M actuales .
- Anteriormente, en una de estas locomotoras, la UP 9900, había un lavador de gases de escape a ambos lados de la sección central del capó largo. Desde entonces se ha retirado.
Apariencia
La apariencia externa de la locomotora convertida a veces se altera mediante la aplicación de una sección de radiador abocinada, similar a la SD70M-2 y SD70ACe Tier-II, y similar en apariencia a las locomotoras SD70M y SD70MAC de último modelo. A las locomotoras recientemente convertidas (incluidas UP 9905 y 9906, vistas recientemente en el CSRM; y otras hasta al menos UP 9924) también se han aplicado los tanques de combustible de seguridad de estilo SD70M-2 / SD70ACe.
Beneficios anunciados
Los beneficios anunciados incluyen:
- Cumplimiento de EPA Tier-II.
- Ahorro de combustible hasta un 25%.
- Ahorro de aceite lubricante hasta un 50%.
- El software actualizable se puede ajustar para reducir las emisiones o mejorar la eficiencia del combustible.
- El control por microprocesador ofrece diagnósticos, control de deslizamiento de las ruedas y una adherencia óptima entre ruedas y rieles.
- Ciclo de mantenimiento de 184 días en lugar de 92 días.
- Ciclo de revisión de 15.000 MWh.
- Gastos de mantenimiento reducidos debido al uso del motor primario 710 estándar.
- El sistema automático de arranque y parada del motor mantiene la locomotora lista sin desperdiciar combustible.
Referencias
- Revista Railfan And Railroad, octubre de 2009, página 22
- 710ECO Repower Solutions de EMD . Consultado el 23 de septiembre de 2009.