El EMD SD75M y EMD SD75I son series de similares road switcher locomotoras diesel-eléctricas producidas por la General Motors Electro-Motive Division entre 1994 y 1996. La serie fue una respuesta a General Electric 's Dash 9-44CW . Al aumentar la potencia del motor 16-710-G3 de 4000 a 4300 caballos de fuerza (3000 a 3200 kW), el SD75 fue una realidad. La "M" en la designación del modelo es el estilo de la cabina , en este caso la cabina de estilo norteamericano.
EMD SD75M | ||||||||||||||
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El modelo "I" tiene una "cabina aislada", o un "WhisperCab" en lenguaje EMD, que reduce el ruido y la vibración en la cabina. Este tipo de cabina se reconoce por una costura que separa la nariz y los componentes de la cabina. Esta unión es la goma que amortigua la vibración y reduce el ruido, porque la cabina no está unida directamente al bastidor de la unidad. Este fue el último modelo que utilizó la designación "I" en el nombre del modelo; todas las demás unidades tenían la cabina aislada, pero la designación del modelo continuó usando la "M". Los compradores incluyeron Canadian National , el mayor comprador con 175 unidades (ahora 173), Burlington Northern Santa Fe con 26 (ahora 24) y Ontario Northland Railway con 6 (ahora 5).
Ambos modelos usan el camión radial HTCR y están montados en el marco de 72 pies 4 pulgadas (22.05 m). Este modelo M solo vendió 76 unidades y no fue tan popular como el SD70. El mayor comprador de este modelo fue el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , ahora Burlington Northern Santa Fe , con 51 unidades; 25 adicionales se entregaron a principios de 1996, durante el proceso de fusión. Las SD75M de Santa Fe fueron las últimas locomotoras nuevas del ferrocarril, con la última unidad nueva, la número 250, construida en agosto de 1995. [2]
Construido principalmente para una solicitud especial de Santa Fe / BNSF, los SD75M son un poco más potentes que los SD70M, con potencias nominales de entre 4,300 hp (3,200 kW) y 4500 hp. Son casi idénticos a los SD70M, pero se pueden distinguir por el abultamiento adicional debajo de la entrada de aire inercial en el lado derecho de la unidad.
En septiembre de 2014, Norfolk Southern compró 7 SD75M a través de National Railway Equipment Company . [3]
Operadores SD75M
Ferrocarril | Cantidad | Números de carreteras | Notas |
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Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | 51 | 200–250 | A BNSF 8200–8250, luego de nuevo a 200–250. Unidades 202, 209, 218, 222, 225, 229 y 230 hasta Norfolk Southern 2800–2806. Resto vendido a PRLX. |
Ferrocarril BNSF | 25 | 8251–8275 | Renumerado a 251-275. |
Operadores SD75I
Propietarios | Cant. | Números | Notas | Año entregado |
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Ferrocarril BNSF | 26 | 8276-8301 [4] | 8276-8299 renumerado a 276-299, 8300-8301 renumerado a 249-250 | 1997 |
Ferrocarril Nacional Canadiense | 173 | 5626-5800 [5] | Algunas unidades configuradas para reconstruir como SD75ACC de 2020. CN 5658 y 5753 retiradas | 1996 |
Ferrocarril Ontario Northland | 5 | 2100-2105 [6] | La unidad 2100 naufragó y se retiró en 2012. | 1997-1999 |
Galería SD75I
CN # 5800
Referencias
- ^ The Diesel Shop, http://www.thedieselshop.us/ , Lista de Burlington Northern Santa Fe
- ^ Brian Solomon (7 de octubre de 2013). Locomotoras clásicas: vapor y energía diesel en 700 fotografías . Empresa editorial MBI. pag. 480. ISBN 978-1-61058-868-3.
- ^ http://www.nsdash9.com/rosters/2800.html
- ^ Lista de BNSF BNSF @ The Diesel Shop
- ^ Lista nacional canadiense CN @ The Diesel Shop
- ^ Lista de ONR de Ontario Northland @ The Diesel Shop
enlaces externos
Medios relacionados con las locomotoras EMD SD75M en Wikimedia CommonsMedios relacionados con las locomotoras EMD SD75I en Wikimedia Commons
- Camión locomotora EMD HTCR