Una SDP40 es una locomotora diésel-eléctrica con conmutador de carretera de pasajeros de 6 ejes construida por General Motors Electro-Motive Division (EMD) entre junio de 1966 y mayo de 1970.
EMD SDP40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Ferrocarril del sur de Kansas City 3057 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
Como su predecesora en el catálogo de EMD, la SDP35 , la SDP40 es una locomotora de carga de alta potencia con equipamiento para el servicio de trenes de pasajeros .
En 1966, EMD sustituyó todas sus unidades de producción por las impulsadas por el nuevo diésel 645 . Ellos incluyen los modelos de seis ejes SD38 , SD40 y SD45 , además de SDP40. Todos tenían componentes estándar, incluidos el bastidor, la cabina, el generador, los camiones, los motores de tracción y los frenos de aire. La principal diferencia fue la potencia: SD38 = 2.000 hp (1.490 kW) de un V16 sin turbocompresor , SD40 = 3.000 hp (2.240 kW) de un V16 turboalimentado y SD45 = 3.600 hp (2.680 kW) de un V20 turboalimentado .
El SD40 y el SDP40 eran tan similares que EMD publicó manuales de servicio y operador comunes para cubrir ambos.
En ese momento, la mayoría de las locomotoras de pasajeros necesitaban proporcionar vapor a los automóviles de pasajeros para calentar, cocinar y, a veces, enfriar. Necesitaban una relación de transmisión más alta para un funcionamiento más rápido, la función de liberación gradual en los frenos de aire y acopladores de cierre hermético tipo F para mantener el equipo unido en caso de descarrilamiento. Para instalar un generador de vapor en el SD40 solo para carga, los diseñadores tuvieron que mover la maquinaria hacia adelante aproximadamente 2 pies (0,61 m) en el marco, agregar un compartimiento detrás de los radiadores para la caldera y dividir el tanque de combustible en combustible y agua. secciones.
Apariencia
Los motores diésel de pasajeros anteriores, como las locomotoras EMD E8 , ALCO PA , FM Erie y Baldwin Sharknose , eran unidades de cabina aerodinámicas diseñadas para un atractivo visual y la apariencia de velocidad. En cambio, el SDP40 y el SDP35 y SDP45 tienen la misma apariencia que sus contrapartes de carga. Este aspecto fue contemporánea a, y finalmente superado por unidades de la capucha como el U30CG GE y EMD FP45 , SDP40F y F40PH .
Visualmente, la locomotora es una unidad de capota que se distingue solo por la forma de su parte trasera detrás de los radiadores, con su extremo plano sin tableros de números, entrada de aire de caldera cerrada a cada lado, chimeneas de escape adicionales sobre la caldera, pasarela en voladizo alrededor del piso final, y escalones traseros muy empinados. EMD aplicó este mismo fin para el pasajero SDP35 , SDP45 , y GP40P locomotoras, así como la carga DD35 , DDA40X y SD40T-2 .
La locomotora SDP40F de Amtrak , aunque comparte varias especificaciones mecánicas, es visualmente una locomotora muy diferente. Siete años separan sus presentaciones, y el SDP40F en realidad se basó en el SD40-2 . Tenía una carrocería de ancho completo, similar al FP45 . También era 1,83 m (6 pies) más largo que el SDP40.
Propietarios originales
Great Northern Railway (GN) compró los primeros seis SDP40 en 1966, para reemplazar las unidades E más antiguas en sus trenes Western Star y regionales más pequeños. Las opciones incluían generadores de vapor Vapor OK-4740 , capacidad de transferencia de agua entre unidades, engranajes 59:18 para una velocidad máxima de 134 km / h (83 mph) y acopladores Tipo-F . Estos fueron seguidos en 1967 por ocho locomotoras SDP45 más potentes encargadas para el Empire Builder . Después de la puesta en marcha de Amtrak en 1971, el sucesor de Great Northern, Burlington Northern Railroad (BN), convirtió las locomotoras en servicio de carga.
Un SDP40, antiguo GN 323, se renumeró temporalmente como BN 1976 y se pintó en rojo, blanco y azul para el Bicentenario de los Estados Unidos en 1976.
NdeM recibió diez unidades en 1968 y otras cuatro en 1970. En 1998, el gobierno de México privatizó la NdeM y las locomotoras se dividieron entre dos empresas sucesoras. Ocho fueron a TFM , que luego fue comprado por Kansas City Southern Railway y se convirtió en KCSM . De esos ocho, dos fueron reconstruidos a SD22ECO y los otros seis fueron desechados. Los seis restantes fueron a Ferromex . De esos seis, cuatro fueron reconstruidos a SDP40-2 y permanecen en servicio, los otros dos fueron desechados.
Lista
Pedido | Construido | De serie | Fase | 1er No. | 2do No. | 3er No. | 4to No. | 5to No. | 6to No. | 7 ° No. | Octavo n. | Disposición |
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MK Rail desguazado, julio de 1996 | ||||||||||||
Reconstruido, Activo | ||||||||||||
Naufragó en junio de 1984, desguazado | ||||||||||||
Reconstruido, Activo | ||||||||||||
Almacenado fuera de servicio: la marca de informe cambió de BNSF a GN para dar paso a nuevas entregas | ||||||||||||
Naufragó en agosto de 1979 y reconstruido. Retirado en junio de 2008, donado al Museo de Transporte de Minnesota en mayo de 2009. Activo | ||||||||||||
Desguazado en diciembre de 2008 por Progress Rail en Mayfield, KY | ||||||||||||
Desguazado | ||||||||||||
Desguazado en diciembre de 2008 por Progress Rail en Mayfield, KY | ||||||||||||
Desguazado en diciembre de 2008 por Progress Rail en Mayfield, KY | ||||||||||||
Desguazado | ||||||||||||
Reconstruido a SD22ECO agosto de 2009 | ||||||||||||
Reconstruido a SD22ECO agosto de 2009 | ||||||||||||
Desguazado |
- Las fases se refieren a los SD40 en general.
Naufragios
El 23 de agosto de 1979, BN 6399 era la unidad principal del tren 23 cuando chocó de frente con el tren 182 en Maiden Rock, WI . 6399 fue reparado y devuelto al servicio, donde permaneció hasta su retiro, y finalmente fue donado al Museo de Transporte de Minnesota, donde todavía opera hoy. También se repararon las cuatro unidades del otro tren. Las tres unidades GP40 que se arrastraban fueron destruidas.
Reconstruye
- La FNM 13099 fue reconstruida por lostalleres de San Luis Potosí , pero se desconoce el número de locomotora original. La entrada de aire del generador de vapor se recubre durante la reconstrucción.
- FXE 3227 parece haber sido reconstruido a partir de un SDP40, pero se desconoce el número de locomotora original. La entrada de aire del generador de vapor se recubrió durante la reconstrucción, pero conservó el compartimiento completo y los escalones traseros verticales.
- MRL 290 naufragó en 1988 y posteriormente se vendió a MRL . Aparece en listas y con letras como SDP40-2XR. La entrada de aire de su generador de vapor se recubrió durante la reconstrucción, pero conservó el compartimiento completo y los escalones traseros verticales.
- Las fuentes de GCFX 3093 sugieren que fue remanufacturado por Alstom según lasespecificaciones SD40-2 . Gran parte del compartimento del generador de vapor se retiró para permitir la instalación de pasos de conmutación traseros compatibles.
- El KCS 1319 fue reconstruido por EMD en Londres, ON durante agosto de 2009 en un SD22ECO , manteniendo su apariencia externa.
- El KCS 1320 fue reconstruido por EMD en London, Ontario durante agosto de 2009 en un SD22ECO , manteniendo su apariencia externa.
Una consideración al reconstruir un SDP40 es que los escalones de la esquina trasera no cumplen con las regulaciones federales actuales. El escalón inferior debe estar más alejado que los escalones superiores para proporcionar un lugar donde pararse. Dado que el compartimento del generador de vapor se extiende hasta el final del bastidor, debe retirarse para instalar pasos de conmutación compatibles. FXE 3212 y GCFX 3093 son ejemplos. Ver:
- 49 CFR 231.29 Locomotoras de carretera con escaleras de esquina
- 49 CFR 231.30 Locomotoras utilizadas en el servicio de conmutación
El par KCS reconstruido en SD22ECO adoptó un enfoque diferente: los escalones inferiores de las escaleras traseras se movieron hacia afuera para cumplir con el requisito.
Preservación
BNSF Railway donó el # 6327 - ex GN 325 y su último SDP40 en servicio - al Minnesota Transportation Museum en mayo de 2009. Desde entonces, ha estado en servicio en Osceola y St. Croix Valley Railway . El Museo ha vuelto a numerar la locomotora a 325 y en el futuro se volverá a pintar en su esquema de pintura original Great Northern "Big Sky Blue".
Ver también
- GP40P
- Lista de locomotoras GM-EMD
- Lista de locomotoras GMD
Referencias
- Moran, Miles (1975). "Y servicio de pasajeros también". Modelador de ferrocarriles . 5 (8): 40–47.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Shine, Joseph W. (1992). Great Northern Color Pictorial - Volumen 2: Asignación de división, Diésel de segunda generación, La era del gran cielo azul. La Mirada, CA: Publicaciones de Four Ways West. ISBN 0-9616874-7-9
- Strauss, John F. Jr. (1998). Gran pintura del color del norte - Volumen 5: La túnica de muchos colores de Rocky. La Mirada, CA: Publicaciones de Four Ways West. ISBN 1-885614-22-5
- Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de EMD SD40, SD40A y SDP40 . Consultado el 27 de agosto de 2006.
- La página de inicio no oficial de EMD . Consultado el 1 de mayo de 2009.
- SD40, SD40A y SDP40 de EMD: propietarios originales . Consultado el 5 de mayo de 2009.
- Gran Imperio del Norte - Lista GN EMP SDP40 . Consultado el 5 de mayo de 2009.
- Listas del NAFTA de KCS . Consultado el 5 de mayo de 2009.
- Departamento de Servicio (1966). SD40 - Manual del operador de SDP40. La Grange, IL: División Electro-Motive de General Motors Corporation
- Se observó el desguace de locomotoras Progress Rail KCS . Consultado el 13 de junio de 2009.
- SD22ECO reconstruye 1319 y 1320 observadas . Consultado el 27 de agosto de 2009.
- F. Hol Wagner, Jr .; Dave G. Chornell, eds. (1981). "BN Desarrollos: 1977-80". Burlington Northern 1977-80 Anual . PO Box 17111, Denver, Colorado 80217: Motive Power Services. 7 : 100.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Erickson, Ron (junio de 2010). "Grandes coches con calentador automático del Norte 1965-1968". La gran cabra del norte . Sociedad Histórica del Gran Ferrocarril del Norte. 143 (Hoja de referencia 360).
- DATOS CAMIONES EMD SD 6 RUEDAS . Consultado el 25 de julio de 2010.