La SD45 es una locomotora diesel-eléctrica con conmutador de carretera de seis ejes construida por la División Electro-Motive de General Motors entre 1965 y 1971. Tiene un motor EMD 645E3 de veinte cilindros que genera 3.600 hp (2.680 kW) en el mismo bastidor que el EMD SD38 , EMD SD39 , EMD SD40 y EMD SDP40 . A partir de 2021, la mayoría de las SD45 se han retirado, desechado o reconstruido según los estándares SD40-2 .
EMD SD45 | ||||||||||||||||||||
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Diseño
Se construyeron 1260 para los ferrocarriles estadounidenses antes de que el SD45-2 lo reemplazara en 1972, junto con el SD45T-2 'Motor de túnel' relacionado.
Los SD45 tuvieron varios problemas iniciales. La confiabilidad no fue tan alta como se esperaba; el motor primario de veinte cilindros era propenso a fallar el cigüeñal debido a la flexión del bloque del motor. Aunque produjo 600 caballos de fuerza (450 kW) más que el 16-645E3 en el SD40 , algunos ferrocarriles sintieron que los caballos de fuerza adicionales no valían la pena, incluso después de que EMD fortaleció el bloque para eliminar las fallas del cigüeñal. A bajas velocidades, cuando el esfuerzo de tracción estaba limitado por la adherencia, el SD45 no ofrecía ninguna ventaja sobre el SD40.
Los compradores incluyeron Burlington Northern , Southern Pacific , Santa Fe , Pennsylvania Railroad , Great Northern Railway , Union Pacific y Northern Pacific Railway . Todavía existen muchos SD45, algunos reconstruidos con 645 de dieciséis cilindros para empresas de arrendamiento. Los SD45 y SD45-2 propiedad de Montana Rail Link conservan sus motores primarios de 20 cilindros. Wisconsin Central solía incluir una gran flota de SD45, pero su venta a CN ha resultado en el retiro de toda la flota, con desguaces masivos. Montana Rail Link también está empezando a vender algunos como chatarra.
Propietarios originales
Ferrocarril | Cantidad | Números de carreteras |
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Electro-Motive Diesel (demostradores) | 4 | 4351-4354 |
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | 125 | 1800-1889, 5590-5624. 84 reconstruido a SD45U renumerado a 5300-5383 entre 1979-1989. |
Ferrocarril de la línea de la costa atlántica | 10 | 1024-1033 |
Ferrocarril del norte de Burlington | 96 | 6472-6567 |
Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy | 15 | 516-530 |
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad | 10 | 4000-4009 |
Chicago y North Western Railway | 61 | 901-920, 937-977 |
Colorado y ferrocarril del sur | 7 | 868-874 |
Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | 26 | 5315-5340 |
Ferrocarril Erie Lackawanna | 34 | 3601-3634 |
Gran ferrocarril del norte | 27 | 400-426 |
Norfolk y ferrocarril occidental | 115 | 1700-1814 |
Ferrocarril del Pacífico Norte | 30 | 3600-3629 |
Compañía de transporte de Penn Central | 5 | 6235-6239 |
Ferrocarril de Pensilvania | 130 | 6105-6234 |
Compañía de lectura | 5 | 7600-7604 |
Ferrocarril de la línea costera del litoral | 35 | 2010-2044 |
Ferrocarril del Sur | 70 | 3100-3169 |
Compañía de transporte del Pacífico Sur | 317 | 8800-8963, 8982-9051, 9069-9151 la mayoría reconstruida a SD45R . 7551 y 7549 destruyeron 1989 Cajon Pass Runaway y se desguazaron. |
Ferrocarril St. Louis-San Francisco | 49 | 900-948 |
Ferrocarril del suroeste de St. Louis | 39 | 8964-8981, 9052-9068, 9152-9155 |
Ferrocarril Union Pacific | 50 | 3600-3649 |
Preservación
- Great Northern 400 , llamado "Hustle Muscle", fue la primera SD45 de producción. Lo conserva la Sociedad Histórica del Gran Ferrocarril del Norte , con sede en Saint Paul, Minnesota . Estuvo en servicio activo en el Museo de Transporte de Minnesota 's Osceola y St. Croix Valley Railway hasta que sufrió una falla del cigüeñal en el motor 20-645E original, que requiere un motor de repuesto para su instalación. BNSF Railway reacondicionó un motor 20-645E de un ex-ATSF SD45-2 retirado y donó e instaló el nuevo motor en enero de 2019. [ cita requerida ]
- Erie Lackawanna No. 3607 se conserva en el Museo de Transporte de St. Louis . Restaurada a los colores EL, esta unidad es una pantalla estática.
- Norfolk and Western No. 1776, una unidad de capó alto, es una exhibición estática en el Museo de Transporte de Virginia .
- Northern Pacific 3617 se conserva en el Lake Superior Railroad Museum . Ha sido restaurado al servicio activo. [3] [4]
- Seaboard Coast Line No. 2024 se conserva en el Museo del Ferrocarril del Sur de los Apalaches . [5]
- Southern Pacific No. 8800/7457 es una exhibición estática en el Museo del Ferrocarril del Estado de Utah .
- Wisconsin Central No. 7525 se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Illinois y está en funcionamiento. Es una de las dos unidades WC SD45 que se pintarán en un esquema Operation Lifesaver .
- Kansas City Southern No. 1200 está en el Museo Ferroviario de Heroica Matamoros en Matamoros, México en exhibición estática
Referencias
- ^ Foster 1996 , p. 58
- ^ Salomón 2014 , p. 277
- ^ Glischinski, Steve (15 de septiembre de 2015). "NP SD45 aparece en un flete fotográfico en Minnesota" . Trenes . Consultado el 16 de septiembre de 2015 . (requiere suscripción)
- ^ https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/museum-volunteers-return-northern-pacific-sd45-to-operation/
- ^ "Seaboard Coast Line SD45 en restauración para museo" . Trenes . 9 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de septiembre de 2015 . (requiere suscripción)
Fuentes
- Foster, Gerald L. (1996). Una guía de campo para los trenes de América del Norte . Boston: Houghton Mifflin . ISBN 0-3957-0112-0.
- Pinkepank, Jerry. Guía de observadores diésel 2.
- Salomón, Brian (2014). Locomotoras GE y EMD: la historia ilustrada . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
- Diesel Spotter's Guide, Volumen 2. Kalmbach, 1994.
- White, Dr. WJ Cómo funcionan las locomotoras eléctricas diésel. Turba. 1998.
enlaces externos
- Propietarios originales de EMD SD45