Clase NZR EO (1923)
La clase NZR E O de 1923 eran locomotoras eléctricas utilizadas en la empinada sección Otira to Arthurs Pass de la Midland Line en Nueva Zelanda . Se necesitaban principalmente para arrastrar trenes a través del túnel Otira de grado 1 en 33 de 8,5 km (5,3 millas), que era demasiado largo y empinado para permitir el uso de locomotoras de vapor.
Cuando se estaba construyendo el túnel de Otira, no se consideró el uso de locomotoras de vapor en el túnel, porque el humo se acumularía en el túnel y sería difícil de limpiar. La English Electric Company, de Londres, se adjudicó el contrato para el suministro de seis locomotoras eléctricas, la instalación de cables aéreos de contacto y la construcción de una central eléctrica de carbón en Otira. [1] El 10 de abril de 1923 llegaron seis locomotoras eléctricas, numeradas E 2 a E 6 (1 era la locomotora eléctrica de batería Clase E construida en 1922).
Las locomotoras se adaptaron bien en servicio, y desde 1942 se convirtió en una práctica estándar hacer funcionar tres locomotoras junto con solo dos pantógrafos arriba, y tener sus pantógrafos conectados por cables de puente. Esto se consideró peligroso y pronto cada locomotora se puso en marcha con su propio pantógrafo.
Esto a menudo resultaba en fuertes chispas. por lo que se ejecutaron como un conjunto de tres locomotoras en control de unidades múltiples con un equipo de dos hombres (un conductor cuesta arriba y un conductor cuesta abajo) y un conductor sentado en cada cabina final. Habían sido modificados en 1940 a un diseño de cabina única. Los trenes en dirección este se redujeron a cargas más pequeñas, generalmente con diferentes números de tren. Con 14 viajes programados al día, esto supuso más de 5.000 toneladas diarias hacia el este. Los trenes de mercancías cargados o vacíos en dirección oeste generalmente se bajaban como trenes completos. [3]
La clase fue reemplazada en abril de 1968 por las locomotoras E A (que luego fueron re-designadas como la clase EO de 1968). Todos menos uno fueron descartados.
E O 3 fue conservado por la Sociedad de Ferrocarriles de Canterbury . La locomotora llegó al Ferrymead Heritage Park en 1972 y fue restaurada a su orden de funcionamiento en 1977. La locomotora ha tenido la cabina removida restaurada al estilo original y lleva su número original E 3 en ese extremo de la locomotora. La locomotora recibió un Premio de Restauración de la Federación Nacional de Sociedades Ferroviarias en 1996 y hoy se puede ver operando en Ferrymead Railway . [5]
