La Sociedad de Ferrocarriles de Canterbury es una organización de entusiastas del ferrocarril con sede en la región de Canterbury de la Isla Sur de Nueva Zelanda , mejor conocida por su operación de Ferrymead Railway en Ferrymead Heritage Park .
Tipo | Preservación ferroviaria y sociedad histórica |
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Industria | Transporte ferroviario |
Predecesor | Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda |
Fundado | 1990 |
Sede | |
Sitio web | www |
Principios
La sucursal de Canterbury de la Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda se formó a fines de la década de 1950. [1] En sus primeros años, una de sus principales actividades fue la operación de excursiones de pasajeros en la red ferroviaria nacional , entonces operada por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . En esa época, había muchos más trenes de excursión que hoy, y muchas más líneas de ferrocarril en general, incluidos los muchos ramales que se cerraron en las décadas de 1960 y 1970. La tracción a vapor se utilizó en la Isla Sur durante más tiempo que en la Isla Norte , y en cualquiera de estos trenes se podía encontrar una variedad de fuerza motriz.
Aparte de un puñado de locomotoras colocadas en exhibición pública, hasta ese momento se había prestado poca atención a cualquier noción seria de preservación ferroviaria. El catalizador resultó ser el desguace total de la tracción a vapor que comenzó a mediados de la década de 1950 y continuó hasta 1971, cuando las últimas locomotoras de la clase J A se retiraron de la Main South Line . Además, en este momento, una gran cantidad de ramales fueron cerrados y destruidos, y algunos de los primeros esfuerzos de preservación se basaron en estas líneas cerradas, mientras que otros aprovecharon la oportunidad de obtener suministros baratos de materiales ferroviarios recuperados para su uso en otros lugares. .
La idea de involucrarse en la preservación del ferrocarril en Nueva Zelanda no se convirtió en una realidad para ningún grupo en Nueva Zelanda hasta la década de 1960, cuando New Zealand Railways aceleró el ritmo de la dieselización , lo que resultó en el desguace total de su flota de locomotoras de vapor. En ese momento, hubo un movimiento a nivel nacional para salvar el equipo ferroviario que resultó en la compra a gran escala de locomotoras y material rodante y el establecimiento de los principales sitios de preservación en Nueva Zelanda.
Ferrymead Railway
El Ferrymead Railway ha sido el proyecto principal de la sucursal de Canterbury desde 1964. El ferrocarril se estableció en el sitio histórico del primer ferrocarril público de Nueva Zelanda que se inauguró en 1863 y cerró en 1867. El trabajo en el sitio había progresado lo suficiente en 1972 como para permitir que el tren comience a funcionar, y el ferrocarril se inauguró oficialmente en 1977. Fue el foco principal de las conmemoraciones Rail 125 de 1988, una celebración de los 125 años de los ferrocarriles en Nueva Zelanda, y ha sido sede de numerosos eventos locales desde entonces, a menudo junto con el Ferrymead Heritage Park u otras sociedades de preservación ferroviaria.
Otras actividades
Como se señaló anteriormente, los trenes de excursión fueron una de las principales actividades iniciales de la sucursal de Canterbury. También celebró reuniones mensuales de miembros, a menudo en instalaciones ferroviarias, y organizó convenciones y festivales especiales. En la era del diesel, el más destacado fue el ya mencionado Rail 125. Los servicios de transporte de pasajeros y las excursiones operaban diariamente durante la semana de este festival, al que asistieron locomotoras, material rodante y fanáticos de todo el país. Tras la reintroducción de las excursiones a la línea principal de NZR a fines de la década de 1970, la sucursal o los miembros individuales operaban varios trenes de tracción diésel y estaban bien situados para aprovechar la reintroducción del vapor de la línea principal a mediados de la década de 1980.
Los cambios en las reglas de membresía de la Sociedad de Ferrocarriles y Locomotoras de Nueva Zelanda (NZRLS) en 1984 dieron como resultado la eliminación de la membresía de las sucursales locales de la NZRLS. Cuando comenzó a aplicarse el requisito de ser miembro de pleno derecho de la sociedad matriz, la sucursal de Canterbury tomó la iniciativa de seguir el ejemplo de las antiguas sucursales de Auckland , Wellington y Otago y formar una sociedad separada. En 1990 se aprobaron enmiendas constitucionales que dieron como resultado que la rama se convirtiera en la Sociedad Ferroviaria de Canterbury independiente.
Durante la década de 1990, la reestructuración y privatización de los ferrocarriles de Nueva Zelanda tuvo un impacto importante en las actividades de muchas sociedades ferroviarias. Los costos de los trenes de excursión aumentaron sustancialmente y el número de tales trenes operados anualmente disminuyó drásticamente. Estos trenes se convirtieron entonces principalmente en propiedad exclusiva de dos o tres organizaciones más grandes con sus propios vagones de pasajeros y / o flotas de locomotoras. Los cambios en la legislación laboral y los patrones de trabajo para la mayoría de los ciudadanos de Nueva Zelanda también dieron como resultado una importante reducción de los recursos voluntarios para grupos de todo el país. En general, esto ha dado lugar a que la mayoría de las otras actividades de la Sociedad de Ferrocarriles de Canterbury desaparezcan, y la Sociedad ahora tiene su sede exclusivamente en Ferrymead y forma la mayoría de sus actividades en el sitio.
Locomotoras, vagones y material rodante
Locomotoras de vapor Ex-NZR
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Número | Nombres | Constructor | Número de constructores | Año de construcción | Llegó el año | Notas |
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C 864 | Talleres de NZR Hillside | 272 | 1931 | 1972 | Comprado en 1971 y llegado al año siguiente. Operó de 1972 a 1982 cuando se retiró para su revisión. Devuelto en 1984 y utilizado hasta 1994 para reparaciones de licitación y reemplazo de neumáticos. Actualmente en almacenamiento. [2] | |
D 140 | Hermanos Scott | 36 | 1887 | 1968 | Donado en 1968. Operado de 2003 a 2013. Actualmente en revisión. [2] | |
F 12 | Yorkshire Engine Company | 241 | 1874 | 1968 | Adquirido en 1967. En almacenamiento. [2] | |
F 13 | Peveril | Hermanos Neilson | 1692 | 1872 | 1967 | Originalmente llamado Edie Ochiltree . Donado en 1967. Se volvió a poner en servicio el 21 de abril de 1984 tras una revisión. Retirada del servicio en 1994 y revisada nuevamente de 2006 a 2015. Entró de nuevo en servicio el 5 de enero de 2015 y se volvió a poner en servicio oficialmente el 3 de abril de 2015. Es la locomotora en funcionamiento más antigua de Nueva Zelanda. |
W 192 | Talleres de NZR Addington | 1 | 1889 | 2003 | Operado de 2003 a 2014. Actualmente fuera de servicio a la espera de una revisión de 10 años. Propiedad de Rail Heritage Trust. | |
W D 357 | Obras de locomotoras Baldwin | 19261 | 1901 | 30 de octubre de 1968 | Donado en 1967. Restaurado de 1987 a 1988. Operado hasta 2001. Ahora almacenado. Primera locomotora en circular por Ferrymead Railway . | |
W F 393 | Precio A & G | 5 | 1904 | 1968 | Donado en 1968. Actualmente en depósito. |
Locomotoras de vapor exindustriales
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Tipo | Nombres | Constructor | Número de constructores | Año de construcción | Llegado | Notas |
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Bagnall | La bolsa de gas | WG Bagnall | 1857 | 1909 | 1970 | Ex-Christchurch Gas trabaja. Donado a CRS en 1970 Alquilado al Museo y Ferrocarril de Pleasant Point para su restauración en 1979, devuelto en 1994. En almacenamiento exterior. |
Barclay | Andrew Barclay Sons & Co | 1894 | 1926 | 1961 | Ex-Lake Brunner Saw Milling Co., Ruru. En almacenamiento exterior. Última locomotora de vapor importada para trabajar en un tranvía arbustivo. | |
C B | Precio A & G | 113 | 1927 | 1968 | Ex-New Forest Aserradero, Ngahere. Donado en 1968. Restaurado en 1975 y reacondicionado nuevamente en 1981 y 1998. Almacenado desde 2008 | |
Heisler | Stearns Manufacturing Co. | 1450 | 1922 | 1966 | Ex-New Forest Aserradero. Donado en 1966. Llegó con un boleto de caldera actual y operó durante los primeros días del Ferrymead Railway. Ahora está almacenado. | |
Manning Wardle | Kermit | Manning Wardle | 1841 | 1914 | 1975 | Ex-Christchurch Meat Company, Islington. Donado en 1975 y restaurado para funcionar. Retirado del servicio en 1985, y está en exhibición estática en el Salón de Ruedas en Ferrymead. |
Locomotoras diésel NZR
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase y número original | Clase y número de TMS | Constructor | Número de constructor | Año de construcción | Llegado | Notas |
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T R 22 | TR 91 | Drewry | 2101 | 1939 | 1985 | Entró en servicio en marzo de 1939 para el NZR . Retirado en mayo de 1985 y adquirido por Diesel Traction Group ese año. Usado como un shunter durante años hasta que fue prestado al CRS. En 1996 se vendió a la sociedad. En 2010 se puso fuera de servicio en 2010. En 2012 volvió a funcionar con una librea amarilla. |
PWD 2112 | T R 54 | Hudswell Clarke | D599 | 1936 | 1966 | Entró en servicio en 1936 para el Departamento de Obras Públicas como PWD 2112. Fue comprada por la NZR en febrero de 1956 y reclasificada como T R 54. Se retiró en octubre de 1966. Es la locomotora más pequeña del Ferrymead Heritage Park y pesa solo cuatro toneladas. Está propulsado por un motor diésel Paxman Ricardo de 40 CV que circula a través de una caja de cambios de 3 velocidades con una velocidad máxima de 15 km / h. Ahora se almacena inservible. |
T R 111 | 442 | Precio A & G | 208 | 1963 | Julio de 2015 | Entró en servicio en NZR en noviembre de 1963. Retirado y vendido a Reid McNaught. En 2006 fue arrendado a Taieri Gorge Railway (ahora Dunedin Railways ). En octubre del mismo año se repintó con la librea NZR Midland Red y participó en las celebraciones del centenario de las estaciones de tren de Dunedin. Luego se vendió en 2009 a la TGR. Fue vendido a la sociedad en julio de 2015. |
T R 156 | TR 592 | WG Bagnall | 3105 | 1957 | Febrero de 1999 | Entró en servicio en julio de 1957 para el NZR. Retirado y comprado por CRS en diciembre de 1998. Llegó al sitio en febrero de 1999 y fue restaurado con la librea NZR Midland Red más tarde ese año. |
Además:
- En octubre de 2013, Dunedin Railways D J 1209 participó en las celebraciones de NZ Rail 150 en Ferrymead.
Locomotoras electricas
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase y número original | Clase y número de TMS | Constructor | Número de constructores | Año de construcción | Llegado | Notas |
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E C 7 | Inglés Eléctrico | 723 | 1928 | 1972 | Entró en servicio en febrero de 1929 para el NZR para el túnel Lyttleton . Retirado en septiembre de 1970. Se almacenó en Linwood hasta que fue comprado por CRS en 1972, luego se trasladó a Ferrymead. Almacenado hasta 1977 cuando fue trasladado al ferrocarril. En octubre de 1988, el 'E C ' participó en la cabalgata Ferrymead 125 . En noviembre del mismo año se puso oficialmente en servicio el tramo electrificado del ferrocarril. | |
E D 103 | ED 21 | Talleres de NZR Hutt | 355 | 1939 | Septiembre de 1983 | Entró en servicio en junio de 1939 para el NZR. Retirado el 7 de noviembre de 1981 y vendido a la Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda y exhibido en su base de Seaview . Luego se vendió a CRS en 1983 y llegó en septiembre del mismo año. En 1988 fue repintado de rojo y participó en la cabalgata Ferrymead 125 en octubre del mismo año. Se ha almacenado desde entonces. |
E O 3 | Inglés Eléctrico | 524 | 1922 | 1972 | Entró en servicio el 4 de agosto de 1923 para el NZR para el Túnel de Otira como E 3. Fue reclasificado 'E O ' para que no se confunda con la clase 'E C ' de 1928. Retirado en abril de 1968 debido a que fue reemplazado por el 1967 construidos E A locomotoras clase . Se almacenó desde abril de 1968 hasta 1972 cuando fue comprado por CRS y llegó al Ferrymead Heritage Park. Almacenado hasta 1977 cuando fue restaurado. En octubre de 1988, el 'E O ' participó en la cabalgata Ferrymead 125. Recibió un Premio de Restauración de la Federación Nacional de Sociedades Ferroviarias en 1996. | |
E W 1806 | SE 171 | Inglés Eléctrico | 1736 / E7492 | 1952 | Septiembre de 1983 | Entró en servicio en noviembre de 1952 para el NZR. Se descarriló en Paekakariki el 16 de septiembre de 1961 tras sufrir un resbalón. Retirado en noviembre de 1987 y vendido a CRS. Llegó en ese año. Participó en la cabalgata Ferrymead 125. Los trabajos de restauración se llevaron a cabo hasta 2011, cuando se produjeron los terremotos de Christchurch en 2011 , aunque se han realizado algunos trabajos desde entonces. |
Además:
- En junio de 1998, un año después del final de la electrificación de Otira, los OE 45 y 74 fueron arrendados al CRS para su almacenamiento y exhibición en junio de 1998. En noviembre de 1999, los OE 39, 51 y 68 también fueron transferidos a Ferrymead. 45, 68 y 74 operaron en el parque arca en varias ocasiones, incluido el fin de semana de Pascua en 2000. Tres de las OE se trasladaron a Picton en 2004, mientras que las otras dos permanecieron hasta 2008.
Vagones
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Número | Constructor | Número de constructor | Año de construcción | Llegó al Ferrymead Heritage Park | Notas |
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RM 51 | Fundición Vulcan | 4846 | 1939 | Marzo de 1979 | Entró en servicio en junio de 1941 para el NZR . Retirado en septiembre de 1978 y comprado por CRS en el mismo año. Llegó en marzo de 1979. Utilizado hasta 1990 falló para una excursión con RM 56 para el Sesqui-Centenario de 1990 . Se dedicó en 1995 a la memoria del fallecido Gordon Jory, miembro fundador de la Canterbury Railway Society, quien jugó un papel decisivo en su preservación. En 2000 volvió a funcionar, pero volvió a fallar al obligarlo a almacenar. Almacenado hasta 2009 cuando se inició una revisión para que se vuelva a poner en servicio. Se volvió a poner en servicio el 9 de septiembre de 2013. |
RM 56 | Fundición Vulcan | 4851 | 1939 | 1 de octubre de 1978 | Entró en servicio en enero de 1942 para el NZR. Retirado en septiembre de 1978. Adquirido por la Federación Nacional de Sociedades Ferroviarias y llegó el 1 de octubre del mismo año. Se usó en las celebraciones de Ferrymead 125 de 1988 y en 1990 para el Sesqui-Centennial con excursiones en la costa oeste y más notablemente entre Westport y Hokitika . En 2008 fue donado a CRS y reparado a tiempo para las 125 celebraciones del Ferrocarril Central de Otago en octubre de 2009. |
RM 57 | Fundición Vulcan | 4852 | 1939 | Marzo de 1979 | Entró en servicio en enero de 1942 para el NZR. Retirado en abril de 1978. Adquirido por CRS en el mismo año. Llegó en marzo de 1979. Desde entonces ha estado almacenado en el exterior. |
Unidades múltiples eléctricas
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase y número original | Clase y número de TMS | Nombres | Constructor | Número de constructor | Año de construcción | Llegó al Ferrymead Heritage Park | Notas |
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D 163 | D 2695 | Robin Rojo | Inglés Eléctrico | 1649 | 1952 | 13 de octubre de 1988 | Entró en servicio en julio de 1953 para el NZR . Durante su servicio, se combinó con D M 27. Retirado en junio de 1988 y comprado por dos entusiastas del tren de Wellington y donado al CRS en octubre del mismo año. Cuando llegó el 13 de octubre, fue almacenado. Se utilizó para las celebraciones de la finalización de la electrificación en el Ferrymead Heritage Park el 9 de junio de 2007. Ese mismo año se arrendó al Consejo Regional del Gran Wellington para su uso en Wellington. Fue restaurado en Hutt Workshops y repintado con la librea NZR Midland Red. Volvió al servicio en octubre de 2008. Se retiró de nuevo el 19 de marzo de 2012. Regresó a Ferrymead el 22 de julio del mismo año. El CRS lo volvió a poner en servicio el 21 de septiembre de 2013. |
D M 27 | DM 320 | Robin Rojo | Inglés Eléctrico | 1572 | 1950 | 13 de octubre de 1988 | Entró en servicio el 20 de marzo de 1951 para el NZR. Durante su servicio se combinó con el D 163. Retirado en junio de 1988 y comprado por dos entusiastas del tren de Wellington y donado al CRS en octubre del mismo año. Cuando llegó el 13 de octubre, fue almacenado. Se utilizó para las celebraciones de la finalización de la electrificación en el Ferrymead Heritage Park el 9 de junio de 2007. Ese mismo año se arrendó al Consejo Regional del Gran Wellington para su uso en Wellington. Fue restaurado en Hutt Workshops y repintado con la librea NZR Midland Red. Volvió al servicio en octubre de 2008. Se retiró de nuevo el 19 de marzo de 2012. Regresó a Ferrymead el 22 de julio del mismo año. El CRS lo volvió a poner en servicio el 21 de septiembre de 2013. |
EM 1373 / ET 3373 | Ganz-Mavag | mil novecientos ochenta y dos | Mayo de 2016 | Entró en servicio en diciembre de 1982 para el NZR, operando en las líneas suburbanas de Wellington. |
Carruajes
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase original y cumber | Clase y número de TMS | Constructor | Tipo | Año de construcción | Llegado | Notas |
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A 47 | Talleres de NZR Addington | Carrocería de madera de 39 '7 ", vagón de pasajeros | 1891 | N / A | Entró en servicio en NZR en 1891 como un automóvil Berlina / Jaula para pájaros. En 1954 se trasladó a una propiedad privada en Winters, Oxford. | |
A 104 | Talleres de NZR Addington | 44 '0 "carrocería de madera, vagón de pasajeros | 1883 | N / A | Entró en el servicio de NZR como C 104. Reclasificado en junio de 1883 en Hillside Workshops como A 104. Reclasificado a E A 1942. Retirado el 12 de septiembre de 1964. | |
A 222 | Compañía de automóviles Oldbury | 43 '9 "carrocería de madera, vagón de pasajeros | 1880 | 15 de diciembre de 2005 | Entró en servicio en NZR en 1880 como C 222 como un cuerpo de madera de 33 '6 ". Fue convertido en un carro de bogie y reclasificado como A 222 en 1889 en Hillside Workshops. En 1945 fue reclasificado y renumerado como E A 1943 por los Ways y Departamento de obras. La NZR volvió a utilizarlo entre 1965 y 2005. Luego, Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda lo arrendó a la sociedad y se almacenó. La propiedad cambió en 2010 a la sociedad después de ser propiedad de Rail Heritage Trust desde la década de 1990. Restaurado en 2010 y ganador del premio de restauración FRONZ 2010. | |
A 463 | Talleres de NZR Addington | 43 '9 "carrocería de madera, vagón de pasajeros | 1894 | 1976 | Entró en servicio en NZR en 1894. Retirado el 3 de diciembre de 1966 en Greymouth y vendido a la sociedad. En la década de 2000 fue arrendado a Waimea Plains Railway . | |
A 516 | Talleres de NZR Addington | 43 '9 "carrocería de madera, vagón de pasajeros | 1896 | 1971 | Entró en servicio en NZR en 1896. Retirado el 3 de diciembre de 1966. Almacenado hasta 1971 y vendido a la sociedad. Restaurado en los años 80. Una parte del tren Heritage. | |
A 518 | Talleres de NZR Addington | 43 '9 "carrocería de madera, vagón de pasajeros | 1896 | 1966 | Entró en servicio en NZR en 1896. Utilizado por el Departamento de Vías y Obras como E A 5590. Retirado el 3 de diciembre de 1966 y vendido a la sociedad. | |
A 585 | Talleres de NZR Hillside | 43 '9 "carrocería de madera, vagón de pasajeros | 1900 | N / A | Entró en servicio en NZR en 1900. En 1964 fue utilizado por el departamento de Caminos y Obras como E A 3558. Retirado el 9 de septiembre de 1978. | |
A 1177 | Talleres de NZR Addington | 50 '0 "carrocería de madera, vagón de pasajeros | 1912 | N / A | Entró en servicio en NZR el 31 de marzo de 1912. Retirado el 4 de noviembre de 1967. Fue adquirido por el Christchurch Model Railway Club. Más tarde fue vendido a la sociedad y restaurado en 2007. Su interior ahora está siendo reformado. | |
A 1535 | Talleres de NZR Hillside | 47 '6 "carrocería de madera, vagón de pasajeros | 1923 | N / A | Carrocería de A 1381. Fue operado por el Departamento de Caminos y Obras como su E A 3178 de 1959 a 1977. Retirado el 14 de septiembre de 1968. | |
A 1552 | Talleres de NZR Addington | 47 '6 "carrocería de madera, vagón de pasajeros | 1924 | 1967 | Entró en servicio en NZR en 1924. Se retiró el 26 de abril de 1969. Restaurado en la década de 2000. | |
A 1617 | Talleres de NZR Addington | Autocar de línea principal con paneles de acero de 47 ' | 1927 | 2006 | Entró en servicio en NZR el 31 de marzo de 1927. Se usó como automóvil real hasta que unos años más tarde, después de su puesta en servicio, se utilizó como automóvil ministerial. En 1953 se convirtió luego en un automóvil Royal Support. Un año más tarde se reconvirtió en Coche Ministerial. Retirado el 7 de diciembre de 1957. Estuvo almacenado en Arthurs Pass hasta 1992, cuando luego se almacenó en Moana . En 2003 se almacenó en Dunedin hasta 2006, cuando fue comprado por la sociedad. Actualmente almacenado. | |
A 1825 | Talleres de NZR Addington | Autocar de línea principal con paneles de acero de 50 ' | 1934 | 1999 | Entró en servicio en NZR el 31 de marzo de 1935. En 1969 se convirtió en un coche Dynamo-meter y se reclasificó como E A 3950. Luego pasó a ser EA 1559. Se utilizó como carro real en 1953/54. Retirado en 1999. | |
A 1880 | A 1320 | Talleres de NZR Otahuhu | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1937 | 2000 s | Entró en servicio en NZR el 20 de agosto de 1937 como coche cama NZR. En 1981 se almacenó, pero no se canceló oficialmente hasta el 20 de junio de 1987. Más tarde fue comprado por la sociedad. |
A F 863 | Talleres de NZR Addington | 47 '6' carrocería de madera, vagón de pasajeros | 1904 | 1981 | Entró en servicio en NZR en 1904 como A 863. Convertido en un tipo de automóvil carvan y reclasificado como A F 863. Utilizado por el Departamento de Caminos y Obras como automóvil de comodidades E A 3566. Más tarde renumerado como EA 883. Retirado en abril de 1981 Participó en las 125 celebraciones de los Ferrocarriles Centrales de Otago . 1981 Ferrymead Railway | |
B 231 | Compañía de transporte de Oldbury | 31 'carrocería de madera, autocar de pasajeros | 1873 | N / A | Entró en servicio en NZR en 1874 como C 231. En 1889 fue reconstruido en los talleres de Addington con un nuevo estilo de techo de "triforio" y bogies de 2 a 4 ruedas en sustitución de los 6 ruedas originales. En 1941 fue utilizado por el Departamento de Vías y Obras como E A 1739. Vendido a la sociedad en 1971 y almacenado. Restaurado en 2005. Parte del tren Heritage. | |
D 26 | Compañía de transporte de Oldbury | Carrocería de madera de 21 '6 ", vagón de pasajeros | 1874 | 1967 | Entró en servicio en NZR en 1875. Retirado en 1916. Vendido a Homebush Brick Tile and Coal Co. Más tarde se almacenó en Tara Homestead. Llegó en 1967 y se almacenó. Restaurado en 1999. Parte del tren Heritage. | |
D 137 | Compañía de transporte de Oldbury | Carrocería de madera de 21 '6 ", vagón de pasajeros | 1877 | N / A | El bastidor se almacena en el cobertizo del carro. |
Además:
- El bastidor del A 272 y otro automóvil 'A' no identificado están almacenados.
Furgonetas
Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
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Clase original y cumber | Clase y número de TMS | Constructor | Tipo | Año de construcción | Llegado | Notas |
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F 24 | N / A | 30 'carrocería de madera, furgoneta de guardias | 1883 | N / A | ||
F 67 | Talleres de NZR Hillside | 30 'carrocería de madera, furgoneta de guardias | 1955 | N / A | Retirada el 31 de enero de 1970. | |
F 78 | Talleres de NZR Addington | 20 'carrocería de madera, furgoneta de guardias | 1884 | 1963 | Entró en servicio en NZR en 1884. Retirado en 1942. Almacenado en Addington Workshops uintil 1963 cuando fue donado a la sociedad. Una parte del tren Heritage. | |
F 79 | Talleres de NZR Addington | 20 'carrocería de madera, furgoneta de guardias | 1884 | 1968 | Entró en servicio en NZR en 1884. Usado por el Departamento de Caminos y Obras como E 1739 para su uso como almacén de herramientas portátil. Retirado y vendido a la sociedad en 1968. Ganó el premio de restauración 2002 A & G Price . Una parte del tren Heritage. | |
F 199 | N / A | 20 'carrocería de madera, furgoneta de guardias | 1893 | 1893 | Arrendado a Waimea Plains Railway | |
F 372 | Talleres de NZR Hillside | 30 'carrocería de madera, furgoneta de guardias | 1911 | 1975 | Entró en servicio en NZR en enero de 1911. Se retiró el 25 de mayo de 1975. | |
F 624 | Talleres de NZR Addington | 14 'carrocería de madera, furgoneta de guardias | 1943 | 1975 | Entró en servicio en NZR en 1943 como furgoneta Fell Break para el Rewanui Incline. Retirado el 25 de febrero de 1967. En exhibición en el Hall Of Wheels. | |
F 634 | F 2482 | Talleres de NZR Addington | Furgoneta de guardias con paneles de acero de 30 ' | 1955 | N / A | |
NH 399 | FH 16 | Talleres de NZR Addington | Furgoneta de los guardias con paneles de acero | N / A | N / A | Entró en el servicio NZR como NH 8362. Posteriormente reclasificó FH 16 y E 8362. Se utiliza como furgoneta de apoyo de W 192 . |
Galería
D 140 operando en Ferrymead Railway .
E C 7 en la estación Moorhouse.
E O 3 corriendo alrededor de un tren en Ferrymead .
E O 3 en Moorhouse .
E D 103 fuera del cobertizo eléctrico en Ferrymead.
E W 1806 en el patio de la estación Moorhouse en Ferrymead Heritage Park .
T R 156 en la estación Ferrymead .
Referencias
- ^ "Historia de la sociedad del ferrocarril de Canterbury" . Sociedad de Ferrocarriles de Canterbury .
- ^ a b c "Registro de locomotoras de vapor" . Registro de material rodante de Nueva Zelanda . Consultado el 27 de mayo de 2018 .
enlaces externos
- Sitio web de Ferrymead Railway
- Locomotoras NZR
- Registro de material rodante de Nueva Zelanda
- Listas de material rodante de NZR
- CRS - Galería