La locomotora eléctrica de batería de la clase E de Nueva Zelanda representó el tercer tipo único de clase de locomotora en recibir la clasificación E en Nueva Zelanda . La primera fue la clase E de nueve locomotoras de vapor Double Fairlie de 1872-75; la segunda clase E consistió en un compuesto Mallet fabricado en 1906; y como ambos ya no eran operados por los Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1923, la clasificación quedó libre para ser utilizada por tercera vez cuando se entregó la pequeña locomotora eléctrica a batería. Esta es la única vez que se ha usado una clasificación tres veces en Nueva Zelanda, aunque la reutilización ocurrió varias otras veces, posiblemente más notablemente cuando la clase A de 1906 tomó la designación utilizada originalmente por la clase A de 1873 .
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Clase E no 1, locomotora eléctrica a batería, entre 1921-1930. Colección AP Godber, Biblioteca Alexander Turnbull . [1] |
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Batería eléctrica | Inglés Eléctrico | 1922 | 1 |
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| 0-4-4-4 | Bo'Bo ' | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | 54 toneladas largas (60 toneladas cortas; 55 t) |
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10 mph (16 km / h) | 176 caballos de fuerza (131 kW) | 6.200 libras (28 kN) |
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Esta clase E en particular se ordenó para el servicio en la sección del túnel Otira recién electrificada de la línea Midland y se construyó en 1922. En abril de 1923, English Electric entregó un pedido de seis locomotoras: cinco locomotoras de línea principal clase EO que recogían electricidad de cables aéreos, y una sexta pequeña locomotora eléctrica de batería para tareas de mantenimiento. Se clasificó como E 1, tenía una disposición de ruedas de Bo-Bo-2 (incluida una licitación de batería de 4 ruedas) según el sistema de clasificación UIC y funcionó durante el resto de la década de 1920.
La locomotora fue cancelada alrededor de 1930 debido a los costos que implicaba el mantenimiento de sus baterías. Se emitieron instrucciones para que cualquier equipo que no pudiera reutilizarse en otro lugar de la locomotora se desechara localmente. La cabina de E 1 todavía se puede encontrar junto a la pista al sur de Otira. El vagón corredor para E 1 se despojó de sus baterías y se usó en los talleres de Addington como un vagón de propósito general alrededor del complejo. E 1 consistía en una locomotora y un ténder, cada uno con 216 celdas "Ironclad Exide " con una capacidad total de 167.000 amperios-hora a 400 voltios. Se utilizaron cuatro motores de tracción autoventilados DK 30 de 44 hp (33 kW) cada uno para un esfuerzo de tracción total de 6.200 lbf (28 kN) y una velocidad máxima de 10 mph (16 km / h). Podía transportar 40 toneladas largas (45 toneladas cortas; 41 t) a 8,5 mph (13,7 km / h) en la pendiente de 1 en 33 (3 % ) que prevalecía entre Arthurs Pass y Otira .