El ERA R4D, construido por English Racing Automobiles , es el último desarrollo de este clásico coche de carreras voiturette , el único D-Type jamás construido. Originado como R4B en 1935, el automóvil fue reconstruido como un C-Type modificando el extremo delantero del bastidor del chasis para adaptarse a la suspensión delantera de barra de torsión tipo Porsche independiente . Durante el invierno de 1937-38, el automóvil recibió un cuadro completamente nuevo y fue designado R4D. [1]
Como el primer ERA en ser equipado con un sobrealimentador Zoller [2] (en 1935), R4D acumuló un formidable récord de competencia en sus diversas formas, finalmente fue comprado de la fábrica por Raymond Mays , uno de los fundadores de ERA, y funcionando como una empresa privada. ingresó en el automóvil en 1939. Mays estableció numerosos récords antes de la guerra en R4D, incluidas las subidas de colinas de Prescott y Shelsley Walsh , Brighton Sprints y Brooklands Mountain Circuit . Mays describe su historia con el automóvil en su libro Split Seconds .
Después de la Segunda Guerra Mundial, R4D continuó en competencia activa, pero las demandas en el tiempo de Mays creadas por el proyecto BRM en evolución significaron que compitió con menos frecuencia. En 1952, Mays vendió R4D a Ron Flockhart . En 1953, Flockhart tuvo una temporada extraordinariamente exitosa, ganando la subida de la colina de Bo'ness en un récord de 33,82 segundos. [3] El coche apareció en la portada de la revista Autosport . Este éxito lo llevó a unirse al equipo BRM como piloto oficial , y luego a éxitos en Le Mans y en otros lugares.
En 1954 Ken Wharton compró el R4D de Flockhart y usó el coche para ganar el Campeonato RAC Hill Climb. En 1955 usó R4D y su Cooper para terminar igual en primer lugar en el campeonato de escalada de colinas con Tony Marsh . Dado que Wharton fue un ganador anterior múltiple, el RAC otorgó el campeonato al recién llegado Marsh.
Un logro de R4D en la era de la posguerra es que ha ganado las pruebas de velocidad de Brighton siete veces, conducido por Raymond Mays cuatro veces y Ken Wharton tres veces, más victorias que cualquier otro automóvil en este evento. El propietario después de Ken Wharton fue el seudónimo "T. Dryver", creador del De Havilland-MG Special con motor aeronáutico. Corrió con efectividad en las pruebas de velocidad de Brighton en 1957, pero la lluvia arruinó sus posibilidades de lograr el mejor tiempo del día. [4]
Desde mediados de los cincuenta en adelante, el automóvil tuvo una variedad de propietarios, pero logró un éxito notable en carreras históricas de la mano de Neil Corner y Willie Green (este último conduciendo para Anthony Bamford ). R4D se elevó a la preeminencia nuevamente en manos de Anthony Mayman , logrando muchos éxitos y estableciendo muchos récords de clase antes de la guerra en varios lugares. En los últimos años, el coche ha sido propiedad de James Mac Hulbert y lo ha conducido, y sigue siendo uno de los coches de carreras de antes de la guerra más exitosos que todavía están activos en competición, habiendo establecido nuevos récords de clase antes de la guerra en numerosos lugares. Madge Hulbert vendió el coche a Brian Fidler a finales de 2015 y Nick Topliss lo conduce en competición. Para obtener una historia completa de este automóvil extraordinario, consulte [5] J.Mac Hulbert, ERA: The Autobiography of R4D, Porter Press, Tenbury Wells, Reino Unido, 2016.f
Notas al pie
- ^ J.Mac Hulbert, ERA: La autobiografía de R4D, Porter Press, Tenbury Wells, Reino Unido, 2016.
- ^ Motor Sport , febrero de 1935, página 178: Obituario de Arnold Zoller.
- ^ The Autocar , 3 de julio de 1953.
- ^ Motor Sport , octubre de 1957, página 578.
- ^ J.Mac Hulbert, ERA: La autobiografía de R4D, Porter Press, Tenbury Wells, Reino Unido, 2016.
Fuentes
- Split Seconds: My Racing Years de Raymond Mays "fantasma" de Dennis May, GT Foulis & Co. Ltd. 1952.
- Deporte de motor
- Autosport
J.Mac Hulbert, ERA: La autobiografía de R4D, Porter Press, Tenbury Wells, Reino Unido, 2016.