Coordenadas :50 ° 49′01 ″ N 0 ° 07′23 ″ W / 50,817 ° N 0,123 ° W
Las Pruebas de Velocidad de Brighton , en su totalidad Las Pruebas de Velocidad Nacional de Brighton , comúnmente se considera la carrera de motor más antigua. [1] La primera carrera se celebró del 19 al 22 de julio de 1905 después de que Sir Harry Preston convenciera al ayuntamiento de Brighton de que asfaltara la superficie de la carretera adyacente a la playa entre Palace Pier y Black Rock para celebrar eventos de carreras de motor. Este tramo pasó a llamarse Madeira Drive en 1909 y el evento todavía se celebra allí, normalmente el segundo sábado de septiembre de cada año. En 1936 Motor Sport describió el evento como: "sin duda alguna, las pruebas de velocidad más importantes del calendario británico". [2]
Localización | Brighton , Inglaterra |
---|---|
Zona horaria | GMT |
Dueño | Brighton y Hove Motor Club |
Grandes eventos | Pruebas de velocidad de Brighton |
pique | |
Largo | 0,4 km (1/4 mi) |
Vueltas | 0 |
Récord de vuelta de carrera | 9.38 segundos (John Siggery, Geronimo Dragster, 1971) |
El evento se ejecuta actualmente como un sprint de un cuarto de milla tanto para autos como para motocicletas, y se lleva a cabo bajo los auspicios de la Asociación de Deportes de Motor . El evento está organizado por el Brighton and Hove Motor Club , con la Sección Sprint del Vintage Motorcycle Club a cargo de las motocicletas.
Después de un accidente fatal de combinación de motocicleta en 2012, el Ayuntamiento de Brighton & Hove consideró prohibir el evento. Sin embargo, el 23 de enero de 2014, la Comisión de Cultura y Desarrollo Económico votó a favor de que el evento continuara.
Historia
Las pruebas nacionales de velocidad de Brighton se consideran comúnmente la carrera de motor más antigua. [3] La primera carrera se llevó a cabo del 19 al 22 de julio de 1905 después de que Sir Harry Preston persuadiera al ayuntamiento de Brighton para que asfaltara la superficie de la carretera adyacente a la playa entre Palace Pier y Black Rock para realizar eventos de carreras de motor. Este tramo pasó a llamarse Madeira Drive en 1909 y el evento todavía se celebra allí, normalmente el segundo sábado de septiembre de cada año. En 1936 Motor Sport describió el evento como: "sin duda alguna, las pruebas de velocidad más importantes del calendario británico". [4]
Interrupciones
La primera prueba de velocidad, llamada "Brighton Motor Trials", se llevó a cabo en julio de 1905, pero debido al costo y la oposición de los contribuyentes, no se volvió a realizar hasta 1923.
Una prohibición policial de las carreras en las vías públicas interrumpió la actividad entre 1925 y 1931, pero debido a que Madeira Drive era una carretera privada propiedad del ayuntamiento, finalmente quedó exenta de la prohibición.
Las pruebas de velocidad no se llevaron a cabo entre 1939 y 1945 debido a la Segunda Guerra Mundial. El evento de 1939 estaba programado para el 23 de septiembre. [5]
En 1969, la crisis del combustible provocó la cancelación del evento de este año. [6] Autocar informó en 1970: "El año pasado, este evento tradicional no se llevó a cabo porque se pensó que la condición de la superficie de la carretera no era adecuada para los autos de velocidad más potentes". [7]
En 2013, el consejo rechazó la solicitud del club para realizar el evento luego de un accidente fatal en 2012. Luego de una campaña Save Brighton Speed Trails, el evento fue reinstalado en 2014.
Gente notable
- George Abecassis
- Sydney Allard
- Príncipe Bira
- Bill Boddy
- John Cobb
- Peter Collins
- John Cooper
- SF Edge
- Archie Frazer Nash
- Jack Fairman
- Joe Fry
- Bob Gerard
- Mike Hawthorn
- Earl Howe
- Alec Issigonis
- Denis Jenkinson
- Roy Lane
- Dorothy Levitt
- Tony Marsh
- Dean Moon
- Musgo stirling
- Reg Parnell
- Kay Petre
- Mike Pilbeam
- David Piper
- Dennis Poore
- Ian Raby
- Jack Sears
- Geoffrey Taylor
- Mickey Thompson
- Ken Tyrrell
- Peter Walker
- Rob Walker
- Peter Westbury
- Ken Wharton
La era Dragster
El primer anuncio de que un dragster correría en Brighton provino de Wally Parks , en un editorial de Hot Rod Magazine en agosto de 1958. Parks había nominado a Calvin Rice para viajar de Estados Unidos a Inglaterra con el Hot Rod Magazine Special para las pruebas de velocidad. En caso de que el viaje fuera abortado. [8]
En 1961, Sydney Allard construyó el dragster Allard en el Reino Unido [9] y su primera aparición competitiva fue en Brighton Speed Trials el 2 de septiembre de 1961. Se anticipó un nuevo récord en el kilómetro, pero una línea de combustible rota causó un fallo de encendido y un tiempo. de 37,91 segundos La revista Hot Rod informó: "Durante el calentamiento fracasó y voló un juego de tubos de ventilación y nunca se puso en marcha". [10] La reputación del automóvil nunca se recuperó por completo, y Bill Boddy , editor de Motor Sport , lo llamó un fiasco, [11] diciendo que los problemas mecánicos también habían ocurrido en las pruebas en Boreham. El Autocar describió al dragster Allard como un "fracaso galante". [12]
En Brighton, el 15 de septiembre de 1962, el dragster Allard registró dos carreras a las 22.30 y 22.04 segundos. Una actuación respetable pero sin una victoria absoluta ni un récord. Motor Sport informó: "Parece que antes del final del kilómetro Brighton, el dragster Allard había reventado la tubería entre el sobrealimentador y el motor, un problema común con tal instalación y la razón por la cual los estadounidenses atornillan sus sopladores al motor, eliminando un largo tubo de inducción ". [13]
Sydney Allard se unieron el 14 de septiembre de 1963, por Dante en Duce Dean Luna 's Mooneyes dragster de gas [14] y Mickey Thompson con su potencia-Ford Harvey aluminio especial por alguna acción al estilo partido de la carrera. No iba a ser. Los coches estadounidenses no se adaptaban realmente al kilómetro y no había relojes para una distancia de un cuarto de milla. No tenían frenos en la parte delantera y frenos de paracaídas en la parte trasera, sin suspensión trasera y publicidad en la carrocería. Todo esto fue suficiente para dar cabida a los escrutadores (inspectores técnicos). Los autos solo hicieron demostraciones, reducidas a quemaduras y paradas de ruedas, pero dejaron una impresión duradera en la multitud. Ese día, el dragster Allard atravesó el bloque de Madeira Drive con dos varillas. [15] El dragster Worden de Tony Densham y Harry Worrall, un esfuerzo económico impulsado por un motor Ford de 1.500 cc sobrealimentado por Shorrock, se inscribió en la clase de autos de carreras de 1.101 a 1.500 cc y, aunque no estaba preparado para el kilómetro, terminó segundo. a Patsy Burt , en un tiempo de 27,86 seg. [16] Densham más tarde establecería el récord británico de velocidad en tierra en Elvington en el dragster Commuter propulsado por Ford .
El astuto Duce regresó en 1964 con el automóvil deportivo modificado Moonbeam , que al menos parecía un automóvil deportivo europeo tradicional, pero con una carrera de resistencia y herencia de Bonneville. El automóvil que se corrió en Brighton estaba equipado con un motor Chevrolet V8 sobrealimentado de 375 pulgadas cúbicas y una carrocería Devin , [17] y fue construido originalmente en 1959. [18] Dante Duce también tomó prestado un AC Shelby Cobra , número de chasis CSX2345, de John Wyer , y lo inscribió en la clase GT, [19] auto número 110 en Brighton. [20] Duce limpió ese día ganando la general en el Moonbeam en un tiempo de 21.95 segundos, y primero en autos deportivos y GT de más de 2.500 cc, en el roadster Cobra en 24.35 segundos. [21]
Pronto Brighton comenzó a realizar demostraciones de dragsters durante el cuarto de milla. En 1972 Clive Skilton produjo una carrera de 8.18 segundos en su Chrysler dragster con motor trasero. [22] En 1973, Dennis Priddle corrió un humeante cuarto de milla de 7.69 segundos en su Chrysler Dragster con motor delantero, que sigue siendo el cuarto más rápido visto hasta ahora en el paseo marítimo de Brighton. Motor Sport informó: "La pura valentía y el coraje del muchacho de West Country mientras el Dragster aceleraba a lo largo de la carretera llena de baches y curvas, provocó el aplauso espontáneo más increíble escuchado en un evento automovilístico durante muchos años". [23]
Los dragsters se estaban volviendo demasiado rápidos para Brighton y había preocupaciones sobre cómo lidiar con los incendios que involucraban combustibles exóticos. Se desvanecieron de la escena con solo victorias ocasionales de vehículos de carreras de arrastre, como Shaun Saunders (2000) y Paul Marston (2001, 2002).
Eventos actuales
El evento se ejecuta actualmente como un sprint de un cuarto de milla tanto para autos como para motocicletas, y se lleva a cabo bajo los auspicios de la Asociación de Deportes de Motor . El evento está organizado por el Brighton and Hove Motor Club , con la Sección Sprint del Vintage Motorcycle Club a cargo de las motocicletas. Los participantes corren individualmente, aunque en días anteriores los vehículos corrían uno al lado del otro. Esta práctica se detuvo después de varios accidentes. La duración del curso ha variado a lo largo de los años, y en general se ha vuelto más corta para mantener las velocidades terminales manejables a medida que los autos se han vuelto más rápidos. Las pruebas de velocidad forman un evento único, donde los clásicos antiguos y exóticos se encuentran con lo último en autos de calle y de carreras. Se permite el acceso público al paddock y al 'embudo' de la línea de salida, lo que permite a los visitantes acercarse mucho más a la acción que en la mayoría de los eventos.
Después de un accidente fatal de combinación de motocicleta en 2012, el Ayuntamiento de Brighton & Hove consideró prohibir el evento. Sin embargo, el 23 de enero de 2014 la Comisión de Desarrollo Económico y Cultura votó a favor de que el evento continuara, luego de que se presentaran más de 12.000 firmas.
Calendario de eventos
Los tiempos son aproximados.
Hora | Evento |
---|---|
0900-1130 | Práctica |
11.30-13.00 | Carreras cronometradas por la mañana |
1300-1400 | Intervalo |
14:00 a 18:00 | Carreras cronometradas por la tarde |
1800-1900 | Las seis mejores escorrentías para automóviles y bicicletas |
1900 | Resultados declarados y entrega de premios |
Clases de autos
Hándicap - Automóviles de carretera de cualquier tipo
Clase 1 - Automóviles de producción modificados y en ruta hasta 1400cc
Clase 2 - Automóviles de producción modificados y en ruta de más de 1400cc y hasta 2000cc
Clase 3 - Automóviles de producción modificados y en carretera de más de 2000cc y hasta 3500cc
Clase 4 - Carretera y vehículos de producción modificados de más de 3500 cc
Clase 5 - Clubmans
Clase 6 - Coches deportivos libres hasta 1300 cc
Clase 7 - Coches deportivos libres de más de 1300 cc y hasta 1600 cc
Clase 8 - Coches deportivos libres de más de 1600 cc
Clase 9 - Coches de carreras de hasta 500 cc
Clase 10 - Coches de carreras de más de 500 cc y hasta 1100 cc
Clase 11 - Coches de carreras de más de 1100 cc y hasta 1600 cc
Clase 12 - Coches de carreras de más de 1600 cc y hasta 2000 cc
Clase 13 - Coches de carreras y deportivos construidos el 31 de diciembre de 1959 o antes
Resultados
Audio grabado
Coche 1993, John Gray, SPA Judd V10, salida de pie 1/4 de milla 8,90 s
Bicicleta 2009, Roger Simmons, Suzuki Hayabusa Turbo, inicio de pie 1/4 de milla 8.73s
El momento más rápido del día
Estos son los tiempos de coche más rápidos registrados en el día de cada año.
Año | Conductor | Vehículo | Hora | Notas |
---|---|---|---|---|
Kilómetro de salida en vuelo | ||||
1905 | Clifford Earp | Napier 90 CV | 23 s [24] | 19-22 de julio. |
Salida de pie 1/2 milla [25] | ||||
1923 | JA Joyce | C.A. | [26] | 14 de julio. |
1924 | Salida de pie 1/4 de milla | |||
GN Norris | Morgan | 16,4 s [27] | 25 de mayo. | |
Salida de pie 1/2 milla | ||||
JA Joyce [28] | C.A. | 28s [29] | 6 de septiembre | |
Salida de pie 1/2 milla | ||||
1932 | Sir Malcolm Campbell [30] | Rayo de sol Tiger S / C | 23,6 s R [31] | 17 de septiembre, muy bien. "Clip de noticias de Pathe" , |
1933 | Whitney recta | Maserati | 24,2 s [32] | 16 de septiembre, muy húmedo. |
1934 | RO Shuttleworth | Bugatti Tipo 51 S / C | 23,8 s [33] | 15 de septiembre, bien. |
1935 | RO Shuttleworth | Alfa Romeo P3 Tipo BS / C | 22,68 s R [34] | 14 de septiembre, bien. |
1936 | SE Cummings | Vauxhall - Villiers S / C [35] | 22,90s [36] | 26 de septiembre, húmedo. |
1937 | Geoffrey Taylor | Alta | 22,84 s [37] | 25 de septiembre, húmedo. |
1938 | Geoffrey Taylor | Alta 1960 cc S / C | 22,45 s R [38] | 2 de julio. |
Kilómetro de inicio de pie | ||||
1946 | Raymond Mays | ERA R4D | 24,47 s R [39] | 7 de septiembre, bien. |
1947 | Raymond Mays | ERA R4D | 24,27 s R [40] | 1 de septiembre, bien. |
1948 | Raymond Mays | ERA R4D | 23,86 s R [41] | 4 de septiembre, feria, no motocicletas. [42] |
1949 | Archie Butterworth [43] | AJB | 24,91 s [44] | 3 de septiembre, muy bien. |
1950 | Raymond Mays | ERA R4D | 24,40 s [45] | 2 de septiembre, bien. |
1951 | Archie Butterworth | AJB | 26,63 s [46] | 1 de septiembre, mañana seca, tarde húmeda. |
1952 | Ted Lloyd-Jones | Platillo volante triangular 21 litros | 23,91 s [47] | 6 de septiembre, bien. |
1953 | Ted Lloyd-Jones | Platillo volante triangular 21 litros | 24,55 s [48] | 5 de septiembre |
1954 | Ken Wharton | ERA R4D | 23,63 s R [49] | 4 de septiembre, mañana húmeda, tarde seca. |
1955 | Ken Wharton | ERA R4D | 23,99 [50] | 3 de septiembre, fina y seca. |
1956 | Ken Wharton | ERA R4D | 23,34 s R [51] | 1 de septiembre |
1957 | Bill Sadler | Sadler Special-Chevrolet | 25,44 s [52] | 7 de septiembre, mañana seca, tarde húmeda. |
1958 | Jim Berry | Especial ERA | 25.01s [53] | 6 de septiembre, bien. |
1959 | Arthur Owen | Cooper -Climax 2 litros | 23,50 s [54] | 5 de septiembre, bien. |
1960 | Jim Berry | Cooper -ERA S / C | 23,21 s R [55] | 3 de septiembre, mañana ventosa, húmeda, tarde seca. |
1961 | Gordon Parker | HK Jaguar Special S / C [56] | 24,63 s [57] | 2 de septiembre, bien. |
1962 | Chris Summers | Cooper F2-Chevrolet [58] | 21,69 s R [59] | 15 de septiembre, soleado. |
1963 | Ken Wilson | BRM | 23.10s [60] | 14 de septiembre, soleado. |
1964 | Dante Duce | Moonbeam-Chevrolet S / C [61] | 21,95 s [62] | 12 de septiembre |
1965 | Chris Summers | Lotus 24- Chevrolet | 21,56 s R [63] | 11 sep, chubascos intermitentes. |
1966 | Chris Summers | Lotus 24- Chevrolet | 20,70 s R [64] | 17 de septiembre, soleado. |
1967 | John Woolfe [65] | AC Cobra de 7 litros | 22,51 s [66] | 16 de septiembre, seco, tranquilo, nublado. |
1968 | Patsy Burt [67] | McLaren M3A-Oldsmobile | 20,21 s R [68] | 14 de septiembre, mañana húmeda. |
1969 | No evento | |||
Salida de pie 1/4 de milla | ||||
1970 | Gerry Tyack | Brabham BT23 | 12,89 s R | 12 de septiembre |
Kilómetro de inicio de pie | ||||
1971 | Johnty Williamson | Cooper T81B F1-1-67-Chrysler V8 7.2 litros | 21.05s | 11 de septiembre |
1972 | Johnty Williamson | McLaren M10B 5.0 litros | 22,42 s [69] | |
1973 | Bob Rose | McLaren - Chevrolet M14D | 20,53 s [70] | 8 de septiembre |
1974 | David Purley | Troyano -Chevrolet T101 | 18,63 s R | |
1975 | David Purley | Chevron B30-Ford GA V6 3.4 litros | 19,70 [71] | |
1976 | David Render | Lotus 76-DFV | 18,77 s [72] | |
1977 | Simon Riley | Brabham -DFV BT33 | 18,28 s R [73] | 10 de septiembre |
1978 | Dave Harris | McRae - Chevrolet GM1 | 17,48 s R [74] | 9 de septiembre, conjunto más rápido. |
Terry Smith | Brabham - Repco BT36 | |||
1979 | Terry Smith | Marzo -Repco 761 | 18,82 s [75] | 8 de septiembre |
Salida de pie 1/2 milla | ||||
1980 | Mark Williams | Hesketh -DFV 308E | 15,49 s R [76] | 13 de septiembre |
1981 | Terry Smith | Marzo-Repco 761 | 15,73 s | 12 de septiembre |
mil novecientos ochenta y dos | Ken Ayers | Marzo-DFV 79S | 15,53 s [77] | 11 de septiembre |
1983 | Ken Ayers | Marzo-DFV 79S | 16.08s [78] | 10 de septiembre |
1984 | Ken Ayers | Lyncar -DFL MS84 | 15,63 s [79] | 8 de septiembre |
1985 | Ken Ayers | Lyncar-DFL MS84 | 15,64 s [80] | 14 de septiembre |
1986 | Roy Woodhouse | Marzo- Rover 77/82 T / C | 18,71 s [81] | 13 de septiembre |
1987 | Clive Bracey | Vebra- Chevrolet | 15,29 s R [82] | 12 de septiembre |
1988 | Clive Bracey | Vebra- Chevrolet Mk II 7.6 litros | 14,98 s R [83] | 10 de septiembre |
1989 | Paul Edwards | Pilbeam -DFL MP58 | 14,97 s R [84] | 9 de septiembre |
1990 | Ken Ayers | Pilbeam -DFL MP58 | 15,32 s | 8 de septiembre |
1991 | John Gray | Pilbeam -DFL MP58 | 14,48 s R | 14 de septiembre |
1992 | John Gray | SPA Judd V10 | 14,48 s [85] | 12 de septiembre |
Salida de pie 1/4 de milla | ||||
1993 | John Gray | SPA Judd V10 | 8,90s R [86] | 11 de septiembre |
1994 | Les Edmunds | BRD TS01-Rover 4.5 litros | 10,53 s [87] | |
1995 | Mike Lee | Lyncar 79B-BDG 2,0 litros [88] | 10,61 s | 9 de septiembre |
1996 | David Render | Pilbeam -Hart MP43 2.8 litros | 9,88 s [89] | |
1997 | Peter le Druillenec | Miller Exocet-Chevrolet 6.3 litros | 10,20 s [90] | |
1998 | Richard George | Pilbeam MP62 | 10,68 s [91] | |
1999 | Tony Bianchi | Pilbeam MP62 | 10,92 s | |
2000 | Shaun Saunders | Datsun 240Z -Chevrolet | 10,25 s [92] | |
2001 | Paul Marston | Chrysler PT Cruiser | 10,41 s | 8 de septiembre |
2002 | Paul Marston | Chrysler PT Cruiser | 10.17 s | 14 de septiembre |
2003 | Philip Cooke | Forzar PC | 10,25 s | |
2004 | James Tiller | Allard J2-Chevrolet | 10,20 s [93] | |
2005 | Mike Endean | Gould Ford Puma T / C | 9.45 s | |
2006 | James Tiller | Allard J2-Chevrolet | 10,28 s | |
2007 | Chris Cannell | Fuerza SR8 2600 cc | 10,33 s | |
2008 | Mike Endean | Gould Ford Puma T / C | 9,95 s | |
2009 | Mike Endean | Gould Ford Puma T / C | 9,63 s [94] | 12 de septiembre, bien. |
2010 | Mike Endean | Gould Ford Puma T / C | 10,63 [95] | 11 sep, lluvia ligera intermitente con chubascos fuertes de corta duración. |
2011 | Rodney Thorne | Pilbeam MP 43 | 10,59 | 11 de septiembre, mañana seca, tarde húmeda. |
2012 | Rob Stevens | Fuerza SR4 | 10.12 | 8 de septiembre, el evento terminó temprano debido a un accidente fatal. |
2014 | Rob Stevens | Fuerza SR4 | 9,87 | 6 de septiembre, soleado y seco |
Clave: R = Registro del curso; S / C = sobrealimentado; T / C = turboalimentado.
Motos el tiempo más rápido del día
Año | Jinete | Motocicleta | Hora | Millas por hora (promedio) | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Kilómetro de salida en vuelo | |||||
1905 | Henri Cissac | Peugeot bicilíndrico de 12 CV | 26,0 | [96] | |
Salida de pie 1/2 milla | |||||
1924 | EW Spencer | Douglas 494 cc | 26,0 | 69,2 mph (111,4 km / h) | [97] 6 de septiembre |
1932 | Piso RW | Brough Superior 996 cc | 22,2 | 81,08 mph (130,49 km / h) | [98] |
1933 | Piso RW | Brough Superior 996 cc | 23.19 | 77,59 mph (124,87 km / h) | |
1934 | Noel Pope | Brough Superior | 22.39 | 80,36 mph (129,33 km / h) | [99] |
1935 | Eric Fernihough | Brough Superior JAP 996 cc | 20,27 R | 88,7 mph (142,7 km / h) | [100] |
1936 | EC Fernihough | Brough S / C | 20,00 R | 89,86 mph (144,62 km / h) | [101] |
1937 | J. Waite | Norton 490 cc | 25.13 | 73,20 mph (117,80 km / h) | |
1938 | F. Williams | Algodón 496 cc | 23.22 | 77,51 mph (124,74 km / h) | [102] |
Kilómetro de inicio de pie | |||||
1946 | B. Berry | Brough-Superior | 28.13 | [103] | |
1947 | Bob Berry | Brough-Superior | 86,17 mph (138,68 km / h) | . [104] | |
1952 | G. Marrón | Vincent | 24,71 | . [105] | |
1953 | G. Marrón | Vincent 998 cc | 24,27 | [106] | |
1954 | R. Charlton | Vincent | 23.57 R | [107] Récord absoluto del curso. | |
1955 | R. Charlton | Vincent-HRD | 22.27 | 100,45 mph (161,66 km / h) | [108] |
1956 (i) | F. Williams | Norton-JAP | 22,4 | [109] | |
1957 | |||||
1958 | Charlie Rous | Vincent streamliner | 22.05 | 101,5 mph (163,3 km / h) | [110] |
1959 | Llaves de albahaca | Norton - JAP | 21,59 R | 103,61 mph (166,74 km / h) | [111] Récord absoluto del curso. |
1960 | C. Rous | Moto-Vincent | 21,67 | 103.25 mph | [112] |
1961 | Ernie Woods | Norton-JAP | 21,62 | 103,49 mph | [113] |
1962 | G. Marrón | Vincent Special Nero | 20,99 R | [114] Récord absoluto del curso. | |
1963 | George Brown | Vincent especial Super Nero | 19,29 R | 115,96 mph (186,62 km / h) | [115] |
1964 | |||||
1965 | I. Ashwell | Vincent 998 cc S / C | 21.07 | [116] | |
1966 | Ian Ashwell | Vincent Satan | 19,34 | [117] | |
1967 | Ian Ashwell | Vincent Satan S / C | 19.47 | [118] | |
1968 | |||||
1969 | No evento | ||||
Salida de pie 1/4 de milla | |||||
1970 | 12 de septiembre | ||||
Kilómetro de inicio de pie | |||||
1971 | Don East | Triumph 711 cc Quasimodo | 20.05 | ||
1972 | Mick Butler | 20.53 | [119] | ||
1973 | A. Weeden | Triumph 500 cc S / C | 19,79 | [120] | |
1974 | AWeeden | Triumph 500 cc S / C | 19.10 | 170,5 mph | |
1975 | Tony Weeden | Triunfo 500 cc | 18,95 | 173,5 mph | [121] |
1978 | Henk Vink | Kawasaki 1000 cc S / C Big Spender III | 17,48 R | [122] | |
Salida de pie 1/2 milla | |||||
1980 | A. Weeden | Triunfo 499 cc | 16.45 | 109,42 mph (176,09 km / h) | |
mil novecientos ochenta y dos | Pip Higham | Suzuki Katana | 15,13 R | ||
Salida de pie 1/4 de milla | |||||
1994 | Jeff Dowsett | Suzuki GSX 1260 cc | 9,62 | [123] | |
1995 | Dave Holland | Suzuki GSXR 1.400 cc | 9.31 R | [124] | |
1997 | Dave Hughes | Suzuki 1.300 cc | 9.38 | [125] | |
2001 | Dave Holland | 9.25 R | 8 de septiembre | ||
2004 | Phil Wood | Suzuki Katana | 8,87 | ||
2009 | Roger Simmons | Suzuki Hayabusa Turbo | 8.73 R | 12 de septiembre, bien. | |
2010 | Steve Walton | Suzuki GSXR1000 | 10.60 | 230 km / h (143 mph) de velocidad terminal | 11 de septiembre, húmedo. |
2011 | Steve Walton | Suzuki GSXR1000 | 10,71 | 11 de septiembre, mañana seca, tarde húmeda. | |
2012 | Craig Mallabone | Suzuki Hayabusa Turbo | 8,85 | 8 de septiembre, el evento terminó temprano debido a un accidente fatal. | |
2014 | Craig Mallabone | Suzuki Hayabusa Turbo | 9.07 | 6 de septiembre, soleado y seco |
Clave: R = Registro del curso; S / C = sobrealimentado.
Ver también
- Escalada Firle Hill
- Pruebas de velocidad de Lewes
- Pruebas de velocidad de Southport
- London to Brighton Veteran Car Run
Referencias
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Puma deMIKE ENDEANganó las
pruebasanuales de Brighton Speedpor segundo año consecutivo el
fin de semana pasado. Endean ganó el evento con
un esfuerzo de 9.63s (142 mph) en su máquina
biturbo de700 bhp, superando la
carrera de 10.01s (136 mph) de Steven Broughton
en su SBD / OMS CF08 sin alas.
(Informe completo.)
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enlaces externos
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- Sitio web de la sección Sprint del Vintage Motorcycle Club: muchas imágenes de motocicletas en Brighton a lo largo de los años. "Página de inicio" , www.vmccsprint.co.uk
- Artículo de Pistonheads sobre las pruebas de velocidad. "Pruebas de velocidad de Brighton" , Pistonheads.com
- Gumpert Apollo en los Speed Trials. "Brighton Speed Trials" , sitio web de la revista Evo
- Clip de Pathe News de 1932. "Brooklands by the Sea" , sitio web británico de Pathe