El Frecciarossa 1000 , también conocido como ETR 1000 , [6] es un tren de alta velocidad operado por el operador ferroviario estatal italiano Trenitalia . Fue desarrollado conjuntamente como una empresa conjunta entre el fabricante italiano de ferrocarriles Hitachi Rail Italy (ex AnsaldoBreda ) y el conglomerado multinacional Alstom (ex Bombardier Transportation ). Tanto el trabajo de diseño como el de producción se dividieron entre las dos empresas asociadas.
Frecciarossa 1000 | |
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Fabricante | AnsaldoBreda (desde 2015 Hitachi Rail Italia ) Bombardier Transportation |
Construido en | Pistoia ( Hitachi Rail Italia ); Vado Ligure ( Bombardier Italia ) |
Construido | 2013-2017 |
Servicio ingresado | 2015 |
Número construido | 50 (mayo de 2017) [1] |
Formación | 4M4T; 1 coche ejecutivo, 1 coche Business, 1 coche Business con bar-bistró, 1 coche Premium, 4 coches estándar. |
Capacidad | 457 (Ejecutivo, 10; Negocios, 69; Premium, 76; Estándar, 300; y silla de ruedas, 2) [2] |
Operador (es) | Trenitalia |
Línea (s) servidas | Torino-Milán-Bolonia-Florencia-Roma-Napoli-Salerno- (Potenza-Taranto); Venecia-Padua-Bolonia-Florencia-Roma-Napoli-Salerno |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de aluminio |
Longitud del tren | 202 metros |
Ancho | 2924 milímetros |
Altura | 4080 milímetros |
Altura del piso | 1240 milímetros |
Puertas | 28 (total) |
Diámetro de la rueda | 920 milímetros |
Velocidad máxima | 360 km / h, actualmente en funcionamiento 400 km / h, diseño [3] |
Peso | 500 toneladas |
Eje de carga | 17 t |
Sistema de tracción | Convertidores IGBT refrigerados por agua y motores de tracción de CA asíncronos |
Salida de potencia | 9800 - 10.000 kW |
Esfuerzo de tracción | 370 kN |
Aceleración | 0,7 m / s² |
Desaceleración | 1,2 m / s² |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz , 15 kV 16,7 Hz (instalado, pero no activo), 3 kV CC , 1,5 kV CC catenaria aérea |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC | Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ |
Sistema (s) de frenado | Regenerativo , dinámico , electroneumático |
Sistema (s) de seguridad | ERTMS , ETCS , SCMT |
Ancho de vía | 1435 milímetros |
Notas | |
Fuentes: [4] [5] |
El trabajo de diseño del tren comenzó en 2008, durante el cual Bertone realizó un considerable trabajo de diseño . Se basa principalmente en los productos existentes, incluyendo de Bombardier Zefiro y AnsaldoBreda 's V250 trenes. El diseño se modificó para cumplir con los requisitos de una licitación de Trenitalia. En 2010, se seleccionó el ETR 1000 y se ordenó un total de 50 trenes para satisfacer las necesidades de Trenitalia. Tras la presentación pública del primer ejemplo del tipo, fue aclamado como el tren más rápido en llegar a la producción en serie en Europa en ese momento. [7]
Historia y diseño
Trabajo temprano
A mediados de la década de 2000, el operador ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato se interesó cada vez más en la adquisición de un nuevo tren de muy alta velocidad para sus servicios Eurostar Alta Velocità Frecciarossa (Eurostar High Speed Red Arrow) a lo largo de Turín - Milán - Florencia - Roma. - Pasillo de Nápoles . [8] Habiendo tomado conciencia de este interés, el fabricante italiano de ferrocarriles AnsaldoBreda y el conglomerado multinacional Bombardier Transportation decidieron asociarse para producir un tren adecuado en 2008. Se decidió centralizar el trabajo de diseño de la empresa conjunta en un solo lugar, trabajando a partir de una oficina en la planta de fabricación de Bombardier en Hennigsdorf . [8]
El diseño emergente fue un tren de dos pisos no articulado de ocho vagones de 200 metros de largo con tracción distribuida , capaz de alcanzar una velocidad máxima de 350 km / h (217 mph); se basó en gran medida en elementos de Zefiro de Bombardier y los diseños V250 existentes de AnsaldoBreda . [9] Según la publicación de la industria ferroviaria Rail Engineer , el personal de Bombardier era responsable de realizar el concepto y las fases de diseño detalladas del desarrollo, así como de la provisión de equipos de propulsión y bogies , los esfuerzos de homologación, las pruebas y la puesta en servicio de los primeros cinco Trenes. Mientras tanto, AnsaldoBreda desarrolló el diseño industrial del tren, incluyendo carrocería, interior, señalización y otros sistemas, además de realizar el montaje final y la puesta en marcha de los trenes de producción en serie. Ambas empresas participaron en la actividad de diseño de detalle e ingeniería. [8]
El fabricante de vehículos italiano y la empresa de diseño Gruppo Bertone participó en el diseño de la estética y la apariencia del tren. [8] Se le pidió que produjera un estilo que acentuara su elegancia y velocidad, pero que también se ajustara a varios estándares ferroviarios internacionales, como la visibilidad del conductor, la protección contra choques y la funcionalidad de los faros . El diseño de Bertone fue revisado por el equipo y sujeto a varias pruebas, incluido el uso de un túnel de viento , que demostró que producía coeficientes de resistencia aerodinámica y niveles de estabilidad con viento cruzado. [8] El diseño del tren incluye un sistema de suspensión activa . [8]
Habiendo sido considerado adecuado para la presentación, el diseño del vehículo, que había sido designado formalmente como Zefiro 300 , fue presentado por la empresa conjunta como respuesta a la licitación de Ferrovie dello Stato para 50 nuevos trenes de alta velocidad. [8] Las especificaciones iniciales eran para un tren que cumpliera los estándares técnicos europeos de alta velocidad , con una velocidad comercial de diseño de 360 km / h (220 mph), operado inicialmente a 300 km / h (190 mph) y que se probaría a 400 km / h (250 mph). [9] Otros requisitos incluían que el tren fuera apto para un programa de mantenimiento basado en el estado, mientras que podía funcionar en siete países europeos diferentes, específicamente los sistemas ferroviarios de Austria , Bélgica , Francia , Alemania , Países Bajos , España y Suiza . [8] [10]
La velocidad máxima especificada por la licitación superó la del diseño inicial, por lo que el equipo de diseño fue reensamblado por la instalación de Pistoia de AnsaldoBreda por un período de seis meses para revisar el diseño para cumplir con los requisitos establecidos. [8] Según se informa, la nueva velocidad máxima requirió un reexamen detallado del diseño, y en algunos casos el rediseño, que se realizará para varios elementos del tren, incluidos los bogies, los sistemas de control y potencia y el pantógrafo . Si bien el tren solo debía estar equipado con ERTMS Nivel 2 y el sistema de señalización italiano heredado, también se tuvieron que encontrar disposiciones pasivas para una serie de otros sistemas de señalización que se habían enumerado en el requisito. [8]
Selección y entrega
Durante agosto de 2010, se anunció que Trenitalia había adjudicado el contrato a la empresa conjunta Bombardier / Ansaldo, y que el primer ejemplo estaba listo para entrar en servicio de ingresos durante 2013. [8] Se determinó que la oferta había sido menos costosa en € 30,8 millones por tren que el coste de 35 millones de euros por tren dado por el otro postor, el fabricante francés Alstom ; el valor del contrato fue de 1.540 millones de euros, de los cuales la participación de Bombardier fue de 654 millones de euros. [11] [12] Marco Sacchi, jefe de ingeniería de Hitachi Rail Italia, atribuyó el resultado como resultado de las soluciones especialmente desarrolladas involucradas en el diseño del tren que se habían ganado el favor de Trenitalia. La empresa conjunta pasó a la fase de diseño detallado inmediatamente después de la noticia de la selección. [8]
Durante agosto de 2012, el primer ministro italiano Mario Monti dio a conocer públicamente una maqueta a gran escala del tren en Rimini . [8] [13] En este punto, el tren ha recibido su designación de servicio oficial, el 'Frecciarossa 1000'. El 26 de marzo de 2013, se inauguró el primer tren durante una ceremonia pública en las instalaciones de Ansaldo-Breda en Pistoia ; este tren fue nombrado formalmente Pietro Mennea , en memoria del poseedor del récord mundial italiano de la carrera de velocidad en pista de 200 metros de 1979 a 1996, que había muerto cinco días antes. [8]
El tren se sometió a pruebas exhaustivas para obtener la certificación para operar en la red ferroviaria italiana de alta velocidad a 360 km / h (220 mph). Durante agosto de 2013, comenzaron las pruebas en la línea Génova - Savona , antes de ser transferidas a la realización de recorridos nocturnos entre Milán y Bolonia . [8] El 25 de abril de 2015, se anunció que la fase de prueba de desarrollo se había completado con éxito. Para conmemorar la ocasión, se realizó un servicio inaugural especial con varios invitados de alto perfil, incluido el presidente de Italia , Sergio Mattarella , entre Milán y Roma. [8] [14]
En servicio
Durante junio de 2015, se iniciaron los servicios comerciales que utilizan el tipo, habiendo entrado oficialmente en servicio para la Expo 2015 . [15] Según Bombardier, después de los primeros tres meses de servicio, Trenitalia les había informado que habían experimentado la introducción más fácil de un nuevo tren en servicio en su historia con el tipo, y que había alcanzado toda su confiabilidad. objetivos. [8] El número de servicios realizados por el tipo se ha ampliado gradualmente a medida que se han proporcionado más ejemplos desde la línea de montaje; a septiembre de 2016, un total de 36 trenes estaban en servicio fiscal. En un momento dado, según los informes, los trenes salían de la fábrica a razón de dos por semana. [8]
La introducción del ETR 1000 permitirá a Trenitalia redistribuir sus trenes de alta velocidad ETR 500 existentes en otras rutas, como Milán - Venecia y la costa del Adriático . [16] Al principio, el presidente de FS, Marcello Messori, también declaró que el Frecciarossa 1000 había permitido a Trenitalia competir en el mercado internacional de alta velocidad y que había sido aprobado para operar en Francia, Alemania, España, Austria y Suiza. , Holanda y Bélgica. [14] El 28 de octubre de 2015, Trenitalia reconoció que estaba manteniendo conversaciones preliminares entre sus proveedores y organismos reguladores sobre su interés en el posible lanzamiento de un servicio de alta velocidad de acceso abierto entre París y Bruselas ; Pietro Diamantini, de la división de pasajeros de FS Group, declaró que podría ser el primer corredor internacional en el que se desplegaría el ETR 1000. [17]
El 26 de noviembre de 2015, se informó que uno de los conjuntos de ocho coches ETR 1000 alcanzó los 389 km / h (242 mph) durante las pruebas; sin embargo, en condiciones iniciales normales, los trenes estarán limitados a 300 km / h (190 mph) ya que esta sigue siendo la velocidad máxima permitida en la red italiana de alta velocidad. [16] El 26 de febrero de 2016, un Frecciarossa 1000 supuestamente alcanzó una velocidad máxima de 393,8 km / h (244,7 mph) mientras atravesaba la línea de alta velocidad Torino-Milán. [18] El 28 de mayo de 2018, el Ministerio de Infraestructura y Transporte de Italia y la ANSF anunciaron que no se realizarán más pruebas y que no se elevará el límite de velocidad de 300 km / h. [19]
Incidentes
Descarrilamiento de Livraga
El 6 de febrero de 2020, la unidad número 21 estuvo involucrada en un descarrilamiento de alta velocidad en Livraga (Lodi), en la línea de alta velocidad Milán-Bolonia, operando el primer servicio del día. Provocó la muerte de los dos maquinistas y 31 personas heridas. [20]
Ver también
- HIELO 4
- CAF Oaris
- TCDD HT80000
- Frecciarossa 1000 (23) 2020
Referencias
- ^ "Plan industrial 2017 - 2026" . fsitaliane.it . Archivado desde el original el 3 de julio de 2017 . Consultado el 23 de enero de 2017 .
- ^ "Frecciarossa 1000 roadshow" . leonardocompany.com . Leonardo-Finmeccanica . Consultado el 6 de julio de 2016 .
- ^ "Frecciarossa 1000" . Finmeccanica . Consultado el 3 de septiembre de 2014 .
- ^ "FRECCIAROSSA 1000" (PDF) , www.fsnews.it (en italiano)
- ^ https://web.archive.org/web/20150923172523/http://www.ansaldobreda.it/documents/2504363/44818526/SchedaTecnica_ETR1000.pdf Ficha de datos de AnsaldoBreda
- ^ "ETR 1000 | Hitachi Rail Europe" . italy.hitachirail.com . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
- ^ "Se dio a conocer el 'tren construido en serie más rápido de Europa'". Railway Gazette , 27 de marzo de 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Wordsworth, Nigel. "Colaborando en la Flecha Roja". Rail Engineer , 4 de noviembre de 2016.
- ^ a b "AnsaldoBreda y Bombardier se combinan para ofrecer V300 Zefiro" . Railway Gazette International . 9 de junio de 2010.
- ^ "Trenitalia desvela Frecciarossa 1000" , www.railwaygazette.com , 20 de agosto de 2012.
- ^ "Trenitalia adjudica contrato para 50 trenes de alta velocidad" . Railway Gazette International . 5 de agosto de 2010.
- ^ "Trenitalia firma contrato de tren de alta velocidad V300ZEFIRO" . 30 de septiembre de 2010.
- ^ Chiandoni, Marco (30 de agosto de 2012), "Trenitalia presenta la maqueta de ETR 1000" , International Railway Journal
- ↑ a b Chiandoni, Marco. "Trenitalia lanza Frecciarossa 1000". Rail Journal , 27 de abril de 2015.
- ^ "Nessun ritardo nel piano Etr 1000" , Il Tirreno , 4 de marzo de 2015.
- ^ a b Chiandoni, Marco y Keith Fender. "ETR 1000 establece un nuevo récord de velocidad ferroviaria italiana". Rail Journal , 26 de noviembre de 2015.
- ^ "Planificación de Trenitalia París - servicio de alta velocidad de Bruselas". Railway Gazette , 28 de octubre de 2015.
- ^ "Il Frecciarossa 1000 è ancora da record" . Ferrovie.it . 2016-02-26 . Consultado el 1 de junio de 2019 .
- ^ "Alta velocità, addio ai 350 all'ora: il ministero blocca i test" . Repubblica.it (en italiano). 2018-05-28 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "Accidente de tren de Italia: dos muertos en descarrilamiento de alta velocidad" . BBC News . Consultado el 8 de febrero de 2020 .
enlaces externos
- "Frecciarossa 1000: il Premier Mario Monti svela il treno AV del futuro, un gioiello made in italy" , www.fsnews.it (en italiano)
- Documentación e información de prensa "Frecciarossa 1000: il Premier Mario Monti svela il treno AV del futuro, un gioiello made in italy (Cartelle stampa)" , www.fsnews.it