El ETR 300 , también conocido como "tipo Settebello" por su uso en el antiguo servicio de trenes de Settebello , es un tipo de tren italiano de unidades múltiples eléctricas rápidas (EMU) anteriormente operado por Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles estatales italianos). [1] Las letras ETR significaban elettrotreno rapido (en italiano, tren eléctrico de alta velocidad). Gracias a su perfil aerodinámicamente de baja resistencia, alcanzaba una velocidad máxima de 200 km / h (120 mph), con una potencia de 2600 kW. Fabricado para FS por Breda , se construyeron un total de sólo tres trenes, numerados ETR 301-303. [2]
Clase FS ETR 300 | |
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En servicio | 1953-2004 |
Fabricante | Breda (ahora Hitachi Rail Italy ) |
Construido | 1952 - c. 1958/59 |
Servicio ingresado | 1953-1959 |
Renovar | 1991 (solo para el tren no 302) |
Número construido | 3 trenes |
Número conservado | 1 tren |
Número desechado | 2 trenes |
Formación | Tren de siete vagones . |
Números de flota | (ETR-) 301–303 |
Capacidad | 190 ( |
Operador (es) | Ferrovie dello Stato (FS) |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 200 km / h (124 mph) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 3 kV DC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Dado que el material rodante de alta velocidad de los ferrocarriles italianos sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial , la compañía comenzó a desarrollar el proyecto de una nueva EMU única de primera clase (ETR, Elettrotreno rapido) que tuvo que utilizarse en los trayectos de larga distancia más importantes. servicios. El tren fue construido por Società Italiana Ernesto Breda y la primera unidad, no. 301, fue entregado a FS el 21 de noviembre de 1952. Fue apodado "Settebello" debido a su lujoso diseño interior y mobiliario y porque estaba compuesto por siete autos. La segunda unidad, no. 302, entró en servicio en marzo de 1953, mientras que el último, no. 303, se lanzó en febrero de 1959. [2] Comenzó a funcionar entre Milán y Nápoles , pero en 1955 el servicio, que ofrecía solo 160 asientos de primera clase (luego la capacidad aumentó a 190 en 1959), se redujo a Roma . El tren podía alcanzar la velocidad de 160 km / h (100 mph) y corría entre la terminal en cinco horas y cuarenta y cinco minutos. El Settebello fue considerado uno de los símbolos del desarrollo económico e industrial italiano y del bienestar después de la guerra. En 1969 se modernizó el tren: se instalaron nuevos motores (más potentes que los anteriores), nuevos boogies y un nuevo sistema de seguridad para que alcanzara una velocidad máxima de 200 km / h (120 mph), a la que el tren en realidad nunca corrió. El 26 de mayo de 1974 el tren empezó a funcionar como TEE "Settebello" como parte de la red Trans Europ Express , pero el servicio finalizó el 3 de junio de 1984 y, a partir de esa fecha, los trenes se utilizaron para trenes menos importantes entre Milán, Venecia y Florencia. y Génova . En 1992, los trenes se retiraron del servicio regular de pasajeros. No. 301 y no. 303 trenes fueron abandonados y desguazados en 1998 en condiciones especiales de seguridad debido a la presencia de amianto. [3]
El último Settebello
A principios de los 90, el Ferrocarril Estatal Italiano había planeado una gran remodelación de los tres Settebellos con el fin de hacer que estos trenes fueran más seguros, tecnológicamente avanzados y adecuados para los servicios interurbanos , pero al final, solo no. 302 trenes se convirtieron. Todos los coches fueron reconstruidos por dentro: el mobiliario original diseñado por Giò Ponti fue desmantelado y reemplazado por un diseño de espacio abierto ordinario; Se instalaron nuevos asientos similares a los de otros autocares de pasajeros y el tren se dividió por primera vez en dos clases. Muchas partes del equipo eléctrico fueron reemplazadas por otras diferentes. Esta remodelación hizo que el tren tuviera un aspecto más moderno, pero perdió todos sus muebles históricos y elegantes, que fue una de las cosas más importantes para hacer famoso a Settebello en Europa. [4] El tren convertido no se utilizó en servicio regular, como se había decidido anteriormente, sino para exposiciones y servicios chárter. El ETR 302 se retiró definitivamente en enero de 2004. [5] Ha estado abandonado durante doce años cerca de la costa adriática de Italia; se ha oxidado y ha sido gravemente dañado por vándalos, y ahora faltan muchas piezas. [6] En agosto de 2016, el tren fue rescatado por la Fundación del Patrimonio de los Ferrocarriles Estatales Italianos (Fondazione FS Italiane) y llevado a los talleres de Voghera; se rehabilitará íntegramente reconstruyendo las piezas faltantes y el mobiliario original, para ser utilizado como tren de lujo para servicios turísticos. [4]
Arlecchino (ETR 250)
En 1960, Breda construyó cuatro unidades de una versión más corta de cuatro vagones, el ETR 250 , llamado "Arlecchino" (" Arlequín ") . Esos trenes tenían un único diseño de espacio abierto de primera clase, y uno de los vagones se utilizó como cocina y vagón de equipajes. Se utilizaron hasta 1986, cuando tres de ellos fueron reformados y utilizados para servicios chárter. Todos los trenes se desecharon a finales de los 90 y principios de los 2000; la unidad superviviente, no. 252, ha sido rehabilitado entre 2016 y 2019. Ahora se utiliza para trenes turísticos. [7]
Referencias
- ^ Nock, OS (1978). "El Settebello: velocidad y lujo", Atlas mundial de ferrocarriles , págs. 118-119. Nueva York: Mayflower Books (editorial original: Artists House, Londres, Reino Unido). ISBN 0-8317-9500-X .
- ^ a b Innocenti, Marco (20 de noviembre de 2008). "21 de noviembre de 1952: debutta il Settebello" [21 de noviembre de 1952: El debut de Settebello]. Il Sole 24 Ore (en italiano). Milán, Italia . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ [1]
- ^ a b [2]
- ^ [3]
- ^ Giampaolo Grilli (04/08/2016), ETR 302 SETTEBELLO - 2016_04_07 , recuperada 11/21/2016
- ^ [4]
enlaces externos
Medios relacionados con ETR 300 en Wikimedia Commons
- Construcción de una ETR 300