El Settebello era un famoso [4] tren expreso italiano de alta velocidad que unía Milano Centrale en Milán con la estación Roma Termini en Roma , vía Bolonia y Florencia . Introducido en 1953, fue operado por los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS) y utilizó el distintivo ETR 300 -type [2] [3] [5] unidad eléctrica múltipletrenes, con salones de observación en la parte delantera y trasera del tren. Cuando se presentó, "estableció un estándar de velocidad y alojamiento de viaje de lujo previamente desconocido en Italia [y] rivalizando con cualquier otra cosa en los rieles europeos". [2] Fue un Trans Europ Express (TEE) desde 1974 hasta su retirada, en 1984.
![]() El TEE Settebello en Milano Centrale en 1983 | |
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Rápido (1953-1974) Trans Europ Express (TEE) (1974-1984) |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Italia |
Primer servicio | 1953 |
Ultimo servicio | 2 de junio de 1984 |
Sucesor | TEE Coliseo [1] |
Antiguo (es) operador (es) | Ferrovie dello Stato (FS) |
Ruta | |
Comienzo | Milano Centrale |
Final | Roma Termini |
Distancia recorrida | 630 km (390 millas) [2] |
Frecuencia de servicio | Diario |
Servicios a bordo | |
Clase (s) | Solo primera clase |
Servicios de comida | Coche restaurante , operado por Wagons-Lits [3] [4] |
Instalaciones de observación | Salones en la parte delantera y trasera |
Técnico | |
Material rodante | Conjuntos de trenes EMU tipo ETR 300 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 3000 V CC |
Historia
Introducido en 1953, el Settebello (en italiano : Il Settebello ) proporcionó un servicio de tren de lujo de alta velocidad entre Milán y Roma . [2] [4] Su nombre se traduce como "los siete hermosos" [4] (o alternativamente y más libremente como "los siete afortunados") [2] y se basó en un popular juego de cartas italiano conocido como Scopone , en el que el La tarjeta de siete de diamantes tiene el valor más alto. [4] Un dibujo de nueve naipes, con el siete de diamantes más grande que todos los demás, estaba pintado en el costado del tren junto a su nombre. [4]
Durante toda su historia, Il Settebello fue operado por trenes eléctricos de unidades múltiples del tipo ETR 300 , y estos juegos, en consecuencia, se conocieron como tipo "Settebello", ya que se utilizaron exclusivamente en el Settebello durante su período de funcionamiento. Estos trenes presentaban extremos redondeados con salones de observación de pasajeros , lo que les permitía sentarse en la parte delantera y trasera del tren. [2] La cabina del operador - o "cabina de mando" - estaba en un área elevada detrás y encima del compartimiento del salón. [2] [4] El diseño diferenciaba al tren de todos los demás trenes de Italia y de todos los demás trenes de alta velocidad de la época. Se requerían reservaciones para viajar en el Settebello , [6] [7] pero los asientos en las áreas de observación no estaban reservados, lo que permitía que cualquier pasajero del tren lo usara. [2]
El Settebello fue originalmente un servicio de FS de clase Rapido , y desde el principio solo transportaba autocares de primera clase . El tren de siete vagones incluía un vagón restaurante completo , operado por Wagons-Lits Company . Todos los coches tenían aire acondicionado. [2] [8] Además del precio regular del boleto de primera clase, el costo de viajar en el tren de lujo Settebello conllevaba un recargo adicional o un suplemento de tarifa. [4] [8] El recargo por sí solo era casi tanto como la tarifa de primera clase, pero brindaba a los pasajeros un servicio "comparable al de un hotel de cinco estrellas", [2] con comodidades que se encuentran en muy pocos viajes de un día. trenes de la época. Estos incluían una oficina donde un viajero podía "hacer una llamada telefónica a cualquier parte de Italia" y la disponibilidad de duchas en los baños. [2]
El tren se convirtió en un servicio Trans Europ Express (TEE) el 26 de mayo de 1974. [9] Era el TEE número 69 en dirección sur y 68 en dirección norte, y en ambas direcciones era el TEE de la mañana que prestaba servicio a la ruta Milán-Roma, que tenía tres trenes TEE. por día en cada dirección. [5] Durante sus años previos al TEE, Settebello había sido un servicio vespertino o al mediodía, saliendo de Milán a las 5:45 pm y Roma alrededor de las 10:30 am, [6] [7] [8] y los viajes Milán-Roma en esos momentos del día se tomaron por un TEE diferente, el Ambrosiano , sobre la Settebello ' designación s como un TEE. [7]
El paisaje a lo largo de la ruta incluyó vistas de las montañas en el ascenso al túnel de los Apeninos de 18,4 km (11,4 millas) , en el tramo Bolonia-Florencia. [2] El 3 de junio de 1984, el Settebello pasó a llamarse Coliseo , [1] que no utilizaba los trenes de la clase ETR 300.
Velocidad y tiempo de viaje
El viaje completo entre Milán y Roma tomó un poco más de seis horas en 1963. [4] [6] Para 1974, cuando el tren se convirtió en Trans-Europe Express, el viaje estaba programado para tomar solo 5 horas, 45 minutos, en en ambas direcciones, [9] y en 1977 el tiempo de viaje se había reducido en otros 10 minutos. [10]
A partir de 1964, la velocidad máxima del tren en funcionamiento normal era de 150 kilómetros por hora (93 mph), pero estaba autorizado para velocidades de hasta 160 km / h. [4] La parte de la ruta con la velocidad promedio más rápida fue la sección Milán-Bolonia, con un promedio de 130 kilómetros por hora (81 mph). [2] La velocidad media durante todo el viaje, incluidas las paradas, fue de 113,9 km / h (70,8 mph), en 1978. Se predijo que los trabajos en curso a mediados de la década de 1970 para mejorar la línea permitirían el techo normal de Settebello . aumentar la velocidad a unos 160 km / h (99 mph). [2]
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Italia
- Lista de trenes de pasajeros con nombre de Europa
Referencias
- ^ a b "Servicios de verano, 1984" (cambios en vigor). Thomas Cook Continental Timetable (edición del 1 de mayo al 2 de junio de 1984), pág. 64; también págs. 65–66. Peterborough, Reino Unido: Thomas Cook Publishing .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Nock, OS (1978). "El Settebello: velocidad y lujo", Atlas mundial de ferrocarriles , págs. 118-119. Nueva York: Mayflower Books (editorial original: Artists House, Londres, Reino Unido). ISBN 0-8317-9500-X .
- ↑ a b Thomas Cook Continental Timetable (edición de julio de 1976), p. 73. Peterborough, Reino Unido: Thomas Cook Publishing .
- ^ a b c d e f g h yo j Bainbridge, John (18 de abril de 1964). "Nuestro hombre en el Settebello" . The New Yorker . Condé Nast : 41 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ↑ a b Thomas Cook International Timetable (edición del 27 de septiembre al 31 de octubre de 1981), p. 69.
- ^ Un b c cocineros Continental Horario (febrero de 1963 edición), páginas 209, 211. Londres:. Thomas Cook & Son, Ltd .
- ^ a b c "Mesa 29: Settebello". Cooks Continental Timetable (edición del 29 de marzo al 25 de abril de 1974), pág. 76. Londres: Thomas Cook & Son, Ltd .
- ^ a b c "Tabla 48: Settebello", Cooks Continental Timetable (edición de febrero de 1967), p. 69. Thomas Cook & Son, Ltd.
- ^ a b "Servicios de verano, 1974" (cambios en vigor). Cooks Continental Timetable (edición del 29 de marzo al 25 de abril de 1974), pág. 465.
- ^ Thomas Cook International Timetable (edición del 22 de mayo al 30 de junio de 1977), p. 70.
enlaces externos
Medios relacionados con TEE Settebello en Wikimedia Commons