El Vindobona es un tren de pasajeros con nombre internacional que comenzó a funcionar en 1957 entre Berlín y Viena a través de Dresde y Praga . En años posteriores, la ruta se amplió para ir desde Hamburgo a través de Berlín, Dresde, Praga, Brno y Viena hasta Villach . Lleva el nombre del antiguo asentamiento de Vindobona en el sitio de la moderna ciudad de Viena. Etiquetado como conexión de tren EuroCity desde 1993, los servicios se interrumpieron en 2014.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Corriendo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | České dráhy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Deutsche Reichsbahn , desde 1994: Deutsche Bahn Checa Československé státní dráhy , desde 1993: České dráhy Österreichische Bundesbahnen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Berlín-Charlottenburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Graz Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 1.459 kilómetros (907 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | EC 172/173 (1993-2014); Railjet 256/257 (2020-) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde diciembre de 2018 hay un tren de alta velocidad Intercity-Express directo diario entre Viena y Berlín a través de Linz , Passau y Erfurt . [1] El nombre Vindobona se utiliza ahora para los trenes Railjet entre Praga y Graz a través de Viena operados por České dráhy y los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB). Esta ruta se ha vuelto a ampliar a Berlín a partir de mediados de 2020.
Ruta
El servicio comenzó el 13 de enero de 1957 utilizando unidades múltiples diésel clasificadas como Fernschnellzug (FDt 50/51) desde la estación Friedrichstraße en Berlín Este pasando por Berlín Ostbahnhof , Elsterwerda , Dresden Hauptbahnhof , Praga hlavní nádraží y České Velenice / Gmünd hasta Wien Franz-Josefs- Bahnhof . Los trenes FDt ya habían comenzado a circular entre Berlín y Praga en diciembre de 1950, incluida una conexión en autocar a Viena. En 1959, la conexión se actualizó como Expresszug (Ext 54/55).
Desde diciembre de 1957, los vagones tenían secciones de primera y segunda clase. Las empresas participantes Deutsche Reichsbahn (DR), Československé státní dráhy (ČSD) y Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) operaban un par de trenes diariamente, reunidos en Checoslovaquia . El servicio fue utilizado principalmente por berlineses occidentales , diplomáticos y escandinavos en tránsito a través de Alemania Oriental , conectando desde los trenes nocturnos de Copenhague ( Ostsee-Express ) y Estocolmo ( Saßnitz-Express ) a través de ferries desde Warnemünde y Sassnitz, respectivamente, y trenes lanzadera. de la estación Zoologischer Garten en Berlín Occidental. En el vagón restaurante, los pasajeros podían pagar con marcos alemanes , marcos de Alemania Oriental , coronas checoslovacas y chelines austríacos .
En Checoslovaquia, los trenes corrían originalmente en la histórica línea ferroviaria Emperador Franz Joseph vía Tábor hasta la frontera con Austria en České Velenice, luego desviada a través del primer corredor ferroviario checo a Brno y Břeclav . En el período de " Normalización " a partir de 1969, los viajes nacionales dentro de Checoslovaquia estuvieron completamente prohibidos durante algunos años, en ocasiones restringidos a los viajes entre Děčín y Tábor . [2] El viaje original a través de Tábor tardó más de 12 horas en completarse desde Berlín a Viena. Más tarde, la línea principal a través de Brno se hizo más rápida y el tren se desvió, inicialmente a través de Havlíčkův Brod y luego a través de Pardubice y Česká Třebová a lo largo del corredor internacional checo, lo que acortó el viaje a 9 horas. En 1975, la estación Wien Mitte se convirtió en la terminal debido a la construcción en Franz-Josefs-Bahnhof.
Material rodante
El material rodante fue suministrado alternativamente por las compañías ferroviarias durante un período de dos años: la República Dominicana utilizó una unidad DRG Clase SVT 137 reacondicionada antes de la guerra hasta 1960, reemplazada por los vagones MÁVAG 495.0 y 498.0 operados por ČSD, y ÖBB 5145 ("Blue Lightning ") DMU de 1962 a 1964. En 1966, DR introdujo sus vagones expresos diésel-hidráulicos VT 18.16 de nueva ingeniería, aparentemente rivalizando con los DB Class VT 11.5 de Alemania Occidental . Renombrado Clase 175 en 1970, estos prestigiosos trenes se convirtieron en un buque insignia en la gama de servicios de DR. De 1969 a 1972, ČSD operó sus vagones de ferrocarril M 296.1 de reciente desarrollo con una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph).
Los trenes de Vindobona continuaron siendo operados por DMU hasta que se hizo evidente que ya no podían hacer frente en términos de capacidad. En 1979 fueron sustituidos por una composición formada por una locomotora eléctrica acoplada a vagones individuales. [3] Los trenes circulaban entonces como Durchgangszug (D 275/276) y de 1986 a 1988 los servicios se unieron con el tren Hungaria Interexpress a Bratislava y Budapest , incluidos los ferrocarriles estatales húngaros (MÁV) y los ferrocarriles yugoslavos (JŽ) a través de autocares hasta Belgrado . En años posteriores, los trenes fueron transportados por locomotoras DB Class 101 , ČD Class 371 y Class 380 , y ÖBB 1216 (EuroSprinter).
EuroCity
Después de las revoluciones de 1989 y la caída del Telón de Acero , la conexión ferroviaria adquirió un nuevo significado. En 1992 ya se inauguró un servicio EuroCity (EC) de Hamburgo a Praga y, al año siguiente, el tren de Vindobona también se clasificó como EC 172/173. Las operaciones de RD fueron asumidas por Deutsche Bahn AG en 1994. Con la apertura de Berlin Hauptbahnhof el 28 de mayo de 2006, los trenes pasaron por Berlín a través de la nueva línea principal Norte-Sur . A partir de 2010, los trenes recorrieron 1.469 kilómetros (913 millas) desde Villach Hauptbahnhof a Hamburgo-Altona a través de Klagenfurt , Viena, Brno, Praga, Dresde y Berlín en aproximadamente 16 horas. [4]
El 14 de diciembre de 2014, el EC 172/173 Vindobona fue reemplazado por el EC 172/173 Porta Bohemica de Hamburgo-Altona a Budapest Keleti , conectando en Praga hlavní nádraží a un servicio de tren Railjet a través de la recién construida Wien Hauptbahnhof a Graz Hauptbahnhof y viceversa. Desde diciembre de 2018 hay un tren de alta velocidad DB Intercity Express (ICE 92/93 Berolina ) directo diario de Berlín a Viena vía Erfurt , Nuremberg y Linz , así como un tren ÖBB Nightjet con coche cama (NJ 456/457) vía Breslavia , Bohumín y Břeclav . El nombre Vindobona se ha reutilizado para la línea Railjet que conecta Praga, Viena y Graz (RJ 256/257). Tras retrasos por la pandemia COVID-19 , esta ruta se ha ampliado a Berlín a partir del 14 de junio de 2020; así, se restablece la histórica conexión ferroviaria.
enlaces externos
Referencias
- ^ "Nuevas conexiones austriacas a partir de diciembre de 2018" . Europebyrail.eu . Diciembre de 2018 . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
- ^ Horarios ČSD 1967/68, 1969/70, 1975/76 y 1976/77
- ↑ Zdeněk Michl: Vindobona, zelpage.cz, 2007
- ^ Řazení vlaků na stránkách zelpage.cz