 Un DC-7 de Eastern Air Lines, similar al involucrado en el accidente | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 30 de noviembre de 1962 |
| Resumen | Error piloto |
| Sitio | Idlewild Airport New York City , Estados Unidos |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Douglas DC-7 B |
| Operador | Eastern Airlines |
| Registro | N815D |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Municipal de Charlotte Charlotte, Carolina del Norte |
| Destino | Idlewild Airport New York City, Nueva York |
| Ocupantes | 51 |
| Pasajeros | 45 |
| Tripulación | 6 |
| Muertes | 25 |
| Supervivientes | 26 |
El vuelo 512 de Eastern Air Lines era un vuelo de pasajeros nacional programado desde Charlotte, Carolina del Norte , a la ciudad de Nueva York que se estrelló el 30 de noviembre de 1962, matando a 25 de las 51 personas a bordo. El avión, un Douglas DC-7B operados por las líneas de aire , se estrelló en el aeropuerto de Idlewild en niebla pesada al intentar realizar una ida al aire. Una de las alas del avión golpeó el suelo y el avión se estrelló contra la arena blanda en un pantano a unas 200 yardas (180 m) de la pista, donde estalló en llamas. El equipo de emergencia respondió, pero los rescatistas se retrasaron por la espesa niebla y el terreno blando. Una investigación iniciada después del accidente encontró que la causa probable del accidente fue que los pilotos habían cometido errores críticos durante el vuelo que impidieron que la aeronave ganara altitud.
Accidente [ editar ]
El vuelo salió del Aeropuerto Municipal de Charlotte a las 7:41 p.m. Hora estándar del este en ruta al aeropuerto Idlewild en la ciudad de Nueva York. [1] ( p2 ) Las notificaciones de la Agencia Federal de Aviación (FAA) habían informado a la tripulación que el sistema de radar de aproximación de precisión en el aeropuerto estaba fuera de servicio. [1] ( p2 ) [2] El pronóstico del tiempo requería cielos despejados o nubes dispersas. [1] ( p2 ) Mientras el vuelo estaba en ruta, empezaron a formarse parches de niebla en el suelo en Idlewild. [1] ( p3 ) A las 8:57 pm, se advirtió a los pilotos que habría un retraso de duración indeterminada debido a la niebla. El vuelo entró en un patrón de espera hasta las 9:33 p.m. cuando recibió la instrucción de ingresar a la trayectoria de aproximación a la pista 4R. [1] ( pp4, 7 ) Otras aeronaves que aterrizaron antes del vuelo informaron de una densa niebla a nivel del suelo con una visibilidad extremadamente baja; Los pilotos de un vuelo que habían recibido autorización para despegar solicitaron una demora porque la niebla era demasiado densa para una operación segura. [1] ( pp3, 7, 9 ) Instrumentos de alcance visual en la pista en la Oficina Meteorológica de los Estados UnidosLa oficina en el aeropuerto registró una visibilidad que se había reducido a prácticamente cero poco antes de que los instrumentos fallaran por completo, [3] pero esta información no fue comunicada al personal de la torre. Como resultado, los pilotos de las aeronaves entrantes no se dieron cuenta de la visibilidad reducida. En cambio, la torre informó una visibilidad de una milla (un punto seis kilómetros), [2] aunque las tripulaciones de vuelo probablemente habrían escuchado el tráfico de radio de otros pilotos describiendo las malas condiciones. [1] ( p18 ) Las reglas que estaban vigentes en el aeropuerto requerían una visibilidad de al menos 2,000 pies (610 m) pies para que una pista permaneciera abierta. [3]
Cuando el vuelo 512 se acercó a la pista, los pilotos descendieron hasta 25 pies sobre el suelo, unos 1,000 pies (300 m) más allá del punto de aterrizaje en la pista, cuando la tripulación decidió abandonar la aproximación. [1] ( págs . 18-20 ) [4] Retrajeron el tren de aterrizaje y cambiaron el ajuste de los flaps de 40 grados a 20 grados, y giraron el morro de la aeronave entre 3 y 5 grados por encima de la posición horizontal. [1] ( págs . 19–20 ) Debido a que habían retraído los flaps sin agregar potencia adicional al motor, la aeronave perdió sustentación y chocó contra el suelo. [1] ( pág . 20 )
El fuselaje se separó de las alas en un montículo de tierra de aproximadamente 3 pies (1 m) de altura, ubicado a 3.600 pies (1.100 m) por la pista. [1] ( p12 ) Los tanques de combustible en el ala izquierda se rompieron, provocando un incendio en el suelo. [1] ( p12 ) El fuselaje se rompió aproximadamente en el divisor entre las secciones de turista y de primera clase. [1] ( p12 ) A las 9:45 p.m., el personal de la torre vio un destello naranja brillante e inició los procedimientos de emergencia. [1] ( pág . 11 ) [5] El vuelo 8 de American Airlines, que estaba en aproximación inmediatamente después de que se ordenó al vuelo 512 que sobrevolara la pista para ver si podían ver lo que había sucedido. El vuelo informó que pudieron ver un incendio a la izquierda de la pista. [1] ( pág . 11 ) [5] [2]
Consecuencias [ editar ]
Después del accidente, se enviaron vehículos de emergencia al lugar del accidente, pero se retrasaron debido a la espesa niebla y el terreno blando y pantanoso donde terminó la aeronave. [5] Un conductor de ambulancia informó que la visibilidad era tan baja como cinco pies (dos metros), lo que dificultaba la localización de las víctimas del accidente. [5] La llegada de algunos de los vehículos de emergencia se retrasó debido al tráfico lento en las carreteras cercanas. [5] [6] La policía impidió que todo el tráfico, excepto el de emergencia, ingresara al área, pero los espectadores curiosos aún causaron congestión del tráfico en el área. [6] Muchos fueron vistos caminando alrededor del perímetro del aeropuerto, habiendo dejado sus vehículos en las carreteras circundantes. [6] El aeropuerto estuvo cerrado al tráfico aéreo hasta las 7:10 a.m. de la mañana siguiente. [2]
Los sobrevivientes dijeron que el avión estalló en llamas inmediatamente después del accidente. [4] Si bien la sección trasera del fuselaje permaneció relativamente intacta, otras secciones del fuselaje, partes del motor y piezas rotas de hélices se esparcieron por el lugar del accidente. [5]
Muchos de los supervivientes salieron despedidos de la aeronave cuando chocó contra el suelo, todavía atados a sus asientos. [5] [7] Otros salieron del fuselaje roto y fueron ayudados por los dos auxiliares de vuelo a ponerse a salvo. [2] Las víctimas fueron trasladadas al centro médico del aeropuerto, al Peninsula General Hospital o al Queens General Hospital . [5] Dos víctimas sufrieron heridas graves, mientras que otras resultaron menos graves. [7]
Aeronaves [ editar ]
El avión era un avión de pasajeros de cuatro motores Douglas DC-7B. Fue fabricado en septiembre de 1956 y tenía el número de serie del fabricante 45084. Estaba registrado por Eastern Airlines con el número de cola N815D y tenía un tiempo de vuelo total de 18.411 horas en el momento del accidente. Estaba propulsado por cuatro motores de hélice de pistón Wright modelo 972TC18DA . [1] ( piii ) [8]
Pasajeros y tripulación [ editar ]
El capitán del vuelo era Edward Bechtold, de 43 años. [1] ( pi ) Había estado empleado en Eastern Air Lines desde abril de 1945 y había registrado un total de 15.644 horas de vuelo, incluidas 2.700 en el avión tipo DC-7. . [1] ( pi ) En 1943, recibió la Medalla Aérea por logros meritorios del teniente general George C. Kenney , comandante de las fuerzas aéreas aliadas en el Pacífico suroeste. [9] Fue presidente del Comité de Seguridad Aérea de Nueva York. [9] El copiloto era Julius Wagner, de 45 años. Había estado empleado en la aerolínea desde marzo de 1951 y había acumulado un total de 9.042 horas de vuelo, incluidas 1.610 horas en el DC-7. El ingeniero de vuelo era Robert Voorhees, de 31 años. Había acumulado un total de 4.080 horas de vuelo, que incluían 149 horas como ingeniero de vuelo y 718 horas como piloto en un avión DC-7. Había estado empleado en la aerolínea desde agosto de 1957. [1] ( pii ) Los tres pilotos murieron en el accidente. [5]
Las dos asistentes de vuelo, Helen Fournier, de 21 años, y Patricia Richards, de 22 años, sobrevivieron al accidente y ayudaron con la evacuación de los supervivientes del accidente. [7] Se les atribuyó haber salvado la vida de personas que de otro modo podrían haber muerto en el incendio que consumió el avión después del accidente. [7] Fournier había comenzado su empleo con Eastern Air Lines en abril de 1962, y solo estaba en su tercer vuelo en el momento del accidente. [1] ( pii ) [7]
El avión transportaba a 51 pasajeros en el momento del accidente. Todos los pasajeros eran de Estados Unidos excepto uno, que era de Canadá. [5] Veintiuno de los pasajeros murieron y algunos de los supervivientes resultaron heridos. [1] ( p1 ) [5] Todos los supervivientes estaban sentados en la mitad trasera del avión, que permaneció intacto el tiempo suficiente para que pudieran escapar. [7]
Investigación [ editar ]
Un equipo de 80 expertos en vuelo, incluido un equipo de 24 de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), inició una investigación, supervisada por G. Joseph Minetti y asistida por George A. Van Epps, investigador supervisor de seguridad aérea para la región de Nueva York. La investigación general fue dirigida por Arthur E. Newsmann, la persona a cargo de la oficina de Denver. [2]
El 10 de octubre de 1963, el CAB publicó su informe final del accidente. En él, encontraron que la causa probable del accidente fue la técnica empleada por la tripulación durante su abandono de la aproximación de la aeronave en las inesperadas condiciones de niebla. [1] ( p1 ) La junta concluyó que si la tripulación hubiera girado la aeronave a una posición más alta con el morro hacia arriba o hubiera usado más potencia del motor, el descenso del avión se habría detenido y el accidente se habría evitado. [1] ( pág. 21 )
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "Informe de accidente de avión, Douglas DC-7B, N815D Eastern Air Lines, Inc., Aeropuerto Internacional de Nueva York Jamaica, Nueva York 30 de noviembre de 1962 " . Biblioteca del Departamento de Transporte . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. 8 de octubre de 1963 . Consultado el 1 de mayo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ a b c d e f Oerlmutter, Emanuel (2 de diciembre de 1962). "3 dispositivos de seguridad de Idlewild estaban apagados en el momento del accidente" . The New York Times . pag. 1 . Consultado el 3 de mayo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ a b Witkin, Richard (5 de diciembre de 1962). "Procedimientos de visibilidad en Idlewild cuestionados en Crash Fatal to 25" . The New York Times . pag. 93 . Consultado el 3 de mayo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Los supervivientes hablan de la huida del fuego" . The New York Times . 1 de diciembre de 1962. p. 12 . Consultado el 3 de mayo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ a b c d e f g h i j k Robinson, Douglas (1 de diciembre de 1962). "25 mueren, 25 rescatan cuando DC-7 se estrella y se quema en Idlewild en una densa niebla" . The New York Times . pag. 1 . Consultado el 1 de mayo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c "La policía mantiene pública la escena del accidente" . The New York Times . 1 de diciembre de 1962. p. 12 . Consultado el 3 de mayo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c d e f "Las proezas de heroísmo abundan en Crash" . The New York Times . 2 de diciembre de 1962. p. 67 . Consultado el 1 de mayo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Accidente de avión ASN Douglas DC-7B N815D Aeropuerto internacional de Nueva York-Idlewild, NY (IDL)" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 1 de mayo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Capitán de avión conocido por opiniones sobre seguridad de vuelo" . The New York Times . 1 de diciembre de 1962. p. 12 . Consultado el 1 de mayo de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Coordenadas : 40.641 ° N 73.807 ° W40°38′28″N 73°48′25″W / / 40.641; -73.807
