Las líneas de aire de traslado (o el este de Air Shuttle ) fue el nombre de la marca del este de 's puente aéreo que comenzó el 30 de abril de 1961. El transbordador voló originalmente entre la ciudad de Nueva York , Boston , Washington, DC y Newark . El transbordador se convirtió en parte del tejido de los viajes comerciales y gubernamentales en el corredor noreste . No se necesitaban reservas; los pasajeros acababan de llegar a la terminal, y si un avión estaba lleno, se desplegaba otro.
El lema del transbordador era Imagina la vida sin nosotros. Se vendió en 1988 y en su encarnación actual se conoce como American Airlines Shuttle .
Servicio
El 30 de abril de 1961 Eastern inauguró el transbordador Eastern Air Lines. [1] Inicialmente, el Lockheed 1049 Super Constellations de 95/96 asientos salía de Nueva York-LaGuardia cada dos horas, de 8:00 a. M. A 10:00 p. M., Hacia Washington National y Boston. El 1 de agosto, LGA-BOS se convirtió en horario de 7:00 am a 10:00 pm fuera de cada ciudad; LGA-DCA siguió en el próximo mes o dos. [2] [3] La tarifa en mayo de 1961 era de $ 10,95 a Boston y $ 12,75 a Washington, menos que la tarifa regular en autobús (el tren a Washington costaba $ 9,68). Los pasajeros podían pagar en efectivo después del embarque, por lo que las tarifas pronto bajaron unos centavos a $ 12 y $ 14, incluido el impuesto federal del 10%. [4]
No se necesitaban reservaciones, no se asignaron asientos e inicialmente no se requirió el check-in ni se emitieron tarjetas de embarque. Pero Eastern les garantizó a todos un asiento; si el vuelo se llenaba, otro avión estaba listo para partir. El domingo después del Día de Acción de Gracias de 1961, los vuelos de las 22:00 horas entre La Guardia y Boston transportaron a 623 pasajeros en siete aviones. [3] El domingo siguiente al Día de Acción de Gracias era siempre el día más ocupado del Shuttle; el 1 de diciembre de 1968, el Shuttle transportó 21760 pasajeros en 94 vuelos de la primera sección y 197 secciones adicionales. [5]
El transbordador alcanzó su punto máximo en 1963, cuando los días de semana vieron Super Constelaciones por hora de 7:00 a.m. a 10:00 p.m. en cada sentido LGA-BOS y LGA-DCA, DC-7B por hora de 7:30 a 10:30 en cada sentido EWR-BOS, Super Constelaciones cada dos horas de 7:30 a 9:30 en cada sentido EWR-DCA y cinco vuelos en cada sentido DCA-BOS. En 1966, el NY Times informó que el transbordador transportaba el 86% del "tráfico aéreo del área Washington-Nueva York" y el 76% del tráfico hacia Boston; dijo que el transbordador "perdió varios millones de dólares al año hasta hace unos dos años". [6]
Electras se hizo cargo de las primeras secciones LGA-BOS y LGA-DCA en septiembre-octubre de 1965 (los últimos vuelos del transbordador Constellation fueron en 1968); Electras se convirtió en copias de seguridad de los 727 en 1966, luego de los DC-9 en 1967. [3]
Años posteriores y competencia
Aire de Nueva York , una subsidiaria de Frank Lorenzo 's de Texas Air Corporation , comenzó un servicio de transporte que compiten en 1980 con DC-9. Lorenzo adquirió Eastern en 1986 y tuvo que vender el servicio de transporte de New York Air a Pan American World Airways (Pan Am) para obtener la autorización antimonopolio del Departamento de Justicia . [3] En 1986, las dos lanzaderas estaban en intensa competencia; Pan Am tenía una participación de mercado de alrededor del 45 por ciento y promocionaba su producto de servicio completo en comparación con el producto sencillo de Eastern. [7]
En 1987, Lorenzo intentó sin éxito vender el transbordador Eastern a su propia Texas Air Corporation, aparentemente con el propósito de transferir efectivo desde Eastern en forma de honorarios de asesoría. Los sindicatos de Eastern impugnaron la venta en un tribunal federal y ganaron un fallo que exigía la negociación sindical en relación con la venta. Para entonces, el transbordador era una de las pocas operaciones rentables bajo la marca Eastern. [8]
Venta
En octubre de 1988, los derechos de tierra del transbordador y 17 aviones se vendieron a Donald Trump para formar el transbordador Trump . [7] [9] USAir más tarde compró el servicio a Donald Trump y en abril de 1992, el servicio de transporte comenzó como USAir Shuttle , que actualmente se conoce como American Airlines Shuttle . ( El servicio de transporte de la competencia de Pan Am fue comprado por Delta Air Lines en 1991 y se convirtió en el Delta Shuttle . [3] )
Flota
Ver también
Referencias
- ^ "Almanaque: el transbordador del este" . CBS News . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ El OAG de octubre de 1961 muestra LGA-BOS y LGA-DCA, ambos cada hora, de 07:00 a 22:00.
- ^ a b c d e "Aviones Vs trenes: la carrera de Nueva York a DC, parte uno - Revista Airways" . Revista Airways . 2014-01-09 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ En marzo de 1961, 17 sin escalas cada día de la semana LGA a DCA en American y Eastern, tarifa $ 17.40; American también tenía dos autobuses sin escalas, tarifa de $ 14,90. LGA a Boston, 19 sin escalas con una tarifa de $ 15 y un autobús AA sin escalas por $ 13.10.
- ^ Semana de la aviación 9 de diciembre de 1968 p31
- ^ New York Times , 22 de noviembre de 1966 p43
- ^ a b Swoboda, Frank (13 de octubre de 1988). "TRUMP COMPRA EL TRANSPORTE AÉREO DE EASTERN" . The Washington Post .
- ^ Stockton, William (6 de noviembre de 1988). "LÍNEAS AÉREAS SEPARADAS DEL ESTE" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Entrevista de Playboy: Donald Trump (1990)" . Playboy.com . Consultado el 17 de mayo de 2016 .