El Docklands del Este ( holandés : Oostelijk Havengebied ) es un barrio de Ámsterdam , Holanda , ubicado entre el IJ y el canal de Amsterdam-Rin en la ciudad de Amsterdam-Oost . La zona del puerto se construyó a finales del siglo XIX para permitir el aumento del comercio con las Indias Orientales Holandesas ; Se necesitó una nueva ubicación debido a la construcción de la estación de tren Amsterdam Centraal , que reemplazó a los antiguos muelles. Al este de la nueva estación había una zona pantanosa llamada De Rietlanden , con el Zeeburgerdijk(entonces llamado Sint Antoniesdijk ), que corre a través del Zeeburch , un fuerte, hasta el Zuiderzee .
Oostelijk Havengebied | |
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Barrio de Amsterdam | |
Ubicación en Amsterdam | |
Coordenadas: 52 ° 22′N 4 ° 56′E / 52.367 ° N 4.933 ° ECoordenadas : 52 ° 22'N 4 ° 56'E / 52.367 ° N 4.933 ° E | |
País | Países Bajos |
Provincia | Holanda Septentrional |
COROP | Amsterdam |
Ciudad | Oost |
Zona horaria | UTC + 1 ( CET ) |
El barrio consta de los distritos: KNSM Island , Java-eiland , Oostelijke Handelskade, Cruquiuseiland , Borneo-eiland y Sporenburg. [1]
El área, aproximadamente 2/3 de agua y 1/3 de tierra, consiste en una extensión de Oostelijke Handelskade, al este del centro de la ciudad, y cuatro "islas" artificiales (penínsulas), todas las cuales fueron antiguas ubicaciones industriales y portuarias de el puerto de Amsterdam . A principios de la década de 2000, después de una reorganización a gran escala, el proyecto de construcción más grande de la ciudad después de la Segunda Guerra Mundial , Eastern Docklands se desindustrializó y se convirtió en el hogar de unas 17.000 personas que viven en algunas de las densidades de población más altas de los Países Bajos. [2]
Historia
Construcción
A mediados del siglo XIX, el gobierno holandés determinó que el frente del puerto abierto de la ciudad se llenaría para permitir la construcción de la estación de tren Amsterdam Centraal (la ciudad decidió su ubicación en 1869 y fue construida entre 1882 y 1889). , a pesar de las objeciones de la ciudad; la construcción de la estación de tren siguió necesariamente la decisión del gobierno holandés en 1860 de construir un sistema ferroviario nacional. [3] Además, debido a que el tamaño de los barcos había aumentado pero los muelles de Ámsterdam no, la competencia de otras ciudades comenzó a dañar la ciudad económicamente; en 1860 Den Helder había superado a Amsterdam en actividad portuaria. [3] Para compensar la pérdida de esa zona portuaria y crear muelles que permitirían atracar barcos más grandes, [4] el ingeniero de la ciudad de Ámsterdam, Jacobus van Niftrik , planeó un nuevo muelle al este de la estación, el Oostelijke Handelskade. Este muelle fue el inicio de Eastern Docklands, que se desarrolló contiguo a la zona portuaria ya existente, el Spoorwegbassin , que se utilizaría para el transbordo de carbón y mineral de hierro ; Las vías del tren ya atravesaban la zona. Otras decisiones influyeron en la construcción del área, como la excavación del Canal del Mar del Norte , decidida en 1862. [3]
El desarrollo del Oostelijke Handelskade (1876) [5] le dio a Ámsterdam un puerto de aguas profundas por primera vez en su historia, y almacenes como Europa , Azië y África impulsaron la actividad económica en 1883. El muelle fue diseñado de acuerdo con la moderna requisitos, con una vía de ferrocarril y grúas de vapor para carga y descarga.
Un problema fue el Zuiderzee, que provocó olas altas y perturbó la actividad del puerto. La ciudad decidió construir un rompeolas , pero no tuvo éxito, y en 1890 se planeó una presa, el inicio de la futura isla de Java y la isla KNSM . En 1896 el IJkade fue construido contiguo a la presa, y el área cerrada levantado con won tierra del dragado del canal del mar del Norte , la excavación de la que se había iniciado en 1876. [5] Cuando la parte occidental de la IJkade se alargó en En 1904, se creó una nueva península, así como dos puertos: el agua entre la isla de Java y Oostelijke Handelskade se llama IJhaven , el agua al sur de la isla KNSM se llama Ertshaven , ambos también están conectados por ferrocarril.
Los puertos de aguas profundas permitieron un gran desarrollo económico. En 1903, Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) se asentó en la parte oriental de la isla y experimentó un rápido crecimiento. En la parte occidental, uno de los ocupantes era el Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), que había llegado al límite de su posible expansión en el Oostelijke Handelskade. En la primera mitad del siglo XX hubo un desarrollo continuo, incluido, por ejemplo, el creciente transporte de pasajeros en barco a las Indias Orientales Holandesas , pero después de la Segunda Guerra Mundial la actividad portuaria se trasladó más a los Docklands occidentales de la ciudad [6] y en la década de 1960. , a pesar de la llegada de algunas industrias nuevas como Mobil , [7] el área se volvió menos ocupada, debido al aumento de la contenerización y al tamaño cada vez mayor de los buques de carga. [4] En la década de 1970, el área cayó en completo desuso. [8]
Panorama
Desarrollo reciente
En la década de 1980, la ciudad decidió cambiar el área ahora abandonada en espacio para residencias, e incluso propuso llenar los puertos. Al final, los puertos y las islas permanecieron intactos, para crear enclaves relativamente tranquilos de barrios residenciales. [4]
Muchas de las casas en Eastern Docklands atraen a familias jóvenes, lo que ha llevado a que más familias con niños pequeños se queden en la ciudad (en lugar de mudarse a lugares como Almere , que ofrecen casas familiares más asequibles con jardines). [9] [10] El área también es atractiva para los urbanitas "de moda" y acomodados; [11] [12] las características notablemente modernas de los nuevos edificios en el área "arquitectónicamente espectacular" [13] [14] [15] atraen a los "jóvenes profesionales de los medios de comunicación y las tecnologías de la información" y son una bendición para el turismo en la zona. [dieciséis]
Desde 2005, el rápido IJtram ha conectado el área con la estación central, donde se puede transferir a otras líneas de tranvía . El túnel Piet Hein ofrece una ruta rápida para los vehículos de motor hacia la carretera de circunvalación A10 .
Oostelijke Handelskade
Un elemento central en el desarrollo de los Docklands es el Oostelijke Handelskade , el Eastern Quay. Ubicado en el puerto de IJ, corría a lo largo de los muelles al este del centro de Ámsterdam y recibió su nombre en 1883. Anteriormente conocido como Handelskade , fue construido entre 1875 y 1883. En 1919 parte del muelle pasó a llamarse Piet Hein Kade . En 2001, se conectó a la isla de Java mediante el puente Jan Schaefer .
Uno de sus edificios característicos es el Lloyd Hotel , que fue construido en 1921 por Evert Breman como vivienda temporal para los emigrantes a América Latina , muchos de ellos de Europa del Este . Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado como prisión por los ocupantes alemanes, y después de la guerra mantuvo esa función. Se convirtió en una prisión para menores convictos en 1964. Después de 1989 estuvo vacía por un tiempo, y en 1996 la ciudad de Amsterdam abrió un concurso para convertir el edificio en un hotel. Esa conversión, diseñada por Otto Nan , se terminó en 2004 (con 120 habitaciones). [17]
Referencias
Literatura
- Ton Heijdra, Kadraaiers y Zeekastelen: geschiedenis van het Oostelijk Havengebied . Amsterdam: Het Open Havenmuseum, 1993. ISBN 90-900570-1-3 .
- Ton Heijdra, Zeeburg. Geschiedenis van de Indische Buurt en het Oostelijk Havengebied . Alkmaar: René de Milliano, 2000. ISBN 90-72810-32-5 .
- Geert Mak & Frans Heddema (texto), Han Singels (fotografía), De Eilanden. Het Amsterdams Oostelijk Havengebied en stadsgezichten 1974-2002 . Amsterdam: De Verbeelding, 2002. ISBN 90-74159-45-1 .
- Bert Franssen, Ruud van Soest, Ontdek het Oostelijk Havengebied . Ámsterdam: Stokerkade cultuurhistorische uitgeverij, 2009, ISBN 978-90-79156-07-8 .
Notas
- ^ "Oostelijk Havengebied" Municipio de Amsterdam East Archivado el 9 de octubre de 2012 en la Wayback Machine (en holandés)
- ^ Szita, Jane (abril de 2002). "Calle de los sueños" . Habitar : 62–69 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ a b c Bosma, Koos (2000). Werken aan een open Amsterdam . Verloren. págs. 129-30. ISBN 978-90-6550-180-6.
- ^ a b c Groenendijk, Paul; Piet Vollaard (2006). Architectuurgids Nederland: 1900-2000 . 010 Editores. págs. 308-309. ISBN 978-90-6450-573-7. Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ a b Lebesque, Sabine (2006). A lo largo del paseo marítimo de Ámsterdam: explorando la arquitectura del Southern IJ Bank de Ámsterdam . Valiz. pag. 16. ISBN 978-90-78088-11-0.
- ^ Bosma, Koos (2000). Werken aan een open Amsterdam . Verloren. pag. 141. ISBN 978-90-6550-180-6.
- ^ Reichwein, Onno (1998). JM den Uyl: gereformeerd af, socialist geworden, calvinist gebleven: de vormende jaren tijdens crisis- en oorlogstijd en de invloed daarvan op het naoorlogse politieke denken en handelen . Verloren. pag. 97. ISBN 978-90-72131-39-3.
- ^ Abrahamse, Jaap Evert (2003). Eastern Harbour District Amsterdam: urbanismo y arquitectura . NAi. ISBN 978-90-5662-307-4.
- ^ "Gezin rukt op binnen ring A-10, in de stad" . Het Parool . 18 de mayo de 2010 . Consultado el 18 de mayo de 2010 .
- ^ "Steeds meer jonge gezinnen in de stad" . AT5 . 18 de mayo de 2010 . Consultado el 18 de mayo de 2010 .
- ^ "KNSM-eiland" . Oostelijk Havengebied Amsterdam . Consultado el 17 de mayo de 2010 .
- ^ "Amsterdamse stadsdelen rollen montó loper uit voor toeristen" . TourPRessHolland. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2013 . Consultado el 18 de mayo de 2010 .
- ^ Haastrecht, Ruud van (4 de octubre de 1997). " Lonely Planet Amsterdam : suffe reisgids voor oudere jongeren" . Trouw . Consultado el 18 de mayo de 2010 .
- ^ Mawer, Fred (17 de septiembre de 2005). "Dockland chic en la ciudad de los canales" . El telégrafo . Consultado el 17 de mayo de 2010 .
- ^ Roos, Robbert (30 de abril de 1998). "Java-eiland en Borneo / Sporenburg: speeltuin voor architecten en het Oostelijk Havengebied" . Trouw (en holandés) . Consultado el 17 de mayo de 2010 .
- ^ Trew, Jonathan (22 de mayo de 2004). "Nueva Amsterdam" . El escocés . Consultado el 18 de mayo de 2010 .
- ^ Kreulen, Edwin (19 de agosto de 2004). "Slapen in industrieel erfgoed" . Trouw . Consultado el 17 de mayo de 2010 .