La Eastern Freeway (oficialmente, Vilasrao Deshmukh Freeway ), es una carretera de acceso controlado , [1] en Mumbai , que conecta P D'Mello Road en South Mumbai con la Eastern Express Highway (EEH) en Chembur . Tiene 16,8 km (10,4 millas) de largo y su costo estimado es de ₹ 1,436 crore (US $ 200 millones). La Eastern Freeway fue construida por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) y financiada por el Gobierno Central a través de la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru.(JnNURM). La construcción se contrató a Simplex Infrastructure Ltd. [2] Un tramo de 13,59 km de la autopista, que comprende dos de tres segmentos con uno de los túneles gemelos, desde Orange Gate en P D'Mello Road hasta Panjarpol, cerca de RK Studios en Chembur , se abrió al público el 14 de junio de 2013. [3] El segundo túnel se abrió el 12 de abril de 2014. El tercer y último tramo de Panjarpol a Ghatkopar-Mankhurd Link Road (GMLR) se abrió el 16 de junio de 2014.
Autopista este de Vilasrao Deshmukh | |
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Información de ruta | |
Mantenido por MMRDA | |
Largo | 16,8 km (10,4 mi) |
Existió | 16 de junio de 2014 hasta el presente |
Uniones principales | |
Extremo sur | P D'Mello Road , sur de Bombay |
extremo norte | Autopista Eastern Express , Ghatkopar |
Localización | |
Estados | Maharashtra |
Ciudades importantes | Bombay |
Sistema de carreteras | |
Coordenadas :19 ° 01′31 ″ N 72 ° 52′51 ″ E / 19.0253235 ° N 72.8807017 ° E
La autopista del este está destinada principalmente a reducir el tiempo de viaje entre el sur de Mumbai y los suburbios del este . [4] También se espera que facilite el tráfico en Dr BR Ambedkar Road, Rafi Ahmed Kidwai Marg, Port Trust Road, P D'Mello Road , Eastern Express Highway (EEH) y Mohammad Ali Road. [5] [6]
Se prohíbe el uso de la autopista a vehículos pesados (excepto autobuses públicos ), [7] vehículos de tres ruedas , vehículos de dos ruedas , carros de bueyes , carros de mano y peatones. [8] Los vehículos también tienen prohibido detenerse en la autopista. El límite de velocidad máximo permitido es de 60 km / h. [9]
Historia
Wilbur Smith and Associates, encargado en 1962 de estudiar el transporte en Bombay, recomendó la construcción de una autopista desde la parte sur de la ciudad hasta la Western Express Highway cerca de Bandra. [10] También se propuso una autopista del este para conectar los suburbios del este con el sur de Mumbai en el plan de mejora del transporte del Instituto de investigación de carreteras centrales para Bombay en 1983. También recomendó una autopista occidental para conectar los suburbios del oeste con el sur de Mumbai. Sin embargo, el plan no se consideró seriamente hasta aproximadamente 2003, cuando se inició el trabajo en el enlace marítimo Bandra-Worli (BWSL), que formaba parte de la autopista occidental propuesta . Condujo a un aumento en el tráfico en el este de Mumbai, y la MMRDA decidió considerar la construcción de la Autopista del Este. La MMRDA convocó a licitación en 2007 y la construcción de la autopista principal comenzó en enero de 2008, a excepción de la carretera de enlace Anik-Panjarpol, cuya construcción había comenzado en 2004. [11] La autopista del este debía estar terminada el 18 de enero de 2011. [12] pero enfrentó varios retrasos debido a la obtención de permisos para la construcción en áreas de bosques y salinas , la recuperación de terrenos y las dificultades planteadas por los servicios públicos subterráneos no mapeados en el trabajo de construcción. Los retrasos también aumentaron el costo de la carretera elevada de 9,29 km de los 5.310 millones de rupias iniciales (74 millones de dólares estadounidenses) a 5.720 millones de rupias (80 millones de dólares estadounidenses). [13]
El 24 de mayo de 2013 se completó una sección de 14 km de la autopista del este de 17 km. [14] Chavan había prometido abrir la autopista el 7 de junio de 2013, cuando inauguró el paso elevado de Milán en mayo de 2013. [15] El retraso en la apertura de la autopista La autopista generó críticas de los expertos en transporte y los medios de comunicación, [16] [17] y protestas de los enojados residentes de Mumbai. [18] El problema se vio agravado por las fuertes lluvias monzónicas que provocaron que la mayoría de las demás carreteras se anegaran. [19] Un tramo de 13,59 km de la autopista del este, que comprende la carretera elevada de 9,29 km de cuatro carriles desde Orange Gate en P D'Mello Road hasta el comienzo de Anik-Panjarpol Link Road y cuatro de los ocho carriles de la carretera de 4,3 km. túnel-paso elevado desde Anik hasta el comienzo de Panjarpol-Ghatkopar Link Road, finalmente fue inaugurado por el propio Ministro Principal el 13 de junio de 2013. Sin embargo, la autopista no pudo abrirse el mismo día que el escenario erigido para la ceremonia permaneció en el medio del camino. [20] La autopista se abrió al público al día siguiente. [21]
Toda la obra civil en el tramo restante desde Panjarpol hasta Ghatkopar-Mankhurd Link Road (GMLR) se completó en enero de 2014. El tramo final se abrió al público en abril de 2014.
El costo estimado original de los tres segmentos juntos fue de ₹ 8,47 mil millones (US $ 120 millones). [11] El costo final del proyecto se estima en ₹ 14,63 mil millones (US $ 210 millones). [22]
Ocho cámaras de circuito cerrado de televisión están instaladas en la autopista y están en funcionamiento desde el 12 de agosto de 2015. [23]
Construcción
La autopista se construyó en tres segmentos: una carretera elevada de 9,3 km desde Orange Gate en P D'Mello Road hasta el comienzo de Anik-Panjarpol Link Road, una carretera de 5 km principalmente a nivel con túneles gemelos desde Anik hasta el comienzo de Panjarpol. Ghatkopar Link Road y un paso elevado de 2,5 km de Panjarpol a Ghatkopar. [24] La Autopista Este de 4 carriles, comienza en P D'Mello Road cerca de Wadi Bandar, y luego entra en Mumbai Port Trust road y finalmente se une a EEH a través de Anik Panjarpol Link Road (APLR), cerca de Wadala . [25]
P D'Mello Camino a Anik
El primer tramo tiene una longitud de 9,3 km, un ancho de 17,2 metros [26] y conecta la carretera P D'Mello con Anik. Esta fase también incluye la mejora del terreno de las carreteras existentes, la construcción de un corredor elevado de 4 carriles y la construcción de un eslabón perdido. Este tramo se compone de 4 secciones, [27] y tiene 5 rampas de salida y entrada en Reay Road, Port Road, Anik y Orange Gate. [28]
- Tramo I - Desde el cruce de la carretera SV Patel en la carretera P D'Mello hasta Orange Gate que consta de rampas de subida y bajada (0,41 km)
- Sección II - Puerta naranja a la puerta del oleoducto de Mumbai Port Trust - corredor elevado (7,02 km)
- Sección III - Puerta de la tubería de Mumbai Port Trust a la carretera WTT que consiste en la construcción de un corredor elevado a través de la salina (eslabón perdido) y el área de aduanas (0,78 km)
- Tramo IV - Carretera WTT cerca del área de aduanas al inicio de APLR - Corredor elevado (1.08 km)
El trabajo de construcción civil en esta sección se completó el 9 de marzo de 2013. [29] [30] El tramo de 9,29 km desde Orange Gate hasta el arroyo Mahul es el paso elevado más largo de Mumbai y el tercer paso elevado más largo de la India, después del paso elevado de 25 km de la ciudad de Kanpur. en NH-2 y la autopista elevada PV Narasimha Rao de 11,6 km en Hyderabad . [31] [32] Este tramo se abrió al público el 14 de junio de 2013, junto con cuatro carriles de la carretera de enlace Anik - Panjarpol.
Carretera de enlace Anik - Panjarpol
El segundo segmento es la carretera de enlace Anik - Panjarpol de 8 carriles y 5 km de longitud. [28] Este tramo requirió la construcción del primer túnel gemelo de Mumbai. [33] Los túneles gemelos tienen una longitud de 505 m (hacia el norte) y 555 m (hacia el sur); [25] 18 metros de ancho y 9 metros de alto.
Este tramo se abrió al tráfico el 14 de junio de 2013. [7] Sin embargo, en esa fecha solo se abrió el túnel con dirección norte, pero se utilizó para el tráfico en ambos sentidos. El túnel con dirección sur se abrió al tráfico a partir del 12 de abril de 2014, por lo que todo el tramo tiene 8 carriles. [33] Las rampas que conectan Anik Wadala Road con la Eastern Freeway se abrieron al tráfico el 6 de abril de 2014. La construcción de estas dos rampas estaba programada para completarse en enero de 2014, pero el trabajo se retrasó debido a razones técnicas imprevistas. [22] [34]
Carretera de enlace Panjarpol - Ghatkopar
El tercer segmento consiste en un paso elevado de 2,8 km de 4 carriles desde Panjarpol hasta Ghatkopar-Mankhurd Link Road (GMLR), a través de Govandi . [35] [36] Este tramo tiene 3 rampas cerca de Deonar, Govandi y Panjarpol. [28] La sección consta de 103 vanos. [37] Al igual que la sección elevada de la autopista, la carretera de enlace Panjarpol-Ghatkopar tiene una capa de betún sobre el hormigón, lo que garantiza una calidad de conducción más suave que una carretera de cemento normal. [38]
El trabajo de construcción en esta fase del proyecto se adjudicó en agosto de 2009 a un costo de ₹ 168 crore (equivalente a ₹ 340 crore o US $ 48 millones en 2019), [39] y los funcionarios de la MMRDA anunciaron febrero de 2011 como fecha límite. Sin embargo, la obtención de permisos de las autoridades interesadas, la rehabilitación de las familias afectadas por el proyecto y los desafíos de ingeniería involucrados durante la etapa de construcción, retrasaron el proyecto. [40]
Toda la obra civil en el tramo final de la Autopista Oriental, desde Panjarpol hasta Ghatkopar-Mankhurd Link Road (GMLR), se completó en enero de 2014. Los ingenieros que trabajaron en el proyecto luego concretaron la superficie de Panjarpol-Ghatkopar Link Road, que comienza en Cruce de Panjarpol cerca de RK Studio en Chembur y termina en GMLR. Cuando se inauguró la primera fase de la autopista en junio de 2013, la MMRDA había planeado poner en marcha el tramo final en diciembre de 2013. [38] Las rampas de subida y bajada de la carretera de enlace Panjrapole - Ghatkopar en el cruce de Panjrapole se abrieron para el tráfico la mañana del 30 de abril de 2014. [41] A fines de abril de 2014, la MMRDA estaba terminando de pintar y hormigonar e instalar alumbrado público y letreros. [40] [42] El tramo final de la carretera de enlace Panjarpol-Ghatkopar de 2,8 km se abrió al tráfico el 16 de junio de 2014, marcando la puesta en servicio de toda la Autopista Oriental. [43] [44]
Otro trabajo
Los pararrayos sísmicos instalados en la autopista le permitirán manejar terremotos de hasta 7.5 en la escala de Richter . [45]
Planes futuros
La Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai planea extender el brazo sur de la autopista mediante la construcción de una extensión de 1,5 kilómetros desde Orange Gate, donde actualmente termina con Mint Road. Está analizando los costos involucrados, así como la cantidad de carriles de tráfico posibles. [46]
Servicios de bus
Varios servicios de autobús se operan en la autopista del este, en su mayoría conectando los suburbios del este y del puerto con el sur de Mumbai y más abajo con Navi Mumbai. Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) opera servicios desde Cuffe Parade a Vashi , Mantralaya a Govandi y Mantralaya a Shivaji Nagar (C-8), Thane a Backbay (A8-Express), Ghatkopar a Museum (C-9) a través del Autopista del este. [47] La Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Maharashtra (MSRTC) opera autobuses con asientos de 2x2 en la autopista. [47] BEST también planea comenzar el servicio de autobuses de CA. [47]
El MSRTC comenzó a operar autobuses con aire acondicionado desde Panvel a Mantralaya el 23 de septiembre de 2013, [48] marcando la primera vez que los autobuses con aire acondicionado circulaban por la autopista del este. Los autobuses de CA al sur de Mumbai habían sido operados por el NMMT antes del servicio de MSRTC, pero este último fue la primera vez que los autobuses tomaron la ruta de la autopista del este. [49]
Referencias
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