El Eaton Branch Railway era un ferrocarril industrial de vía estándar construido para servir a las canteras de ironstone alrededor del pueblo de Eaton en Leicestershire . Operó desde 1884 hasta 1965.
Ferrocarril de Eaton Branch | |
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Descripción general | |
Dueño | British Rail |
Lugar | Eaton |
Termini | Estación de tren de Waltham-on-the-Wolds Eaton |
Servicio | |
Tipo | Ramal |
Operador (es) | Gran ferrocarril del norte |
Técnico | |
Longitud de la línea | 3 millas (4,8 km) |
Numero de pistas | Pista única a lo largo |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
La extracción de mineral de hierro floreció en todo el campo de mineral de East Midlands durante las décadas de 1860 y 1870. A principios de la década de 1880, una próspera industria de las canteras se había establecido en el norte de Leicestershire, trabajando en un afloramiento de Marlstone que se extendía al noreste desde el pueblo de Holwell hasta el borde del castillo de Belvoir . [1] Las empresas que trabajaban en estos campos de mineral necesitaban un mejor transporte de carga para llevar el mineral a sus clientes en todo el Reino Unido . En 1882, el Great Northern Railway (GNR) solicitó al parlamento construir un ramal desde su sucursal de Waltham inmediatamente al sur de la estación de tren de Waltham-on-the-Wolds hacia el norte hacia Eaton. [2]
En noviembre de 1883, la GNR solicitó un segundo acto, extendiendo la sucursal de Eaton a " ... un campo que pertenece o se dice que pertenece a Su Gracia el Duque de Rutland ... contiguo a la carretera que va de Belvoir a Eastwell, en un punto de unos 220 metros medidos en dirección noroeste desde Shelton's Barn ". [3] La sucursal estaba en construcción en 1883 y se inauguró en algún momento de 1884.
El ramal sirvió a una serie de canteras a lo largo de su corto recorrido. La Holwell Iron Company estaba extrayendo los campos de mineral al sur y al oeste de la aldea de Eaton, mientras que la Waltham Iron Ore Company trabajaba en los campos que se extendían hacia el oeste y el norte del término norte de la rama.
La sucursal no tenía estaciones de pasajeros y no transportó tráfico de pasajeros durante su vida: operaba puramente como un ferrocarril industrial .
El ramal pasó a formar parte de London and North Eastern Railway en el grupo ferroviario de 1923. Luego pasó a formar parte de British Railways en 1948. Continuó en funcionamiento hasta el cierre y el levantamiento en 1965.
Ruta
El ferrocarril de la rama de Eaton comenzaba en "Eaton Junction", inmediatamente al sur de la estación de Waltham-on-the-Wolds. Se curvaba hacia la izquierda para correr hacia el noroeste en un terraplén, ganando altura sobre los campos circundantes. Luego cruzó Green Lane en un puente. Al norte de este puente, la línea se curvaba hacia el norte, todavía en un terraplén. La rama Eastwell salió de la línea en el inicio de esta curva, justo al norte de Green Lane. Es probable que nunca se haya utilizado, salvo en una sección corta cerca del cruce que se utilizó como revestimiento. Ciertamente, en 1903, la Eastwell Iron Ore Company había construido una línea de vía estrecha en su formación. El revestimiento de vía estándar se utilizó para suministrar equipos a la empresa de canteras, cuya línea de vía estrecha se amplió para dar servicio a las canteras de Eaton y Branston . Todo el mineral de esas canteras y las de Eastwell se tomó a través de la línea de vía estrecha, incluida una pendiente operada por cable a los apartaderos en Great Northern y London and North Western Joint Line cerca de Harby . [4] [5]
Al norte de este revestimiento había un viaducto de madera en Eaton Branch, que se rellenó en 1955 con escoria de Holwell Iron Works para formar un terraplén que aún se puede ver. [6]
Luego, la línea entró en un corte y pasó por debajo de la carretera de Eaton a Stathern , inmediatamente en el lado oeste de la aldea de Eaton. Justo después del puente de la carretera, había una etapa de carga para los tranvías del tranvía de Holwell Iron Ore Company. Había pozos a ambos lados de la línea mientras se dirigía casi hacia el norte. Una vez más, entrando en un corte, el ferrocarril pasó por debajo de Belvoir Road en el cruce con Toft's Lane, y terminó en un circuito circular y apartaderos que sirven a la etapa de carga del Waltham Iron Ore Tramway. [7]
Referencias
- ^ EW Badger y WJ Harrison (eds) (noviembre de 1884). "El naturalista de Midland" . VII .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Parlamento. Sesión de 1883" . Las noticias ferroviarias. 25 de noviembre de 1882. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Gran Bretaña, Gran (2 de noviembre de 1883). "En el Parlamento. Sesión de 1884" . The London Gazette .
- ^ Sutton, John (20 de junio de 2010). "La sucursal de Eaton cerca de White Lodge" . Geografía . Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ Tonks 1992 , págs.117, 119.
- ^ Tonks 1992 , p. 14.
- ^ Leicestershire VII.SE (Mapa). Encuesta de artillería. 1931.
- Tonks, Eric (1992). Las canteras de Ironstone de Midlands Parte 9: Leicestershire . Cheltenham: Publicación Runpast. ISBN 1-870-754-085.