El Waltham Iron Ore Tramway era un tranvía de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medir tranvía industrial y sirve a lasde mineral de hierrofosos de la Waltham mineral de hierro Company, una subsidiaria de laStaveley carbón y hierro Company. Estaba ubicado al norte del pueblo deBranstonenLeicestershireen el borde deBelvoir Estate. El tranvía funcionó desde 1884 hasta 1958.
Descripción general | |
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Sede | Branston, Leicestershire |
Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 1884-1958 |
Sucesor | Abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
Largo | 2 millas (3,2 km) |
Historia
La Waltham Iron Ore Company se formó en 1882 para trabajar la piedra de hierro de los campos cerca de la aldea de Waltham en los Wolds . Era una subsidiaria de Staveley Coal and Iron Company. La empresa trabajó estos campos durante menos de dos años, antes de que se agotaran los depósitos. Luego alquilaron más campos cerca de la aldea de Branston y comenzaron a extraer mineral allí, a partir de 1884 o 1885. [1]
Los primeros pozos trabajados fueron Green Lane y Long Hole. Estos fueron atendidos por una red de tranvías de ancho métrico que se movieron a medida que avanzaban los frentes de trabajo. Se conectan a la terminal norte del Gran Ferrocarril del Norte 's Eaton Ramal Ferroviario , que permitió Tipplers descarga de los de vía estrecha vagones de mineral en ancho internacional camiones. En 1913, se abrió un nuevo pozo al este de Long Hole, llamado Bolton's Pit. A este se llegaba por un ramal más largo del tranvía. [2]
Las canteras originales de Long Hole y Green Lane se agotaron en 1920. La compañía extendió el ramal al pozo de Bolton hacia el sureste para abrir el nuevo pozo del embalse, que estaba en la orilla occidental del embalse de Knipton . El pozo del depósito continuó en uso hasta 1937. La Segunda Guerra Mundial vio un fuerte aumento en la demanda de hierro y acero. Esto fue seguido por un declive constante en los años posteriores a la guerra, cuando el acero importado barato entró en el mercado británico. En 1949, se necesitaron nuevas fuentes de piedra de hierro y se arrendaron terrenos en el borde de la finca del castillo de Belvoir . Se colocó un nuevo ramal de tranvía para llegar al foso de High Leys. En 1951, se elaboró High Leys y la sucursal se extendió al nuevo pozo de Granby. Esto se abandonó de manera similar en 1955 y la extensión final de la rama se hizo al pozo Harts.
Harts fue el último pozo de piedra de hierro en el que trabajó el tranvía Waltham Iron Ore. Cerró en 1958, y con él se cerró el tranvía. La línea se levantó en 1959, con solo unos apartaderos de los cobertizos de locomotoras en el extremo sur del tranvía a la izquierda. El material rodante restante sobrevivió hasta 1960, cuando todo menos la locomotora Cambrai se cortó en el sitio. [1]
Locomotoras
Nombre | Constructor | Número de obras | Tipo | Fecha de construcción | Disposición | Notas |
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George Bond | Compañía de hierro y carbón de Staveley | 0-4-0 T | 1884 | Desguazado entre 1910 y 1932 | Impulsión inusual del eje del gato de cilindros verticales montados al lado de la caja de humo | |
Rutland | Compañía de hierro y carbón de Staveley | 0-4-0 T | 1886 | Desguazado entre 1910 y 1932 | Impulsión inusual del eje del gato de cilindros verticales montados al lado de la caja de humo | |
Acorazado | Manning Wardle [3] | 1757 | 0-4-0 ST | 1910 | Desguazado 1960 [4] | Convertido en un 0-4-2ST en 1935. Última locomotora en funcionamiento en Waltham |
El baronet | Oliver y compañía | 102 | 0-4-0 T | 1889 | Desguazado 1960 [4] | Trabajó en Cranford Ironstone Company hasta 1935, cuando se vendió a Waltham |
Nantes | Corpet-Louvet | 936 | 0-6-0 T | 1903 | Desguazado 1960 [4] | Construido para Chemins de Fer de la Loire Inférieure. Comprado por Waltham en 1934 |
Cambrai | Corpet-Louvet | 493 | 0-6-0 T | 1888 | Conservado por el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha . En 2017 cedido al Irchester Narrow Gauge Railway Museum | Construido para el Chemin de fer du Cambrésis . Comprado por el tranvía de Loddington ironstone en 1936. Vendido a Waltham en 1956 |
Referencias
- ↑ a b Quine, Dan (2016). Cuatro tranvías de East Midlands Ironstone Parte uno: Waltham . 105 . Garndolbenmaen : Revisión de modelos ferroviarios industriales y de vía estrecha .
- ^ Tonks, Eric (1992). Las canteras de Ironstone de Midlands Parte 9: Leicestershire . Cheltenham: Publicación Runpast. ISBN 1-870-754-085.
- ^ Harman, Fred. "Las locomotoras construidas por Manning Wardle & Company: siglo de vía estrecha del volumen 1". Publicación de Locoprints.
- ^ a b c Tonks, Eric (noviembre de 1962). "Tranvías de Ironstone de Midlands". 1 . Registro de Ferrocarriles Industriales. págs. 6–15.
Coordenadas :52 ° 52′30 ″ N 0 ° 48′25 ″ W / 52.875 ° N 0.807 ° W / 52,875; -0,807