El Great Northern y London and North Western Joint Railway era una línea ferroviaria británica, casi en su totalidad dentro de Leicestershire . Autorizado por la misma Ley del Parlamento, se construyó la rama de Leicester de Great Northern Railway , que se ramifica desde la línea conjunta; sobre la misma base se construyó la línea de Newark a Bottesford . Las líneas se abrieron progresivamente entre 1879 y 1883. El tráfico dominante fue el mineral de hierro, y los productos agrícolas de la zona servida también generaron un negocio considerable. El uso de pasajeros nunca fue considerable, aunque al principio se intentaron algunos servicios a través de inusuales.
El servicio de pasajeros se retiró en 1953, aunque algunos servicios de obreros residuales y trenes de vacaciones de verano continuaron hasta 1964.
Propuestas
En 1871, los promotores privados presentaron un proyecto de ley al Parlamento para un ferrocarril de Newark y Leicester. Corría hacia el sur desde Newark en la línea principal del Great Northern Railway , a través de Bottesford y Melton Mowbray , hasta cerca de Tilton on the Hill , luego giraba hacia el oeste para llegar a Leicester . Además de realizar varias interconexiones ferroviarias, la línea habría traído varios yacimientos mineros. [1] [2] [3] [4] [5] Sin embargo, la propuesta encontró una oposición considerable por parte de los terratenientes en el extremo sur, y el proyecto de ley fracasó en el Parlamento.
Sin desanimarse, y notando el tráfico de minerales esperando ser transportado, el Great Northern Railway se hizo cargo del esquema y presentó un proyecto de ley similar para el año siguiente, 1872. En la misma sesión, el Midland Railway tenía un proyecto de ley para una línea de Nottingham a Saxby. ; más tarde se convirtió en la línea principal de Nottingham - Melton Mowbray - Kettering . El proyecto de ley GNR tuvo éxito en los Comunes, pero en los Lores se volvió a presentar una gran objeción al esquema de GNR por parte de los terratenientes, y se eliminó la parte de Melton Mowbray y Leicester. [1] [2]
Al año siguiente (1873), la GNR trajo la propuesta de la sección sur al Parlamento, esta vez modificada: en lugar de girar al oeste hacia Leicester, la línea propuesta correría hacia el sur a través de Marefield para unirse a London and North Western Railway en Welham . Welham estaba en la línea de Rugby y Stamford de LNWR , justo al noreste de Market Harborough . El London and North Western Railway vio una ventaja para sí mismo en esta línea, ya que tendría acceso a los distritos de ironstone y colliery de East Nottinghamshire, por lo que el LNWR acordó hacerlo junto con el GNR. La GNR insistió en que el tramo de Leicester a Marefield debería ser solo y, a cambio, al LNWR se le concedió la inclusión de una línea adicional, una ruta más corta desde la parte principal de la línea conjunta hacia Nottingham (desde Stathern Junction hasta Saxondale Junction, eliminando la necesidad de ir a través de Bottesford). [1] [2]
A estas alturas, el GNR había obtenido su extensión de Derbyshire y Staffordshire , [nota 1] de modo que el ferrocarril conjunto propuesto tenía el potencial de que el LNWR tuviera acceso a áreas considerables de campos minerales, además de llegar a Nottingham y Grantham. Desde el punto de vista del GNR, la línea Welham Junction tendría un tramo orientado al este hasta la línea LNWR, el "Medbourne Loop"; esto acortaría considerablemente la ruta para el tráfico de carbón desde la línea que se transporta al área de Londres. El LNWR llegó a Peterborough y el GNR acordó construir un bucle allí para conectar el LNWR a la línea principal GNR. La propuesta fue nuevamente rechazada en el Parlamento, pero la rama GNR Marefield a Leicester, rechazada en 1872, fue aprobada. [1] [2] El LNWR y GNR propusieron el resto de su esquema una vez más en la sesión de 1874, esta vez con la porción norte de Bottesford a Newark retenida para el GNR solamente; esta vez pasó, obteniendo el Asentimiento Real en julio de 1874.
El acto
Por el Great Northern y London and North-western Railways Joint Powers and New Lines Act del 30 de julio de 1874, la GNR y la LNWR fueron autorizadas a construir 45 millas de ferrocarril entre Market Harborough y Nottingham, junto con sucursales para conectar las dos compañías. líneas; incluidas partes de la línea Newark y Melton, y de la línea Melton y Leicester, que también estaban en manos de las dos empresas con poderes de funcionamiento recíproco. Los arreglos financieros incluyeron la recaudación, por parte de Great Northern Company, de £ 250,000 y por London y North Western de £ 500,000. [nota 2] [6] [7]
Apertura
La construcción no estuvo exenta de desafíos de ingeniería civil; la sección más fácil de Newark a Bottesford, solo GNR, se abrió el 1 de julio de 1878. El funcionamiento del tren de lastre entre Newark y Melton Mowbray a través de Bottesford comenzó el 23 de mayo de 1879, pero la sección desde el cruce de Saxondale hasta Melton Mowbray fue la primera en ser utilizada para el público. tráfico: la GNR introdujo dos trenes de mercancías diarios entre Colwick y Melton Mowbray a partir del 30 de junio de 1879, con la posibilidad de que el viaje funcione cuando sea necesario desde el cruce de Stathern hacia el norte a lo largo de la línea Bottesford para dar servicio a Redmile . El tráfico de pasajeros en estas partes del sistema conjunto comenzó el 1 de septiembre con la introducción de los servicios de conexión Nottingham - Melton Mowbray y Newark - Harby & Stathern, gestionados por GNR. El progreso al sur de Melton se retrasó por resbalones en terraplenes, pero el 13 de octubre de 1879 se abrió la ruta para el tráfico de mercancías hasta Burrow & Twyford (rebautizado como John o 'Gaunt en 1883). A través de trenes de mercancías desde y hacia Market Harborough a través del cruce de Welham comenzó el 1 de noviembre y el 1 de diciembre el LNWR comenzó a trabajar con servicios de mercancías a Doncaster . Los trenes de pasajeros entre Nottingham y Northampton se introdujeron el 15 de diciembre, pero el uso regular de la bifurcación este de Hallaton a Drayton no comenzó hasta el 2 de julio de 1883, cuando la GNR inauguró un servicio Leicester - Peterborough. [5]
En Bottesford, el extremo norte de la línea conjunta, se incluyó una curva de sur a oeste en el diseño, pero esto rápidamente cayó en desuso ya que el ramal al cruce de Saxondale proporcionaba una ruta más directa para el tráfico de Nottingham. Sin embargo, el GNR agregó un acorde de sur a este, que abrió el 1 de septiembre de 1879 para un nuevo servicio de pasajeros entre Grantham y Harby & Stathern. En Melton Mowbray se proporcionó otro estímulo corto, en este caso como parte del kilometraje conjunto. El ramal, conocido como cruce de Sysonby, conectaba con el Midland Railway y probablemente fue construido en 1879. Sin embargo, parece haber tenido poco uso y fue cortado el 31 de octubre de 1882; luego se volvió a poner en servicio el 16 de abril de 1883 para el tráfico de ironstone de Midland, pero se cerró por completo el 18 de abril de 1887. [5]
La línea GNR Marefield - Leicester se abrió el 15 de mayo de 1882. El alojamiento en Leicester fue temporal hasta que la estación de Belgrave Road se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de enero de 1883. Se hizo una conexión en Leicester con la línea principal de Midland Railway; abrió el 7 de agosto de 1883 y luego cerró el 8 de enero de 1908. [nota 3] [8] [1] [2]
Servicios de tren
El Great Northern Railway había admitido al LNWR en el plan conjunto para minimizar su propia exposición; de hecho, había permitido que el LNWR entrara en el área que el GNR esperaba controlar, y el LNWR ganó mucho con el hecho. El negocio de los pasajeros no tenía importancia comercial; el transporte de mercancías, en particular con origen y a través del tráfico de minerales, fue el elemento dominante. [1] [2]
Leleux dice:
La línea era una ruta de mercancías importante, a la vez que contribuía mucho al tráfico local. El LNWR pudo acceder a la cuenca carbonífera de East Midlands y dirigió siete trenes de carbón diarios a Willesden , con otros siete trenes de carga a South Midlands. Había fletes mixtos regulares de Camden a Doncaster, incluido un tren de lana que se dirigía a Bradford . Los trenes de piedra iban de Northamptonshire a Scunthorpe . Hasta 1939 utilizaban la línea un centenar de trenes al día, pero estos se redujeron tras la nacionalización, hasta que en 1960 se racionalizaron hacia otras rutas. El tráfico local era principalmente agrícola: el tráfico de leche se centraba en John o 'Gaunt, que enviaba hasta cuatro tanques diariamente a Londres ... El tráfico de ganado era tal que un tren de pasajeros podía recoger dieciséis camiones de ganado en el camino ... Ironstone, aunque , fue lo más importante ... [9]
Antes de la Primera Guerra Mundial había alrededor de una docena de trenes de pasajeros entre John o 'Gaunt y Stathern; la mitad de ellos trabajaba entre Grantham y Leicester y la otra mitad entre Northampton y Nottingham. Uno de estos últimos era un expreso; además, circulaban tres trenes al día entre Leicester Belgrave Road y Peterborough, a través de las curvas Lowesby, Medbourne y Longville, pero este servicio se interrumpió en 1916.
La principal contribución del LNWR al kilometraje del tren de pasajeros sobre la línea conjunta fue un servicio Northampton-Nottingham, que incluía uno a través del trabajo desde y hacia Londres Euston. También proporcionó algunos trabajos pico de verano a destinos de la costa este a través de Newark, complementando los servicios regulares de GNR a Newark, Grantham y Peterborough. [5] Al principio se proporcionaron algunos servicios extraños, como el de LNWR de Leamington a Scarborough en julio de 1883, [10] [11] pero también fueron de corta duración, y con la apertura de la sucursal de Leicester un patrón de empezaron a surgir mecanismos que se convertirían en estándar. El depósito de Colwick LNWR proporcionó la mayor parte de la fuerza motriz requerida para los servicios de LNWR. [10]
La GNR basó sus operaciones de pasajeros en la estación de Leicester Belgrave Road, donde durante algunos años hubo salidas diarias para Grantham, Newark y Peterborough. Sin embargo, el último de estos tres servicios duró poco. Había comenzado el 2 de julio de 1883 con cuatro trenes en cada dirección, sobre la ruta de 50 millas a través de Tilton, Medbourne, Seaton y Wansford; de alguna manera logró evitar todos los asentamientos que no fueran pequeñas aldeas y en 1916 los dos trenes de Peterborough supervivientes fueron retirados como medida económica en tiempos de guerra. Esto provocó el cierre de la estación de Medbourne, que más tarde fue incendiada, y también privó al igualmente oscuro servicio GNR a Stamford de sus conexiones de "línea principal" en Wansford. Sin embargo, ninguna de estas consideraciones importaba mucho, ya que este intento particular de competir con Midland Railway había fracasado. [12]
De los otros dos servicios de Belgrave Road, el de Grantham fue el más exitoso. En 1904 había cinco trenes que salían de Leicester y seis trabajos de regreso diarios, así como un modesto servicio de cercanías de un tren al día desde y hacia Lowesby. El pequeño cobertizo de motores de tres caminos en Leicester, que sobrevivió hasta el 11 de junio de 1955, proporcionó locomotoras para trabajos de carga y pasajeros. En los años previos a la agrupación, estos eran tan interesantes como los utilizados en la Línea Conjunta por el LNWR; Los monoplazas Stirling e Ivatt, Ivatt Atlantics y una variedad de 2-4-0, 0-4-2 y 4-4-0 han trabajado en la línea. [12]
En lo que respecta al tráfico de pasajeros, ni la línea conjunta ni la sucursal de Leicester pagaron su camino. La mayoría de los clientes viajaban entre ciudades que estaban conectadas por servicios alternativos de mayor frecuencia o conveniencia, e incluso los recibos en Leicester Belgrave Road y Melton Mowbray North eran patéticamente escasos. Hacia el final, no era raro que los trenes locales completaran sus viajes sin haber llevado un solo pasajero. [10]
Hubo un ramal entre la línea conjunta y el ferrocarril Midland en Melton Mowbray, pero se eliminó en 1901. La curva de Longville se cortó en 1929, pero se restableció en 1947 como una ruta del tráfico de ladrillos. [5]
Lo más apropiado era que tanto el primer como el último tren público de pasajeros de Belgrave Road se dirigieran a la costa de Lincolnshire. El 2 de octubre de 1882, una excursión partió de Leicester hacia Skegness y, durante los siguientes ochenta años, muchos miles de turistas de Leicester conocieron la terminal como la estación del mar. Aunque insignificantes en comparación con la cantidad de tráfico hacia Skegness, Mablethorpe y Sutton on Sea, otros trabajos especiales sobre las líneas del este de Leicestershire no carecen de interés. Las reuniones de carrera de Waltham Fair y Croxton Park vieron a los vagones de pasajeros atravesar la línea de minerales de Waltham, los especiales agrícolas corrieron a East Anglia y los trenes incluso corrieron al concurso anual de patadas de botella de Hallaton. [13]
Estación de GNR de Leicester
En Leicester, el Great Northern Railway tenía su propia y cómoda estación en Belgrave Road, pero nunca vio mucho tráfico ni justificó sus cuatro plataformas principales, ya que su servicio regular máximo consistía en aproximadamente siete trenes en cada sentido al día, más algunos trenes de vacaciones de temporada en Sábados durante los meses de verano. El servicio local solía funcionar desde y hacia Grantham y era operado por trenes GNR. [14]
La impresionante terminal se encontraba a tres cuartos de milla del centro de la ciudad y representaba la entrada triunfal del Great Northern Railway en una fortaleza de Midland Railway. Cobertizos de tren gemelos, cada uno de los cuales constaba de un techo arqueado apoyado en marcos de hierro segmentados que surgían de columnas de acero fundido, cubrían las cinco plataformas de hormigón. Estos conducían fuera del espacioso vestíbulo que estaba dominado por un gran reloj adornado con algunas frívolas decoraciones de ladrillo que recuerdan a Melton North. Una sala de refrigerios duró hasta la década de 1920 y una pequeña librería cerró cuando se retiraron los trenes de Peterborough en 1916. El edificio principal daba a la carretera y era decepcionantemente sencillo, a pesar de la presencia de una torre achaparrada. Cuando se quitó el cobertizo del carruaje con techo de vidrio y se agregaron una serie de tuberías de drenaje a las paredes, la elevación frontal se volvió decididamente fea. De hecho, la única característica redentora era un buen par de puertas de hierro forjado en la entrada de la bahía de paquetes. [15]
Sucursal de Waltham-on-the-Wolds
El ramal de Waltham on the Wolds [nota 4] fue abierto por el GNR desde Scalford el 5 de abril de 1883 para servir a un área de ironstone. La sucursal se extendió a Eaton en 1884. Se abrió una sucursal a Eastwell desde la sucursal de Eaton en 1885, pero nunca se utilizó. [dieciséis]
Anderson se refiere a "un cable inclinado por la escarpa cerca de Eastwell [que] proporcionó una salida para un sistema privado de vía estrecha". [17]
Quick proporciona detalles de la estación de pasajeros en Waltham: "estuvo en el banco de tablas de estaciones del horario del Great Northern Railway durante once años a partir de mayo de 1883, y brevemente en Bradshaw, por ejemplo en julio de 1883, pero nunca se mostró ningún tren realmente llamando. La estación fue utilizada por trenes especiales para las reuniones de la carrera de Pascua en Croxton Park, la primera ocasión fue el 5 de abril de 1883, y la feria y venta de caballos de Waltham en septiembre; también se usó ocasionalmente para campos de entrenamiento militar en Croxton. Su última aparición anunciada en la prensa local fue en 1903 ". [18]
Cierre
En febrero de 1953, British Railways anunció su intención de retirar todos los servicios de pasajeros de las antiguas líneas GNR y LNWR en el este de Leicestershire; estaciones como Tilton tenían un promedio de menos de dos pasajeros al día, y solo 67 personas usaban los trenes con regularidad. Se estaba perdiendo dinero a razón de 29.000 libras esterlinas al año. El 5 de diciembre de 1953, una antigua locomotora LNWR arrastró el último tren de Market Harborough a Melton Mowbray. Las representaciones sobre las dificultades de los trabajadores tuvieron algún efecto, y dos servicios no anunciados, cada uno de los cuales trabajaba de regreso al día, continuaron operando desde John o 'Gaunt hasta Leicester y desde East Norton hasta Market Harborough. [13]
Estos trenes continuaron hasta 1957. Los trenes de temporada de vacaciones sólo los sábados a Skegness funcionaron hasta 1962. Sin embargo, al sur de Harby & Stathern, la línea se cerró por completo en 1964. [14]
Algunos fragmentos permanecieron en uso durante algunos años: los depósitos de mercancías, carbón y gasolina en Leicester, Belgrave Road fueron servidos por una conexión reconstruida desde Midland Railway. El depósito de petróleo fue el último en cerrarse, el 1 de enero de 1969. La conexión con la estación de Humberstone se había cerrado en 1967. Un depósito de petróleo en Redmile fue servido por la línea de Bottesford hasta 1970: se reabrió la curva de Bottesford de sur a oeste para este tráfico. La curva de Bottesford de sur a este se había cerrado en 1962. El Waltham en la rama de Wolds cerró en 1964; y la línea a Stathern Ironstone Sidings, una corta distancia al sur de la estación de Stathern, se cerró en 1967. La sección de propiedad de GNR desde Bottesford (curva de oeste a norte) a Newark permaneció abierta hasta 1988. [19] [ página necesaria ]
Lista de ubicaciones
El ferrocarril conjunto GN y LNW y conexiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea principal
- Newark (cruce);
- Cotham; inaugurado el 14 de abril de 1879; cerrado el 2 de abril de 1917; reabierto el 1 de abril de 1919; cerrado el 11 de septiembre de 1939;
- Bottesford North Junction ;
- Empalme sur de Bottesford ;
- Bottesford New; inaugurado el 15 de diciembre de 1879; rebautizado Bottesford South 1880; cerrado el 1 de mayo de 1882;
- Redmile; inaugurado el 15 de diciembre de 1879; cerrado el 15 de enero de 1951; reabierto el 19 de marzo de 1951; cerrado el 7 de diciembre de 1953; uso ocasional 1984 a 1988;
- Stathern Junction ; convergencia de la línea Saxondale Junction;
- Stathern; abrió el 1 de diciembre de 1879; rebautizado como Harby y Stathern 1879; cerrado el 7 de diciembre de 1953;
- Long Clawson; inaugurado el 1 de septiembre de 1879; rebautizado como Long Clawson and Hose 1884; cerrado el 7 de diciembre de 1953;
- Scalford; inaugurado el 1 de septiembre de 1879; cerrado el 7 de diciembre de 1953; cruce con la sucursal de Waltham;
- Melton Mowbray; inaugurado el 1 de septiembre de 1879; cerrado el 7 de diciembre de 1953; finales de verano, uso de sábados y domingos hasta el 9 de septiembre de 1962;
- Sysonby Junction ;
- Gran Dalby; inaugurado el 15 de diciembre de 1879; cerrado el 7 de diciembre de 1953;
- Burrow y Twyford; inaugurado el 15 de diciembre de 1879; rebautizado como John o 'Gaunt 1883; cerrado el 7 de diciembre de 1953; los trenes de obreros continuaron hasta el 29 de abril de 1957;
- Marefield Junction North ;
- Marefield Junction South ;
- Tilton; inaugurado el 15 de diciembre de 1879; cerrado el 7 de diciembre de 1953;
- East Norton; inaugurado el 15 de diciembre de 1879; cerrado el 17 de diciembre de 1953; obreros hasta el 20 de mayo de 1957;
- Hallaton; inaugurado el 15 de diciembre de 1879; cerrado el 7 de diciembre de 1953; trenes de obreros hasta el 20 de mayo de 1957;
- Hallaton Junction ;
- Medbourne; inaugurado el 2 de julio de 1883; cerrado el 1 de abril de 1916;
- Drayton Junction ; en la línea LNWR.
Línea Saxondale
- Cruce de Saxondale ;
- Bingham Road; inaugurado el 1 de septiembre de 1879; cerrado el 2 de julio de 1951;
- Barnstone; inaugurado el 1 de septiembre de 1879; cerrado el 7 de diciembre de 1953;
- Stathern Junction ; (sobre).
Bucle del oeste de Medbourne
- Hallaton Junction ; (sobre);
- Welham Junction (en la línea LNWR Rugby y Stamford hacia Market Harborough).
Sucursal de Leicester
- Leicester Belgrave Road; inaugurado el 2 de octubre de 1882; cerrado al público el 7 de diciembre de 1953; pero un tren de ida y vuelta para los trabajadores hasta el 29 de abril de 1957; incluso entonces el uso de los sábados de verano en Skegness continuó hasta el 9 de septiembre de 1962;
- Cruce de carreteras de Humberstone ; conexión desde Midland Main Line;
- Humberstone; inaugurado el 1 de enero de 1883; cerrado el 7 de diciembre de 1953; obreros hasta el 29 de abril de 1957 y los sábados y domingos de verano hasta el 9 de septiembre de 1962;
- Thurnby y Scraptoft; inaugurado el 1 de enero de 1883; cerrado el 7 de diciembre de 1953; un tren por trayecto para obreros hasta el 29 de abril de 1957; sats y soles de verano hasta el 9 de septiembre de 1962;
- Ingersby; inaugurado el 1 de enero de 1883; rebautizado como Ingarsby 1939; cerrado el 7 de diciembre de 1953; obreros hasta el 29 de abril de 1957;
- Lowesby; inaugurado el 1 de enero de 1883; rebautizado Lowesby 1916; cerrado el 7 de diciembre de 1953; obreros hasta el 29 de abril de 1957; excursiones posteriores;
- Marefield Junction West ;
- Marefield Junction Sur y Norte (arriba). [20] [ página necesaria ]
Notas
- ^ Ley del Gran Norte (Derbyshire y Staffordshire), 1872)
- ↑ Carter cita los poderes de capital como £ 333,300 y £ 666,600 respectivamente; pero eso incluye la autorización de préstamo adicional habitual del 33%, que generalmente no se considera parte del capital del proyecto.
- ^ Gough usa la palabra "aprobado" para la apertura, lo que sugiere que pudo haber sido completado físicamente antes; y usa la palabra "abandonado" para el cierre, lo que implica que puede haber estado en desuso durante algún período anterior.
- ^ Waltham on the Wolds es la ortografía local; algunas fuentes ferroviarias, incluido el cartógrafo de Leleux, omiten la "s" final y el índice de Leleux lo llama Walton-on-the-Wolds.
Referencias
- ↑ a b c d e f Munns, RT (marzo de 1954). "Días pasados en una línea conjunta de Leicestershire". Revista ferroviaria .
- ^ a b c d e f Hopwood, HL (junio de 1918). "La línea conjunta del ferrocarril Great Northern y London and North Western". Revista ferroviaria .
- ^ Leleux, Robin (1976). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 9: East Midlands . Newton Abbot: David y Charles (editores) Limited. págs. 111-113. ISBN 0-7153-7165-7.
- ^ Acero, Wilfred L. (1914). "La historia del ferrocarril de Londres y Noroeste". Ferrocarril y viajes mensuales . Londres. págs. 342–345.
- ^ a b c d e Reed, MC (1996). El ferrocarril de Londres y el noroeste: una historia . Penryn: Atlantic Transport Publishers. págs. 126-128. ISBN 0-906899-66-4.
- ^ Carter, Ernest F. (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell. pag. 422.
- ^ Casa de señores. Documentos de sesión, volumen LXXVIII . pag. 207.
- ^ Gough, John (1986). El ferrocarril de Midland, una cronología . Leicester: JV Gough. pag. 26. ISBN 0-9511310-0-1.
- ^ Leleux (1976) , págs. 112-113.
- ^ a b c Anderson, página 30 [ se necesita cita completa ]
- ^ Leleux (1976) , p. 112.
- ^ a b Anderson, páginas 31 y 32 [ se necesita cita completa ]
- ^ a b Anderson, páginas 35 y 36 [ se necesita cita completa ]
- ^ a b Casserley, HC (1968). Líneas conjuntas de Gran Bretaña . Shepperton: Ian Allan Publishing. págs. 44–45. ISBN 0-7110-0024-7.
- ^ Anderson, páginas 28 a 30 [ se necesita cita completa ]
- ^ Leleux (1976) , p. 113.
- ^ Anderson, página 24 [ se necesita cita completa ]
- ^ Rápido, Michael (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología . Richmond, Surrey: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. pag. 295. citando Moore, A. (1998). Estaciones de Leicestershire: una perspectiva histórica . Laurel House.y artículos proporcionados por J. Tolson de su estudio inédito sobre la influencia de los ferrocarriles en la industria de las carreras. Texto ampliado del estilo abreviado de Quick.
- ^ Cobb, Col MH (2002). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Limited.
- ^ Rápido, Michael (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología . Richmond, Surrey: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales.
enlaces externos
- Franks, DL; et al., "Great Northern Railway y London & North Western Railway Joint Line desde Market Harborough hasta Bottesford y Saxondale vía Melton Mowbray" , www.meltonmowbray.steamrailways.com , archivado desde el original el 17 de abril de 2014 , consultado el 7 de noviembre de 2013