La estación de Frankfurt (Oder) es la principal estación de pasajeros de Frankfurt (Oder) . Es una de las estaciones de tren más importantes del estado alemán de Brandeburgo . Cuenta con servicios regionales y de larga distancia y desde 1945 ha sido una estación fronteriza para el transporte desde y hacia Polonia. La estación ha sido reconstruida sustancialmente varias veces. Un edificio en los terrenos de la primera estación de Frankfurt, al norte de la estación actual, está catalogado como patrimonio, al igual que los apartamentos Kiliansberg, que se construyeron como un asentamiento ferroviario en la explanada de la estación, y un monumento a los ferroviarios que cayeron en la Primera Guerra Mundial en la misma zona.
Fráncfort (Oder) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de cruce | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofsplatz 11, Frankfurt (Oder) , Brandeburgo Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 20′13 ″ N 14 ° 32′50 ″ E / 52.33684 ° N 14.54712 ° ECoordenadas : 52 ° 20′13 ″ N 14 ° 32′50 ″ E / 52.33684 ° N 14.54712 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operadores de trenes | DB Fernverkehr DB Regio Nordost Niederbarnimer Eisenbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 1859 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | BFP [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8010113 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 3 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | VBB : Fráncfort (Oder) A / 5973 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 23 de septiembre de 1842 | 1 de septiembre de 1846 se modificó de terminal a estación a través de 1923 edificio actual erigido|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 15 de diciembre de 1990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fráncfort (Oder) Ubicación dentro de Brandeburgo |
Localización
La estación está ubicada al suroeste del centro de Frankfurt (Oder), que se encuentra sobre el valle del Oder ; el distrito de Beresinchen colinda al suroeste. La línea más antigua a través de la estación es la línea de Berlín a través de Frankfurt a Guben , que una vez llegó a Wrocław (antes Breslau, ahora en Polonia). Curva en la zona de la estación de oeste a sur. La línea del sur de Großenhain vía Cottbus y Grunow y la línea del norte de Eberswalde termina en la estación. Otra línea, ahora desmantelada, corría desde Frankfurt hacia el noreste hacia Küstrin-Kietz . El ferrocarril Frankfurt-Varsovia , que generalmente corre hacia el este, toma una gran curva en dirección sur en Frankfurt para cruzar el profundo valle del Oder. La enorme propiedad, ahora en gran parte sin uso, al norte de la estación de pasajeros en la línea hacia Eberswalde, se utilizó anteriormente para operaciones de transporte de carga local.
Otras estaciones operativas en la ciudad son la estación fronteriza de Oderbrücke y Rosengarten en la línea a Berlín y la estación Neuberesinchen y la estación Helensee (que solo se sirve durante los meses más cálidos) en la línea hacia Grunow. Las estaciones que ya no están en funcionamiento son las estaciones de Booßen y Klingetal en la línea hacia Eberswalde y la estación Güldendorf en la línea hacia Guben y el patio de carga de Rosengarten.
Historia
Las primeras propuestas para la construcción de un ferrocarril entre Berlín y Frankfurt se realizaron en la década de 1830. Leopold Crelle fue en gran parte responsable de la planificación. Además de la ruta directa a través de Fürstenwalde y Jacobsdorf , que finalmente se construyó, también hubo propuestas para una línea al sureste a través de Müllrose que habría entrado en el valle del Oder y llegaría a Frankfurt desde el sur. Esto habría acortado la línea de Berlín a Breslau pero provocó una desviación significativa para el tráfico a Frankfurt. Después de las discusiones sobre las rutas, el 1 de junio de 1841 se celebró la ceremonia de inauguración de la línea. Sin embargo, la ubicación de la estación de Frankfurt no se decidió hasta que comenzó la construcción de la línea. Fue construido como una estación terminal en la colina de ladrillos (Ziegeleiberg) a las afueras de la ciudad en la carretera que ahora se llama Briesener Straße; una posición más cercana a la ciudad no era posible debido a las grandes diferencias de altura. El 23 de septiembre de 1842, se inauguró la estación con la línea entre Berlín y Frankfurt. [4]
La Niederschlesisch-Märkische-Eisenbahngesellschaft ("Compañía de Ferrocarriles de la Baja Silesia-Markish", con "Markish" se refiere a la Marcha de Brandenburgo -Mark Brandenburg) fue fundada en 1842. Su objetivo era la extensión de la línea de Frankfurt a Breslau. La compañía asumió el control del ferrocarril Berlín-Frankfurt, anteriormente independiente, el 1 de agosto de 1845. Los planes originales contemplaban un ramal de la línea en Briesen para evitar Frankfurt. Después de las protestas de la ciudad, se decidió que la línea continuaría pasando por Frankfurt. No sería posible utilizar la estación existente en la línea a Breslau, ya que fue construida como estación terminal y porque la gran diferencia de alturas con el valle del Oder no permitiría construir una línea desde él hacia el sureste. [5]
Nuevo edificio de la estación
La línea se abrió a Breslau el 1 de septiembre de 1846. La nueva estación de Frankfurt era una estación de paso en su situación actual. [6] En el sitio de la antigua estación, la compañía ferroviaria Niederschlesisch-Märkische, dirigida por August Wöhler , construyó su taller central para reemplazar las instalaciones anteriores que estaban en Berlín y Breslau.
En las décadas siguientes, la estación fue servida por varias otras líneas. El gobierno prusiano construyó el ferrocarril del este de Prusia ( Preußische Ostbahn ) a Konigsberg (ahora Kaliningrado en Rusia). El tramo de Frankfurt vía Küstrin (ahora Kostrzyn nad Odrą en Polonia) a Kreuz ( Krzyż Wielkopolski ) se abrió el 12 de octubre de 1857. La conexión directa de Berlín vía Strausberg a Küstrin se abrió en 1866 y el tráfico del Ferrocarril del Este pasó por alto Frankfurt. [7]
Frankfurt, que entonces era una importante ciudad ferial en el noreste de Alemania, estaba interesada en estar cerca de un enlace ferroviario entre las tres ciudades feriales de Leipzig , Frankfurt on Main y Poznań (entonces llamada Posen en alemán). Sin embargo, su plan no tuvo éxito. La línea entre Leipzig y Poznań se construyó a través de Guben , Frankfurt solo recibió un ramal hacia Posen a través de Bentschen (ahora Zbąszyń ). En la construcción de esta línea, las dificultades fueron creadas por la gran diferencia de altura entre el valle del Oder y las colinas al oeste de Frankfurt. Hubo sugerencias de que la línea de Poznań terminaría en la orilla oriental del Oder sin conectarse con las otras líneas. Finalmente, se decidió construir un puente para la línea sobre el pozo del Oder al sur de la ciudad. La línea se abrió al tráfico el 26 de junio de 1870. [8] La estación tuvo que ser reconstruida y ampliada durante la construcción de la línea. La línea de Poznań recibió su propia sección de la estación de tren, el patio (Märkisch-) Posener , al este del edificio de la estación. El Ferrocarril del Este tenía sus propios patios de clasificación al norte de la estación, que fue designado por los ferrocarriles como Ostbahnhof (estación del este). Ambos nombres han persistido incluso hasta el presente. [9]
La línea de Cottbus vía Grunow abrió el 31 de diciembre de 1876 y fue seguida el 15 de junio de 1877 por la apertura de la línea de Eberswalde, operada por la Compañía Ferroviaria de Berlín-Stettin ( Berlín-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft ). Todos los ferrocarriles que sirven a Frankfurt habían sido nacionalizados en 1882. La estación se conectó a la red de tranvías de Frankfurt en 1897. Bahnhofstrasse (calle ferroviaria), que había estado en propiedad del ferrocarril, fue adquirida por la ciudad de Frankfurt en 1900.
Otras modificaciones
Incluso antes de la Primera Guerra Mundial, comenzaron los trabajos de construcción en un gran patio de clasificación al norte de la estación en la línea Eberswalde, que entró en funcionamiento en 1917. El ferrocarril Berlín-Stettin había tenido anteriormente su patio de carga para la línea de Eberswalde en esta área. El nuevo patio estaba conectado a la línea de Rosengarten hacia Berlín y tenía una conexión a la línea de Küstrin entre Booßen y Lebus . En esta zona se construyó un depósito de mercancías local.
Después de la Primera Guerra Mundial, la ciudad de Poznań y la mayor parte de la provincia vecina fue cedida a Polonia. La Eisenbahndirektion ( división ferroviaria ) que anteriormente tenía su sede en Poznań se transfirió inicialmente a Berlín-Charlottenburg y se trasladó a Frankfurt en 1923 como Reichsbahndirektion Ost ( Deutsche Reichsbahn Division East). Luego, una variedad de trabajadores ferroviarios se establecieron en Frankfurt.
A pesar del nuevo patio de carga, la capacidad de la estación seguía siendo reducida. A principios de la década de 1920 se decidió renovarlo por completo. Se construyó un nuevo edificio de la estación al este del edificio antiguo, que fue demolido. El área desocupada se utilizó para más pistas. El patio de Märkisch-Posener al este del edificio de la estación fue demolido. La explanada de la estación se redujo cuatro metros durante la mejora, de modo que la estación podría conectarse con el túnel de la plataforma y el túnel podría conectarse al norte del edificio de la estación a Beresinchen sin grandes diferencias de altura.
En 1930, se cerró el taller principal de la estación y el área se utilizó para otras instalaciones ferroviarias. [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial
La ciudad, la región y el ferrocarril quedaron expuestos a una destrucción violenta al final de la guerra. Durante once semanas, la ciudad fue escenario de intensos combates entre la Wehrmacht alemana y el Ejército Rojo . Las tropas soviéticas ocuparon la ciudad el 23 de abril de 1945. Dos días después, comenzó la construcción de un puente temporal para reemplazar el puente sobre el Oder que había sido demolido por las tropas de la Wehrmacht en retirada. Una vía ya se había convertido en vía ancha hasta el Oder y una vía de vía ancha se extendió desde Frankfurt a Berlín en mayo de 1945. Algunas vías de la estación fueron reconvertidas. El tráfico ferroviario se reanudó solo gradualmente. Como resultado del cambio de la frontera a la línea Oder-Neisse , que se especificó en el Acuerdo de Potsdam , la ciudad se convirtió en una ciudad fronteriza. En las décadas siguientes, la estación se convirtió en la estación fronteriza más importante entre la República Democrática Alemana al este.
La sección de la línea a Küstrin entre Frankfurt y el cruce de Wüste Kunersdorf cerca de Lebus fue desmantelada como reparación de guerra a la Unión Soviética y nunca reconstruida. El tráfico en esta línea se operaba exclusivamente a través del enlace de Booßen. La nueva frontera redujo la importancia de esta línea y se reclasificó como línea secundaria.
La estación de Oderbrücke (puente de Oder) se construyó en la orilla occidental del Oder para despejar el tráfico de mercancías pesado hacia Polonia.
Aunque la carga se manejó principalmente en el patio de carga, la estación de pasajeros se vio afectada por este tráfico, ya que todo el tráfico desde Berlín y desde el patio a Polonia y al sur tuvo que pasar por la estación de pasajeros. Durante varias décadas ha habido planes para construir una curva de conexión sur para aliviar la estación. La curva conectaría la estación de Oderbrücke directamente con la línea a Eisenhüttenstadt para que el tráfico de carbón y mineral ya no tuviera que pasar por la estación de Frankfurt hasta el patio de clasificación y luego volver a pasar por la estación de pasajeros. Esta propuesta fue recibida con protestas de los ciudadanos de la ciudad. En 1984, la ruta terrestre fue abandonada debido a la situación política en Polonia. Se estableció el ferry Mukran - Klaipėda hacia la Unión Soviética y finalmente se abandonó la construcción de la curva.
La línea que cruza la frontera hasta la estación de Oderbrücke se electrificó en el lado polaco en 1988.
Desarrollo desde 1990
Un nuevo centro de señalización entró en funcionamiento en Finkenheerder Straße al sur de las plataformas el 22 de noviembre de 1990. Reemplazó cinco cajas de señalización descentralizadas. La electrificación de las líneas hacia Berlín y Cottbus a través de Guben y hasta el puente Oder se completó el 15 de diciembre de 1990. [11] [12]
El tráfico se abandonó de Frankfurt a Küstrin en 1996 y la línea se cerró poco después. También se cerró el tramo de Grunow a Cottbus; un resto de esta línea de Frankfurt a Grunow todavía se utiliza en trenes hacia Beeskow y Königs Wusterhausen .
La explanada de la estación y las instalaciones para pasajeros en la estación fueron remodeladas de 1998 a 2003. El edificio de la estación fue renovado y se removió una plataforma. [12]
Con la adhesión de Polonia a la Unión Europea y más tarde al Acuerdo de Schengen , la estación perdió la mayor parte de su función como estación fronteriza. Para algunos trenes, sigue siendo una parada para cambiar de locomotora. Los trenes del Berlin-Warszawa-Express ahora funcionan con locomotoras multisistema que pueden utilizar tanto el suministro eléctrico alemán como el polaco.
Servicios al pasajero
La ruta Berlín-Frankfurt-Guben-Breslau fue una de las rutas de larga distancia más importantes de Alemania hasta la Segunda Guerra Mundial. Una variedad de trenes expresos sirvieron en esta ruta y, con la excepción de un tren expreso a corto plazo en la década de 1930, todos se detuvieron en Frankfurt. Algunos de los trenes continuaron más allá de Breslau, a Viena o Budapest, entre otros lugares.
Otra ruta importante de larga distancia fue de Berlín a través de Frankfurt a Poznań. Durante varias décadas hasta mediados de la década de 1920, los trenes viajaron a Varsovia a través de Toruń, ya que había una conexión continua sobre el ferrocarril Varsovia-Poznań, entonces recién terminado . Desde mediados de la década de 1920 ha habido una conexión directa con Varsovia con la extensión de la línea desde Frankfurt, por lo que desde entonces el tráfico ha ido de Berlín a Varsovia a través de Frankfurt.
Entre las guerras mundiales, algunos trenes expresos circulaban entre Stettin ( Szczecin ) y Breslau vía Küstrin y Frankfurt. Desde 1926 hasta la Segunda Guerra Mundial, el servicio suburbano frecuente se extendió a las amplias instalaciones del patio de clasificación. Hasta 18 trenes al día circulaban entre Frankfurt y Booßen. Las estaciones de Paulinenhof, Simonsmühle y Gronenfelde se construyeron en el área del patio de clasificación. Gronenfelde se llamó más tarde Frankfurt-Klingetal y fue servido por trenes a Eberswalde y Kostrzyn hasta 1995/1996.
Entre 1945 y 1990
Después de 1945, Frankfurt (Oder) fue la estación fronteriza para los trenes de larga distancia de Berlín a Polonia. Solo los trenes de mercancías cruzaron la frontera en Küstrin y Guben. El cruce de Guben en la línea a Wrocław estaba cerrado al tráfico normal y solo se utilizaba para tráfico militar. Los servicios de larga distancia de Berlín a Polonia y la Unión Soviética pasaban por Frankfurt, la nueva estación fronteriza polaca de Kunowice y el cruce de Rzepin . El tráfico aumentó constantemente hasta 1980. Sólo una pequeña proporción de estos trenes estaba disponible para el tráfico nacional en Alemania Oriental (RDA) entre Berlín y Frankfurt. Tampoco fue posible abordar en trenes a la República Federal de Alemania en Frankfurt.
Durante la existencia de la RDA, algunos trenes expresos circulaban en dirección norte-sur desde Angermünde y Frankfurt y continuaban hacia Dresde . En los meses de verano, algunos trenes de temporada circulaban entre Stralsund o Wolgast y Zittau . Durante varias décadas hubo un tren directo entre zonas ( Interzonenzug , es decir, un tren entre Alemania Oriental y Occidental que no servía para el tráfico nacional en Alemania Oriental) entre Frankfurt (Oder) y Frankfurt (Main) a través de Cottbus y Leipzig .
Berlín siguió siendo el principal destino del transporte regional desde Frankfurt, pero debido a limitaciones de capacidad en el área de Berlín, solo unos pocos trenes corrían directamente a Berlín y la mayoría terminaba en Erkner , donde un servicio de S-Bahn conectaba con la ciudad. Algunos servicios de pasajeros semirrápidos fueron directamente a Berlín-Karlshorst , algunos continuaron hasta Berlín Ostbahnhof y se detuvieron en la ruta solo en Fürstenwalde o en algunas otras estaciones.
Una característica especial durante dos décadas fue la operación de trenes de pasajeros de larga distancia. Uno de estos pares de trenes circulaba a diario desde Frankfurt a través de Eberswalde, Fürstenberg (Havel) , Neustrelitz y Güstrow hasta Schwerin . El otro pasó por Erkner, el aeropuerto de Berlín Schönefeld , Zossen , Wunsdorf y Zossen nuevamente hasta Jüterbog ; hasta la década de 1970, continuó a través de Potsdam y Brandeburgo hasta Magdeburgo . Estos servicios, incluido un par de trenes entre Frankfurt y Dresde, tenían vagones especiales para miembros del ejército soviético.
Después de 1990
Los servicios de larga distancia a Cottbus se abandonaron en la segunda mitad de la década de 1990. Un servicio expreso a través de D-Zug funcionó desde Halberstadt a través de Magdeburgo y Berlín a Frankfurt de 1991 a 1993. Desde entonces, los únicos trenes de larga distancia han sido trenes que se dirigen a Polonia. La mayoría de los trenes locales se dirigen hacia Berlín a intervalos de una hora desde 1993; estos trenes se convirtieron en servicios Regional-Express (RE) en 1994. Desde 1998, los servicios RE han operado a intervalos de aproximadamente media hora entre Frankfurt y Berlín, algunos continúan hasta Potsdam, Brandeburgo y Magdeburgo. Los servicios de intervalos regulares también se introdujeron en las otras rutas a Frankfurt a mediados de la década de 1990. Esto se asoció en parte con el cierre de estaciones en la línea, especialmente en la línea hacia Eberswalde.
Los servicios locales se dirigen hacia Polonia desde mediados de la década de 1990, pero solo hay tres pares de trenes al día.
Servicios de tren
La estación cuenta con los siguientes servicios: [13]
Línea | Ruta | Frecuencia (min) | Operador |
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EC 95 | Berlín-Warszawa-Express : Berlín Hbf - Frankfurt (Oder) - Poznań - Warszawa Centralna / Gdynia Głowna | Servicios individuales | DB Fernverkehr , PKP Interurbano |
ES | París - Estrasburgo - Berlín - Fráncfort (Oder) - Poznan - Varsovia - Brest - Minsk - Moscú | 3 veces por semana | DB Fernverkehr , PKP Interurbano |
RE 1 | ( Cottbus - Guben - Eisenhüttenstadt -) Frankfurt (Oder) - Fürstenwalde (Spree) - Berlín Hbf - Potsdam Hbf - Brandenburg Hbf - Genthin - Magdeburg Hbf | 60 (Brandenburg - Magdeburg) servicios individuales (Frankfurt - Cottbus) | 30 (Frankfurt - Brandenburg) DB Regio Nordost |
RB 11 | Cottbus - Guben - Eisenhüttenstadt - Fráncfort (Oder) | 60 | DB Regio Nordost |
RB 36 | Fráncfort (Oder) - Beeskow - Königs Wusterhausen | 120 (sábados / domingos) | 60 (lunes a viernes)Niederbarnimer Eisenbahn |
RB 60 | Fráncfort (Oder) - Wriezen - Eberswalde | 120 | Niederbarnimer Eisenbahn |
RB 91 | Fráncfort (Oder) - Rzepin - Zielona Gora | Servicios individuales | Przewozy Regionalne , DB Regio Nordost |
Infraestructura
Se construyó la primera estación de tren de Frankfurt es una estación terminal con una plataforma para salidas y llegadas y estacionamiento para el tráfico de pasajeros. El edificio de la estación estaba en el lado norte de las vías. Al final de la plataforma en el lado este de la estación había un cobertizo para vagones, locomotoras y carga y una instalación de manejo de correo. Después de la construcción de la estación, se construyeron talleres en el sitio. La instalación de manejo de correo se convirtió en una residencia para los funcionarios ferroviarios y el edificio de la estación de pasajeros se utilizó con fines administrativos. Fue destruido en un ataque aéreo en 1945. Uno de los edificios (Bahnhofstrasse 7) construido como taller a mediados de la década de 1850 se ha conservado y es un edificio protegido. [14]
Primero a través de la estación
La línea directa que va de Berlín a Breslau (Wrocław) se construyó en una curva a la derecha hacia el sur en el área de la estación. La nueva estación se construyó en la curva. El edificio de la estación fue construido a partir de 1846 bajo la dirección del director de construcción del Ferrocarril de Baja Silesia-Markish, el inspector de construcción Henz. Era muy similar a los edificios de la estación en Görlitz y Kohlfurt (ahora Węgliniec ), que se construyeron aproximadamente al mismo tiempo. La forma y los detalles de las fachadas de la estructura neorrenacentista almenada con ventanas en arco y cornisas con pequeñas ventanas en arco acopladas en el entresuelo marcan el origen común de estos edificios, [15] solo las torres en los extremos de los edificios no fueron también construido aquí. En el lado de la ciudad de la estación había un cobertizo de carga y un cobertizo de locomotoras y se construyeron otras instalaciones para el mantenimiento de los vehículos ferroviarios en el lado opuesto. Si bien la línea del Ferrocarril del Este de Prusia podría conectarse con esta estación, las instalaciones no fueron suficientes para la línea abierta a Posen (Poznań) en 1870. Se construyó un nuevo tramo de la estación para el Ferrocarril Markish-Posen, el Posener Hof , en el lado este de la estación utilizando las antiguas instalaciones de carga del ferrocarril de Baja Silesia-Markish. Se construyó un nuevo cobertizo de carga, que también fue utilizado por el Ferrocarril del Este, al otro lado de la estación. Los patios de clasificación del Ferrocarril del Este se construyeron al norte de la sección denominada Ostbahnhof de la estación. La estación de carga del ferrocarril Berlín-Stettin se construyó más al norte de la ciudad en el lugar del posterior patio de carga local en el extremo sur del patio de clasificación.
La estación de hoy
La estación actual es principalmente el resultado de la remodelación de la estación a principios de la década de 1920. El edificio de la estación fue construido por el director de Deutsche Reichsbahn Beringer en 1923. Con su estilo barroco renacentista , se ha descrito como "uno de los últimos edificios eclécticos de la estación" antes de la adopción de nuevos estilos arquitectónicos. Se construyó una sala de andenes en los andenes 3 y 4 y se construyeron varios edificios más pequeños perpendiculares al edificio de la estación con la elevación del nivel de las vías en 1926. El acceso a la estación de ferrocarril y desde allí al túnel del andén es a nivel del suelo, el túnel peatonal no continúa desde los andenes hacia Beresinchen. La estación tiene tres andenes de isla. Otro andén, el andén 1 original, estaba al lado del edificio de entrada, pero fue retirado durante la renovación de la estación hasta 1990.
Área de la estación
La estación de autobuses está ubicada en la explanada de la estación frente al edificio de entrada. Las paradas de tranvía se encuentran a unos 100 metros al norte del edificio de entrada en el paso subterráneo de Beresinchen (el Beresinchentunnel ). Desde allí, Bahnhofsstraße (calle de la estación) corre hacia el norte sobre un antiguo terreno propiedad del ferrocarril hacia el centro de la ciudad. Los antiguos edificios ferroviarios fueron destruidos casi por completo en la Segunda Guerra Mundial y fueron reemplazados por nuevos edificios. Entre la estación de autobuses y la parada de tranvía se encuentra el recientemente reconstruido "City Residence Hotel Frankfurt Oder". El asentamiento de Kiliansberg en el lado este de la explanada de la estación se construyó aproximadamente al mismo tiempo que la reconstrucción de la estación entre 1922 y 1924 y también fue diseñado por Beringer. Está ubicado en una pendiente empinada sobre el valle del Oder y fue construido por la empresa Ostmark con apartamentos para trabajadores ferroviarios como parte del traslado de la administración divisional Deutsche Reichsbahn a Frankfurt. Entre los apartamentos diseñados por Beringer hay un monumento realizado por el escultor Furstenberg para 1535 ferroviarios que murieron en la Primera Guerra Mundial. Los apartamentos ferroviarios y el monumento están en la lista de monumentos culturales de Brandeburgo. [14]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . El 1 de enero de 2017 . Consultado el 27 de noviembre de 2019 .
- ^ Meyer y Regling, 2000, págs. 13/14
- ^ Meyer y Regling, 2000, p. 18
- ^ Meyer y Regling, 2000, p. 48
- ^ Meyer y Regling, 2000, p. 25
- ^ Meyer y Regling, 2000, págs. 28/29
- ^ Meyer y Regling, 2000, págs. 49–51
- ^ Meyer y Regling, 2000, p. 98
- ^ Meyer y Regling, 2000, p. 115
- ^ a b "Der Personenbahnhof Frankfurt (Oder)" (en alemán). Eisenbahnfreunde Frankfurt (Oder) . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
- ^ Horarios de la estación de Frankfurt (Oder)
- ^ a b "Lista del patrimonio de Brandeburgo, ciudad de Frankfurt (Oder)" (PDF) (en alemán). Estado de Brandeburgo. 31 de diciembre de 2011 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
- ^ Manfred Berger (1980). Historische Bahnhofsbauten (en alemán). 1, Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen. Transpress-Verlag. págs. 173/174.
Referencias
- Lothar Meyer, Horst Regling (2000). Eisenbahnknoten Frankfurt (Oder) (en alemán). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71126-5.
enlaces externos
- Der Personenbahnhof Frankfurt (Oder) auf der Site der Eisenbahnfreunde Frankfurt (Oder).