La economía de Carolina del Sur ocupó el puesto 26 más grande en los Estados Unidos según el producto interno bruto en 2020. El turismo, centrado en Myrtle Beach , Charleston y Hilton Head Island , es la industria más grande del estado. El otro sector económico importante del estado es la manufactura avanzada ubicada principalmente en el norte del estado y el país bajo . Varias plantas de fabricación de automóviles con inversión extranjera están ubicadas en el estado, lo que convierte a Carolina del Sur en el principal exportador de automóviles del país.
Estadísticas | |
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PIB | $ 241.7 millones (2020-Q4) |
El crecimiento del PIB | -4,1% (2020) |
PIB per cápita | $ 47,502 (2020) |
Población por debajo de la línea de pobreza | 13,8% |
Desempleo | 4,2% (noviembre de 2020) |
Antes de industrializarse rápidamente en la década de 1950, Carolina del Sur tenía principalmente una economía agrícola a lo largo de su historia. Durante el período anterior a la guerra , la economía del estado se basaba casi exclusivamente en la exportación de algodón y arroz cultivados con el trabajo de africanos esclavizados . En el momento de la Revolución Americana , la exportación de arroz a Europa convirtió al país bajo en la región más rica de América del Norte . Pero la importancia económica de Carolina del Sur en la unión comenzó a declinar después del Pánico de 1819 y la expansión del cultivo de algodón en el Viejo Sudoeste .
La rentabilidad del algodón acercó al estado a la institución de la esclavitud; alentar a los hacendados a invertir en más tierras y a trabajadores esclavizados en detrimento de la diversificación económica. En un intento fallido de detener la abolición de la esclavitud, Carolina del Sur fue el primer estado en declarar la secesión luego de la elección de Abraham Lincoln . La subsiguiente Guerra Civil estadounidense trajo libertad a la población esclavizada, así como destrucción y desolación a la economía del estado.
En 1922, tras una serie de desastres naturales y la llegada del picudo del algodonero en 1917, Carolina del Sur ya no podía depender del cultivo de arroz y algodón. Como muchos otros estados, los contratos de defensa que vinieron con la Segunda Guerra Mundial y las políticas de construcción del New Deal durante la administración del presidente Franklin D. Roosevelt ayudaron a los esfuerzos de industrialización de Carolina del Sur. A partir de la década de 1960, Carolina del Sur se convirtió en uno de los primeros estados en comenzar a solicitar inversión extranjera directa, lo que impulsó la transformación del estado lejos de la agricultura y la industria textil .
Antecedentes y economía colonial temprana
Carolina del Sur colonial
Como la mayoría de las colonias americanas, el desarrollo de Carolina del Sur se basó en las Indias Occidentales como un mercado importante para las exportaciones e importaciones. [1] Los colonos ingleses se sintieron atraídos originalmente a la región por dos cultivos comerciales, el tabaco y la caña de azúcar. [2] En 1660, los empresarios colonizaron la costa norteamericana debajo del Chesapeake para abastecer a los consumidores de Barbados tanto con madera como con productos agrícolas. [3] Los colonos (4.000 en 1690, principalmente a través de la inmigración) no pudieron producir productos básicos para los mercados europeos, por lo que comerciaron con Barbados por "esclavos, azúcar, letras de cambio y bienes europeos". [3] En la década de 1690, Carolina del Sur comenzó a cultivar arroz. Su centralidad en la economía de la colonia jugó un papel similar al del tabaco en Virginia. La demanda de este nuevo cultivo básico creció continuamente en las décadas siguientes. Para 1740, el arroz representaba "casi el 60 por ciento de las exportaciones totales por valor" de las colonias del sur del sur y casi "el 10 por ciento del valor de todas las mercancías enviadas desde la América británica ". [4]
La economía de Carolina del Sur era relativamente diversa y rica en comparación con las otras colonias a principios del siglo XVIII. Los colonos de Carolina del Sur exportaron arroz y provisiones navales a Gran Bretaña, comerciaron con las tribus nativas americanas por pieles de ciervo y personas esclavizadas, y continuaron su comercio con las Indias Occidentales. [6] Durante este tiempo, Charleston fue el cuarto más grande del continente. [7] Pero el arroz transformó a Carolina del Sur en un monocultivo de arroz con una creciente demanda de trabajadores esclavizados en el cinturón de arroz de la colonia. [8] En efecto, la escalabilidad del arroz llevó a que granjas diversificadas fueran reemplazadas por plantaciones especializadas con un gran número de trabajadores esclavizados, mayor riqueza junto con una mayor desigualdad de riqueza, la emigración de mano de obra calificada y sin capital, y finalmente un mayor enfoque en comercio con Gran Bretaña a expensas del comercio con el Caribe. [9] Se estima que "entre 1700 y 1775, aproximadamente el 40 por ciento de todos los africanos traídos a los Estados Unidos entraron por el puerto de Charleston". [10]
Las plantaciones de arroz en el país bajo la convirtieron en la región más rica del continente. [11] El estado se benefició de su relación con el Imperio Británico. Pero, los esfuerzos restrictivos de los británicos para reducir la sedición en las colonias y la posibilidad rumoreada de que uno de esos esfuerzos sería alentar una insurrección de esclavos llevó a los habitantes de Carolina del Sur a declarar la independencia. [12]
En última instancia, se sabe menos sobre la economía de las colonias del sur inferior (Carolina del Sur, Georgia y la parte de Cape Fear en Carolina del Norte ) que cualquier otra sección de la América británica . [13] En el caso de Carolina del Sur, esto puede deberse a que el surgimiento de una clase de plantadores de élite en los países bajos junto con su concentración de poder fue más similar a las colonias de las Indias Occidentales de Gran Bretaña que a las otras colonias del continente. [14] [8]
Debate sobre el sistema económico del Sur antes de la guerra
Los historiadores todavía debaten sobre la naturaleza del sistema económico centrado en los esclavos del Sur durante el período anterior a la guerra. [15] La tendencia actual en la literatura es que el Sur tenía un sistema capitalista . [16] Según el historiador Peter A. Coclanis , el estudio de la economía del sur fue revolucionado en la década de 1960 por Eugene Genovese quien "fue contra la corriente ... que el Sur estaba gobernado por una clase dominada por plantadores a gran escala cuya visión del mundo era informado por la relación entre amo y esclavo más que por la lógica capitalista ". [17] El trabajo posterior de Genovese con su esposa, Elizabeth Fox-Genovese , aceptó fácilmente una economía sureña similar a la que describió Frederick Law Olmsted en A Journey in the Seaboard Slave States (1856), donde los sureños blancos pobres dudaban en trabajar duro por miedo a ser menospreciado. [18] El historiador Roger Fogel criticó esta visión de un sistema paternalista antitético a los inquilinos del capitalismo afirmando que el sistema era "inequívocamente capitalista". [19] Alternativamente, algunos académicos creen que Carolina del Sur tenía una "economía dual" con grandes plantaciones que cumplían con las actividades comerciales requeridas por el capitalismo, mientras que los granjeros de la región satisfacían las necesidades de un sector más tradicional. [20]
Sociedad esclava
La esclavitud de personas de África fue fundamental para la economía de Carolina del Sur antes de la guerra. La demanda de trabajadores esclavizados en el estado aumentó inicialmente en la década de 1790 en respuesta a una bonanza de tabaco efímera, una mayor expansión en el interior del estado y una mayor demanda de algodón. [21] [22] En 1822, después de la supuesta rebelión de esclavos liderada por Vesey en Dinamarca , y lo que los habitantes de Carolina del Sur percibieron como un creciente sentimiento abolicionista en el norte, las actitudes hacia la esclavitud comenzaron a cambiar. Esencialmente, ya no se veía como un mal necesario sino como un bien positivo. [23] Según el historiador Ira Berlin, en el siglo XIX, Carolina del Sur "se convirtió en una sociedad esclavista en lugar de simplemente una sociedad que tenía esclavos". [24] En la década de 1830, Carolina del Sur era el único estado donde la mayoría de los ciudadanos blancos poseían esclavos. [25] [a]
La otra vez floreciente vida intelectual de Charleston (que a principios del siglo XIX tenía el principal museo de historia natural de la nación y la librería más grande al sur de Filadelfia) comenzó a marchitarse a medida que los intelectuales del estado gastaban su energía en defender la institución de la esclavitud en lugar de escribir sobre otros asuntos. [26] Además, la posesión de esclavos se convirtió en un símbolo de respetabilidad ampliamente reconocido. [27]
Según el historiador Gavin Wright , los colegas historiadores a menudo tratan de explicar el "aumento, propagación y persistencia de la esclavitud en términos de ventajas en la productividad" que él cree es periférico para comprender por qué la institución era fundamental para el comercio de la región sur. Según Wright, la respuesta a la centralidad de la esclavitud es el concepto de derechos de propiedad. La propiedad de los trabajadores negros esclavizados permitió a los dueños de esclavos desplegar mano de obra en áreas donde los trabajadores blancos no irían. Además, permitió al dueño de esclavos tener movilidad, dejar tierras antiguas por tierras más ventajosas para el cultivo del algodón. [28] Para la mayoría de los propietarios de esclavos blancos en el estado de Carolina del Sur, el valor de la propiedad de sus esclavos aumentó de década en década. [b] En el interior del país desde 1850 hasta 1860, el valor total de la propiedad personal, que era principalmente propiedad de esclavos, aumentó de casi $ 65 millones a $ 185 millones. El aumento continuo en el valor de los trabajadores esclavizados solidificó aún más la práctica dentro del estado. [31]
Republicanismo campestre
La forma de ideología del republicanismo de Carolina del Sur denominada "republicanismo rural" por el historiador Lacy K. Ford Jr. afectó la forma en que la gente del estado pensaba sobre el comercio y la economía. Dentro del estado, el pensamiento político era claramente homogéneo. Los ciudadanos creían que la independencia sería reforzada vigorosamente por un gobierno desconectado, que todas las industrias eran concomitantes a la agricultura y que la soberanía económica era crucial para la soberanía política. La práctica de la esclavitud influyó en estos ideales. La esclavitud se veía como una posibilidad alternativa para los hombres que tenían su actividad económica circunscrita. [32] El uso de trabajadores negros esclavizados fue visto como igualitario para los blancos. [33] Además, hizo que el concepto de trabajo diligente que genera movilidad económica sea incompatible con la distinción entre el trabajo esclavizado de los negros y el gobierno aristocrático de los plantadores blancos. [34] [35]
Cultivos agrícolas básicos
Tabaco
Hubo tres períodos de importante cultivo de tabaco en Carolina del Sur. El cultivo se plantó por primera vez cerca de Charles Town en la década de 1670, donde se convirtió en un cultivo importante durante veinte años hasta que el país bajo hizo la transición al arroz. El tabaco resurgió en la década de 1780 en el interior del estado. Este segundo período de crecimiento alcanzó su punto máximo en 1799 cuando Carolina del Sur exportó alrededor de diez millones de libras de tabaco. Finalmente, la última plantación de tabaco a gran escala comenzó en la región de Pee Dee durante la década de 1880. [36]
El segundo período de cultivo importante de tabaco estimuló importantes mejoras internas debido a las necesidades de transporte de los productores de productos voluminosos. Después de que Carolina del Sur produjera 2.6 millones de libras de tabaco en 1783, cuatro veces la cantidad producida una década antes, el gobernador William Moultrie convocó una sesión legislativa especial el año siguiente que resultó en que el estado mejorara las carreteras, construyera puentes y cavara canales para poder mejorar la ruta del tabaco. [37]
El período de cultivo en Pee Dee fue, con mucho, el más extenso e importante. Para 1880, la región había caído en la miseria. Los precios de la tierra en la zona se habían reducido a la mitad y el mercado agrícola estaba en un estado pésimo después de la Guerra Civil. El desarrollo del tabaco de hoja brillante en la producción de cigarrillos aumentó drásticamente la demanda del alimento básico fuera del antiguo cinturón tabacalero y los agricultores comenzaron a plantarlo nuevamente en la región. En 1880, Carolina del Sur cultivaba menos tabaco que la cantidad necesaria para llenar un solo vagón. [38] Pero, de 1890 a 1899, la producción de tabaco de Carolina del Sur aumentó de 200.000 libras al año a 20 millones. [39] [c] El auge del tabaco estimuló más el comercio y la banca, aumentó considerablemente los precios inmobiliarios y atrajo a las empresas ferroviarias a extender sus líneas en la región que integraba la región con el estado. [41]
Algodón
Durante mucho tiempo, uno de los cultivos comerciales de Carolina del Sur, el añil dejó de ser rentable después de la Guerra Revolucionaria y se eliminó gradualmente en las islas marinas de los países bajos con algodón marino. El fino algodón de fibra larga que solo podía cultivarse en Carolina del Sur se convirtió en el cultivo dominante de la zona durante un siglo y unió aún más a la región a la esclavitud. [42] [43] [d] A comienzos del siglo XIX, el algodón marino con destino a Gran Bretaña constituía el 20% de las exportaciones de algodón del país. [44] [45] De 1800 a 1820, una serie de conocimientos agrícolas, como el traslado de la siembra de los campos de las tierras altas a los de las tierras bajas y la recuperación de marchas de sal adecuadas, aumentaron la calidad y cantidad de la cosecha. [46] [e] Mientras que el algodón cultivado en el interior del país tuvo períodos de sobreproducción, el algodón de lujo cultivado en las islas marinas del país bajo tenía un mercado separado que no se vio afectado en gran medida por la sobreproducción de este último. [47]
El cultivo de algodón solo fue rentable cerca de la costa hasta la década de 1790, cuando la demanda de algodón provocada por los avances tecnológicos en Gran Bretaña y la revolución haitiana llevó al cultivo de algodón de fibra corta en el interior del país. [48] [49] [f] Este tipo de algodón, que tenía una semilla verde en lugar de negra, era de una calidad inferior en comparación con el algodón marino. Sin embargo, se podía cultivar fácilmente en el valle del río Savannah y seguía métodos de cultivo similares a los del tabaco, que era el cultivo comercial inicial de la región. [51] [g] Para 1811, el estado exportaba 30 millones de libras de la variedad de alimentos básicos y para 1860 ese número se había duplicado a 60 millones. [53] [52] La prosperidad de 1816 a 1819 con sus bajas tasas de interés y alta inflación alentó a los ciudadanos del norte del estado a trasladar las inversiones de la industria textil al algodón, lo que resultó en una economía que en 1819 estaba "casi totalmente basada en la agricultura". según el historiador William Freehling . [54]
Los precios del algodón subieron y bajaron a lo largo del siglo XIX. Tras la contracción de la moneda después del Pánico de 1819, el interior de Carolina del Sur sufrió una depresión económica durante la mayor parte de la década de 1820. El estado nunca recuperaría su poder económico en relación con los otros estados. [55] [56] La prosperidad regresó a la región desde 1833 hasta 1836 hasta que el Pánico de 1837 asestó al mercado del algodón un golpe del que no se recuperaría hasta finales de la década de 1840. [56] Después de que Mississippi y Alabama se convirtieron en el corazón de la industria del algodón de Estados Unidos, el interior del país de Carolina del Sur representó solo el 5% de la producción de algodón de la nación. [57] La depresión económica de la década de 1840 exacerbó la emigración al interior del país y estimuló un movimiento de diversificación económica. [58] Durante la revolución del transporte de la década de 1850, el mercado del algodón volvió a crecer en el interior del país. La expansión de la banca, los plantadores que trasladaron sus negocios a los comerciantes locales y la formación de ciudades robustas en la región coincidieron con un aumento en el precio del algodón. [59] A medida que se obtuvieron más ganancias que nunca del algodón y su cultivo agotó el suelo del estado, [60] el movimiento para diversificar la economía se paralizó y el precio de los trabajadores esclavizados casi se triplicó. [61]
Comercio y gobernanza antes de la guerra
Clase de comerciante
Antes de la guerra, el comercio de Carolina del Sur se consideraba secundario a la agricultura. Los pueblos dependían de las plantaciones y granjas cercanas para sus negocios, mientras que los plantadores podían depender principalmente de ellos mismos para obtener alimentos y ropa si era necesario. [62] En algunos distritos, todas las explotaciones agrícolas se registraron como autosuficientes. [63] Pero, en muchas áreas de Carolina del Sur, todavía se necesitaban comerciantes para proporcionar crédito a los plantadores, lo cual era esencial en una región con escasez de efectivo. [64] Los comerciantes del interior eran relativamente raros en comparación con los agricultores hasta mediados del siglo XIX. Extendieron crédito a los plantadores para la compra de productos básicos como café, azúcar y sal. El artículo más vendido era el alcohol y las ventas rara vez superaban un par de dólares. [65] Hacia la última parte del período anterior a la guerra, los comerciantes de la parte suroeste del estado comenzaron a defender y recibir concesiones importantes de la asamblea general, como la incorporación de ciudades, exenciones fiscales para fomentar el desarrollo e infraestructura para conectar los mercados. Estas concesiones a menudo ponen a los comerciantes de la ciudad en desacuerdo con sus contrapartes rurales. [66] En la década de 1850, la actividad comercial ya no se centraba solo en Charleston y comenzó a expandirse en el interior del país. [67]
Según los historiadores Jack Bass y W. Scott Poole, antes de que el pánico de 1819 "asestara a Carolina del Sur un golpe del que nunca se recuperó", Charleston sólo había estado a la zaga de Nueva York en el valor de sus importaciones. [68] Durante el período anterior a la guerra, los plantadores de Charleston dependían de las importaciones de materiales de construcción y alimentos. [69] La revolución de los barcos de vapor de la década de 1820 enervó el famoso comercio de carros de Carolina del Sur y permitió a los comerciantes de East Bay controlar el comercio. [70] El poder mercantil de Charleston (y por lo tanto el estado) comenzó a declinar en la década de 1820 en comparación con el comercio en los puertos de Nueva York, Nueva Orleans y Mobile. [70] [h] Pero, a fines de la década de 1830, los residentes permanentes del estado administraron los esfuerzos mercantiles de Charleston por primera vez. [71] [i]
Mejoras internas
Poco después de la Revolución Americana, la legislatura estatal de Carolina del Sur fue uno de los primeros estados en intentar mejoras internas a gran escala. Sin embargo, debido a varios problemas geográficos, estos planes fracasaron en gran medida. Primero, la naturaleza de los arroyos rápidos y de rápido aumento del estado impidió el transporte de agua efectivo en ese momento. En segundo lugar, las montañas del estado en el noroeste impidieron el comercio generalizado con Georgia y debido a que los comerciantes del estado ya negociaban fácilmente con Europa, no había demanda para la construcción de obras públicas que conectaran los dos estados. [73] [j]
En 1818, el estado creó la Junta de Mejoras Internas y asignó $ 1 millón para la construcción de una serie de carreteras y canales que conectan las ciudades del interior del país con Charleston a través de la línea de caída . La junta fue abolida en 1822 después de que una legislatura decepcionada recibiera informes que detallaban cómo los proyectos de construcción estaban por debajo del cronograma y por encima del presupuesto. Bajo un superintendente recién nombrado, los proyectos recibieron un suministro constante de capital de la legislatura estatal durante los próximos seis años a pesar de las crecientes críticas. Sin embargo, las rápidas aguas de los arroyos del interior del país demostraron ser demasiado fuertes para los canales y en 1840 la mayoría de los canales estaban abandonados. [74] [75]
Lamentando la pérdida de fardos de algodón de Carolina del Sur a los mercados de Augusta y Savannah , los empresarios de Charleston solicitaron y recibieron un estatuto para la creación de South Carolina Canal & Railroad Company (SCC & RR) en 1827. La empresa tardó en obtener apoyo y problemas. Surgió rápidamente con el derecho de dominio eminente cedido a la empresa. Si bien la legislatura estatal no otorgó explícitamente a la empresa el derecho de dominio eminente en el estatuto, le dio a la empresa el poder de obligar a los ciudadanos a vender sus tierras si no pueden llegar a un acuerdo. El precio de la tierra lo determinaría una comisión; un desarrollo en la ley de Carolina del Sur que anteriormente no había compensado a los ciudadanos por la tierra si era necesaria para uso público. [76]
En la década de 1840, la línea conectaba el puerto interior de Hamburgo junto con Charleston con las regiones de la línea de caída del interior del país. En ese momento, era la línea de ferrocarril más grande del mundo bajo una sola administración y la primera mejora interna exitosa en el estado además del Canal Santee . [77] El éxito fue limitado y los problemas financieros llevaron a la SCC & RR a fusionarse con Louisville, Cincinnati y Charleston Railroad Company para formar la South Carolina Railroad Company en 1843. La empresa recién formada se extendió al interior del país, que anteriormente dependía de barcazas y vagones fluviales tráfico para mover el algodón de la región. [78] A principios de la década de 1850, el estado comenzó a otorgar subsidios a varios proyectos ferroviarios. Estos subsidios estaban fuera del fondo rotatorio del estado que se había establecido en 1847 para financiar la ayuda ferroviaria. En 1848, South Carolina Railroad Company era propietaria de la única línea de ferrocarril en el estado que constaba de 248 millas, pero en 1860, Carolina del Sur tenía once ferrocarriles con un acumulado de 1000 millas de vías. [79]
La única falla flagrante durante este período de expansión del ferrocarril fue el Blue Ridge Railroad. Los habitantes de Carolina del Sur habían soñado durante mucho tiempo con conectar el puerto de Charleston al noroeste con una ruta de ferrocarril de Tramontane. En 1852, el ferrocarril Blue Ridge fue fletado para cumplir ese sueño. En un lapso de seis años, la legislatura estatal compró $ 2.5 millones en acciones, con la esperanza de estimular la inversión. Pero, a diferencia de las compañías ferroviarias anteriores, Blue Ridge Railroad nunca tuvo una inversión privada significativa. La incapacidad de la empresa para recaudar fondos sin la ayuda de la legislatura estatal y el alto costo de cavar un túnel de una milla de largo a través de Stump House Mountain dieron como resultado la disolución de la empresa en 1859. [80]
Bancario
En 1712, se fundó el primer banco de Carolina del Sur en Charleston. Permaneció en servicio hasta que fue destruido durante la Guerra de Independencia. [81] Pasarían casi dos décadas hasta que el gobierno estatal recién formado de Carolina del Sur autorizó el Banco de Carolina del Sur en 1792. Luego, en 1812, la legislatura autorizó un banco adicional con un nombre similar llamado Banco del Estado de Carolina del Sur ( BSSC) que era el brazo financiero del estado. El BSSC recibió todos los impuestos, negoció los préstamos necesarios para el estado y pagó los gastos del estado. Las ganancias se utilizaron para pagar la deuda pública. En 1820 había cinco bancos en Charleston, todos con un capital cercano a $ 1 millón. [82]
Debido a que todos los bancos privados del estado estaban ubicados en Charleston durante la mayor parte del período anterior a la guerra, un medio de intercambio era escaso en las regiones fuera de Charleston. Estas regiones dependían de dólares de Georgia o Carolina del Norte si estaban en circulación. [83] Aunque hubo una creciente demanda de servicios bancarios en el interior de Carolina del Sur en la década de 1820, la legislatura estatal rara vez autorizó la creación de nuevos bancos o la expansión del BSSC, que solo tenía sucursales en Charleston, Georgetown, Camden y Columbia. en el momento. [84] [85] El presidente de la BSSC, Stephen Elliot, defendió las prácticas bancarias innovadoras, como separar el papel moneda del dinero en metálico, pero en realidad dirigía una de las instituciones bancarias más conservadoras del país. El historiador William Freehling llamó a la BSSC "esencialmente una oficina de préstamos agrícolas restringidos" porque sus fondos estaban en gran parte inmovilizados en hipotecas agrícolas a largo plazo. [83] En última instancia, la falta de acceso a préstamos a corto plazo en el interior del estado sofocó el crecimiento. [86]
Durante el auge del algodón en el interior del país de la década de 1830, el área dependía en gran medida del capital del Banco de los Estados Unidos y el Banco de Inglaterra, lo que la hizo particularmente vulnerable al Pánico de 1837. [87] El área no tuvo un banco hasta 1852. La BSSC también estableció cinco agencias en la región en la década de 1850. A diferencia del BSSC durante la década de 1820, los bancos y agencias recién abiertos en el interior del país dedicaron más recursos a apoyar la actividad comercial que a la provisión de hipotecas agrícolas. [88]
Los inicios de la industrialización
Fabricación antebellum
El interés y el apoyo a la manufactura en el estado dependían de qué tan bien lo estuviera haciendo la industria del algodón. Décadas con precios relativamente bajos del algodón, como la década de 1840, tuvieron una gran actividad manufacturera. Pero en tiempos de auge, como la década de 1850, la fabricación fue en gran parte una ocurrencia tardía en la conciencia pública. [89] Aunque el estado producía principalmente arroz y algodón durante todo el período anterior a la guerra, Charleston seguía siendo uno de los centros de fabricación del Sur. Dentro de la ciudad había una serie de industrias que consistían en molinos de madera y arroz, fábricas de vagones de ferrocarril y fundiciones de hierro. La fabricación en Charleston alcanzó su punto máximo en 1858 con una capitalización total posiblemente valorada en $ 3 millones. [90] [k] Las fundiciones de la ciudad fueron particularmente exitosas, vendiendo productos a prácticamente todos los estados del sur. Además, ningún estado molió ni cerca de la cantidad de arroz como lo hizo Carolina del Sur. [91] En la década de 1860, varias industrias de la ciudad, como los aserraderos y astilleros, estaban en declive y los intentos de fabricación de textiles dentro de la ciudad habían fracasado en su mayor parte. [92]
La especialización del estado en cultivos básicos lo llevó a quedarse atrás de los estados del norte en la manufactura. En 1860, el principal estado manufacturero del Norte, Pensilvania , tenía una capitalización combinada de 190 millones de dólares, mientras que la capitalización de Carolina del Sur era de apenas 10,5 millones de dólares. [93] Durante la mayor parte del período anterior a la guerra, la escasez de capital obstaculizó el establecimiento de fábricas dentro del estado. [94] Además, las empresas rara vez tenían éxito porque los hombres con el capital para invertir nunca se comprometían plenamente con el negocio. [95] El estado simplemente no podía construir la fuerza laboral calificada necesaria para ser competitivo con el Norte. [94] A finales de la década de 1830, el estado acogió varias convenciones comerciales, celebradas en Augusta y Charleston, donde los delegados de las diversas regiones del estado buscaron aumentar la inversión en la fabricación y el comercio europeo. [96] Pero, a pesar de que el capital bancario en el estado se duplicó entre 1831 y 1836, [97] el estado todavía carecía del capital necesario para emprender un esfuerzo de diversificación a gran escala. [96]
Industria textil
Debido a la gran cantidad de campos de algodón del estado, surgieron fábricas textiles en todo el estado durante los períodos colonial y anterior a la guerra. En su mayor parte, estas fábricas fabricaban productos caseros de algodón de baja calidad que se compraban localmente para vestir a los trabajadores esclavizados. Hasta que se estableció el Vaucluse Mill en 1833, muy pocos de estos molinos duraron mucho. [98] En su mayor parte, a principios del siglo XIX, los líderes políticos del estado, como John C. Calhoun y Langdon Cheves , creían que la mano de obra esclavizada era más rentable cuando se usaba para cultivar algodón que cuando se usaba para tejerlo. . [99]
El principal fabricante del Sur en ese momento, William Gregg , cambió la industria cuando abrió Graniteville Mill en 1847. [100] [93] En 1880, el molino tenía 24 264 husillos (más del 25 por ciento de los husillos en Carolina del Sur) y estaba vendiendo de forma rentable productos de algodón fino al norte. [101] La empresa era propietaria de la vivienda en la que vivían los trabajadores, una práctica que se convirtió en un lugar común en todo el estado, y Gregg esperaba que los trabajadores vivieran virtuosamente de acuerdo con sus propios estándares. [102] [103] [104]
Hasta la década de 1840, la mayoría de las fábricas utilizaban mano de obra esclavizada. Desde la década de 1850 hasta principios de la de 1900, la industria textil empleó predominantemente a mujeres y niños blancos. [105] [106] Según el historiador Kari Frederickson, los afroamericanos evitaban las aldeas de molinos como la que se encuentra en Graniteville, especialmente después del anochecer. [107] Entre 1880 y 1920, cuando los fabricantes textiles del noreste atraídos por el sentimiento antisindical del estado se trasladaron al Piamonte , el número de husillos en el estado se multiplicó por 36 y el número de fábricas pasó de doce a 184. [108] [109]
Guerra y recuperación económica
La economía de Carolina del Sur quedó devastada tras la Guerra Civil. Al igual que los otros estados de la Confederación , Carolina del Sur estaba plagada de problemas financieros que iban desde la incapacidad de vender algodón a Gran Bretaña, la depreciación de la moneda y la escasez de alimentos (lo que resultó en un motín de pan en Colombia). [110] La infraestructura y las ciudades del estado estaban en ruinas, el ejército de Sherman incendió Columbia y Charleston sufrió un bombardeo desde Morris Island durante 587 días. [111] Lo más importante es que los trabajadores esclavizados en los que los plantadores del estado habían invertido mucho, fueron liberados.
En 1865, poco después del final de la guerra, John Richard Dennett viajó por Carolina del Sur escribiendo una serie de artículos para The Nation describiendo la condición del estado. Viajó a Columbia por las carreteras abandonadas del estado, así como por el sistema ferroviario del estado, que describió como "muy lento para recuperarse de la visita de Sherman". Una vez en la capital, encontró que sus alrededores eran "ruinas y desolación silenciosa". [112] En las islas del mar en el condado de Beaufort , Dennett describió el proceso mediante el cual se vendieron las grandes plantaciones del condado; ya sea a los norteños después de los procedimientos fiscales o divididos en lotes separados más pequeños y vendidos a personas liberadas. [113] La propiedad de tierras significativa entre las personas liberadas, como resultado del Experimento de Port Royal , fue única pero temporal en el estado. [114]
Producto | 1860 [115] | 1870 [116] |
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Fardos de algodón . | 353,412 | 224,500 |
Arroz, libras de. | 119,100,528 | 32,304,825 |
Maíz, fanegas de. | 15.065.606 | 7,614,207 |
Trigo, fanegas de. | 1,285,631 | 783,619 |
Tabaco, libras de. | 104,412 | 38,805 |
Valor en efectivo del ganado. | 23,934,465 | 12,443,510 |
Valor en efectivo de las granjas. | 139.652.508 | 44,808,763 |
Agricultura e industria después de la Guerra Civil
En el país bajo, la primera industria emergente durante la Reconstrucción fue la extracción de fosfato. A partir de finales de la década de 1860, los plantadores extraían fosfato para la creación de fertilizantes utilizando mano de obra del programa de arrendamiento de reclusos de la Penitenciaría de Carolina del Sur y personas liberadas. [117] Cuando apareció la minería de fosfato, la industria del arroz del estado estaba pasando apuros. En 1866, el Freedmen's Bureau realizó una encuesta que encontró que casi todas las plantaciones de Charleston habían sido abandonadas por plantadores durante la guerra. En 1868, menos de 43 de las 52 plantaciones de arroz a lo largo del río Cooper estaban en funcionamiento. [118] En 1885, Carolina del Sur suministró la mitad del fosfato del mundo. Sin embargo, el terremoto de Charleston de 1886 y un aumento pronunciado del fosfato de otros estados del sur pusieron fin a la incipiente industria. [119] De 1893 a 1911, la industria del arroz recibió el golpe mortal de una serie de huracanes que acabaron efectivamente con el cultivo de arroz a gran escala en el estado. [119] Durante este tiempo, Charleston fue una de las ciudades más pobres de la región. [120]
Poco después, la llegada del picudo del algodón en 1917 devastó las granjas algodoneras del estado. En 1921, el comercio del algodón marino era casi inexistente. Intentando reactivar la moribunda economía de Charleston, los funcionarios de la ciudad de Charleston intentaron calificar a la ciudad como la " Isla Ellis del Sur". Además, los funcionarios inauguraron la Exposición Interestatal y de las Indias Occidentales de Carolina del Sur , que fue creada para reflejar la Exposición Mundial de Columbia . La exposición fue, en última instancia, un fracaso financiero. [121] Mientras, la nueva Estación de Inmigración de la ciudad, más tarde rebautizada como Centro de Inmigración, recibió solo un cargamento de inmigrantes durante el período de inmigración solicitada de la ciudad. [121]
La agricultura fuera de los países bajos se comportó mejor durante este período. La Primera Guerra Mundial duplicó el precio y la producción de tabaco en Carolina del Sur. El aumento de la demanda sostuvo la región de Pee Dee durante toda la guerra, pero los días de auge llegaron a su fin con la guerra. [122] La industria tabacalera del estado duró hasta que las políticas de tabaco del New Deal implementadas en la década de 1930 hicieron que la producción de tabaco fuera rentable una vez más. [123]
Nuevo acuerdo
La Gran Depresión de la década de 1930 fue desastrosa para la economía del estado que ya estaba en apuros. La Administración Federal de Ayuda para Emergencias proporcionó ayuda a una cuarta parte de los ciudadanos del estado en 1933. Ese año, el desempleo en Charleston alcanzó el 20 por ciento. El área carecía de algo más que trabajos; una encuesta federal de 1934 encontró que "las instalaciones de vivienda de Charleston son las peores de la nación". [124] Se construyeron más de 100 estructuras en el estado a partir de las políticas del New Deal, incluido el Parque Estatal Hunting Island , el Museo McKissick y una gran parte del campus de la Ciudadela . [125] El proyecto más grande en el estado (y entre los más grandes de la nación) fue el proyecto hidroeléctrico y de control de inundaciones de Santee Cooper que creó tanto el lago Moultrie como el lago Marion. Santee Cooper proporcionó electricidad a muchas áreas rurales del estado y fue un catalizador para el desarrollo económico en Carolina del Sur. [126]
Contratos de defensa de la Segunda Guerra Mundial
A Carolina del Sur se le otorgó un contrato para un astillero naval en 1890. En 1901, después de que la marina comprara un terreno al norte de Charleston, comenzó la construcción del primer dique seco. Inicialmente, el astillero naval se centró en la reparación y el suministro de barcos. Pero, en 1910, los trabajadores del astillero naval comenzaron a construir varios cortadores , cañoneras y cazadores de submarinos . En 1917, en el precipicio de la entrada del país en la Primera Guerra Mundial, había alrededor de 1.700 empleados trabajando en el astillero. Este número casi se triplicaría a 5.600 en su punto máximo durante la Primera Guerra Mundial. [127]
El empleo en el astillero se redujo significativamente después del final de la Primera Guerra Mundial. A lo largo de la década de 1920 y principios de la de 1930, la Armada consideró esporádicamente cerrar el astillero. Pero, el astillero naval fue designado patio de construcción en 1933, lo que amplió la fuerza laboral a 2.400. La Segunda Guerra Mundial tuvo un efecto aún mayor en el área que su predecesora. En su apogeo en 1944, el astillero empleó a 26.000 personas creando efectivamente la ciudad de North Charleston que lo rodea. [128] [129] La instalación de entrenamiento del Ejército de los Estados Unidos, Camp Croft, tuvo un efecto económico similar en Spartanburg en ese momento. [130] [131]
Desarrollo económico e instalaciones militares de la Guerra Fría
Debido a varios factores que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, la estructura social del estado estaba cambiando. Las aldeas industriales que habían definido la vida de muchos habitantes de Carolina del Sur estaban desapareciendo a medida que las empresas textiles se consolidaban, el movimiento de derechos civiles amenazaba la cultura estatal de supremacía blanca y el estado experimentó una transformación política populista dirigida por Strom Thurmond y Olin D. Johnston . El conflicto centenario en Carolina del Sur entre las regiones urbanas y rurales del estado terminó cuando las actividades industriales superaron a las granjas en el estado. Los años que siguieron a la guerra fueron prósperos para la nación, pero particularmente para Carolina del Sur; de 1945 a 1954, la economía de Carolina del Sur creció más rápido que el promedio nacional. [132] [l] La base industrial de Carolina del Sur y el ingreso per cápita de sus ciudadanos se expandió significativamente en la década de 1950 cuando el capital y el talento gerencial migraron al estado, particularmente a la región de Piedmont. De 1950 a 1955, el ingreso per cápita promedio en el estado aumentó en un treinta por ciento. A pesar de que en 1955, los días felices de la industria textil estaban comenzando a decaer y las industrias agrícolas del estado habían disminuido rápidamente durante el período de posguerra, la economía de Carolina del Sur siguió siendo una de las de más rápido crecimiento durante la década de 1950 y principios de la de 1960. [133]
Debido en gran parte al Representante de los Estados Unidos, Mendal Rivers, quien ayudó a asegurar un nuevo distrito de guardacostas en Charleston y la construcción de un hospital naval de doce mil millones de dólares en Beaufort, las reducciones militares de la posguerra fueron menores en Carolina del Sur que en la mayoría de los otros estados de el país. [134] En 1945, la marina reorganizó sus actividades en Charleston con la creación de la Base Naval de Charleston . Cuando cerró en 1996, la base era el mayor empleador de civiles en el estado y responsable de un tercio de la economía de Charleston. [127] [135] La base ahora está abandonada pero hay planes en marcha para convertirla en una superbase de la Guardia Costera. [136]
A principios de la década de 1950, el gobierno federal construyó la planta del río Savannah (SRP) para crear materiales para bombas de hidrógeno. La planta, ubicada en 306 millas de terreno, fue el proyecto de construcción más grande en la historia del país en ese momento. [137] Durante la construcción, la SRP empleó hasta 40.000 trabajadores, lo que resultó en un aumento de los salarios en toda la región. [138] Grupos de derechos civiles lucharon por la igualdad de oportunidades de empleo en la planta. En la década de 1950, la gran mayoría de los afroamericanos en el estado trabajaba en la agricultura porque la industria textil estaba dominada por los blancos. [139] Los trabajos que creó el SRP en el oeste de Carolina del Sur permitieron a muchos de los ciudadanos blancos de esa zona ingresar a la clase media. [140] Pero, los afroamericanos, que constituían el 20% de la fuerza laboral de la planta, casi todos trabajaban como jornaleros comunes. [141] [142] En la década de 1990, la planta pasó a llamarse Savannah River Site (SRS). Según el SRS, ahora es un "complejo industrial responsable de la disposición de materiales nucleares, gestión de desechos, limpieza ambiental y administración ambiental" con un presupuesto anual de $ 2 mil millones y una fuerza laboral de casi 11,000. [143]
Carolina del Sur alberga ocho instalaciones militares, incluidas la base conjunta Charleston y Fort Jackson . La Escuela de Negocios Darla Moore de la Universidad de Carolina del Sur estimó que en 2017 las ocho instalaciones militares en el estado tuvieron un impacto económico total combinado de $ 24,1 mil millones. [144]
Economia moderna
A medida que la manufactura, los servicios de viajes y los bienes raíces se convirtieron en los sectores privados más fuertes de Carolina del Sur, el estado atrajo a nuevos residentes que revirtieron una tendencia de 150 años de pérdida de población debido a la emigración. [145] [146] El crecimiento de la industria manufacturera es particularmente fuerte. Entre 2010 y 2018, en gran parte gracias a la gran cantidad de empresas extranjeras de fabricación de automóviles ubicadas en el norte del estado, el empleo de fabricación avanzada del estado se duplicó. [147] [148] La industria más grande del estado, el turismo, influye en gran medida en los sectores de bienes raíces y finanzas y se encuentra casi en su totalidad en la costa de Carolina del Sur. Mientras, los condados más pobres del estado se encuentran en la región superior de Pee Dee y los condados a lo largo del río Savannah cerca del sitio del río Savannah. [149]
Autoridad Portuaria del Estado de Carolina del Sur
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur (SCPA), constituida en 1942 por la legislatura estatal, posee y opera las instalaciones portuarias públicas del estado, así como los puertos interiores en Greer y Dillon . Los puertos de Charleston y Georgetown estaban en funcionamiento antes de la Revolución Americana. Para brindar un mejor servicio al estado, SCPA abrió dos puertos interiores en Greer y Dillon. Inland Port Greer abrió sus puertas en 2013 y es compatible con el grupo automotriz del norte del estado. Inland Port Dillon abrió en 2018 y conecta la región de Pee Dee con Charleston y el sureste. [150] [151] El puerto de Charleston es uno de los puertos más activos de América del Norte, pero el puerto de Georgetown, que se sedimenta rápidamente, ha sido efectivamente desmantelado debido a los costos financieros de dragarlo. [152] [153] [154]
Descrito como una "operación regional pequeña pero ocupada" en la década de 1980, el puerto de Charleston ha crecido junto con la población en auge en el sureste. Entre 1976 y 1986, los puertos de Charleston y Savannah crecieron un 20%, mientras que todos los demás puertos estadounidenses a lo largo del Océano Atlántico disminuyeron. [155] Debido al rápido crecimiento del Puerto de Charleston y el advenimiento de los barcos Panamax , el puerto se encuentra actualmente en una serie de proyectos para aumentar su capacidad, incluida la construcción de una nueva terminal a un costo de $ 1 mil millones y una instalación intermodal. en el antiguo astillero de la marina. Cuando esté completamente construido, se espera que la terminal duplique la capacidad del puerto. [156] [157] La Escuela de Negocios Darla Moore de la Universidad de Carolina del Sur estimó que el impacto económico anual de la SCPA en el estado fue cercano a $ 63,4 mil millones en 2018. [158]
Clúster de fabricación automotriz del norte del estado
Upstate ha sido descrito como una potencia industrial debido a su gran presencia de empresas globales. [159] En un momento, la región tuvo "la mayor inversión extranjera diversificada per cápita en los Estados Unidos". [160] Además, ha tenido una de las concentraciones más altas de ingenieros en el país. [161] El grupo de fabricación de automóviles de la región ha convertido a Carolina del Sur en el principal exportador de automóviles de los Estados Unidos. [162] En 1965, Hoechst fue la primera empresa extranjera en trasladarse a Carolina del Sur cuando abrió una planta en Spartanburg . Inicialmente, las inversiones extranjeras fueron relativamente pequeñas. Pero eso cambió en 1970 cuando Michelin abrió su primera planta de neumáticos en el norte del estado. [163]
La inversión extranjera aumentó en general en el país durante la década de 1960 debido a la Nueva Política Económica del presidente Nixon , pero Carolina del Sur ya tenía algunas ventajas, lo que la convertía en un lugar particularmente atractivo para las empresas. [164] El programa de escuelas técnicas de renombre nacional del estado creado por el gobernador Fritz Hollings en la década de 1960 proporcionó una mano de obra calificada y las necesidades de transporte estaban bien cubiertas debido al puerto de Charleston. [165] [163] [166] Además, Carolina del Sur fue uno de los primeros estados en cortejar sistemáticamente a los empresarios europeos, lo que aumentó la conciencia sobre el perfil del estado. [167] De 1977 a 1987, el número de empleos proporcionados por extranjeros en Carolina del Sur aumentó de 35.000 a 75.700. [168] Los puestos de trabajo reemplazaron a los de la industria textil que habían comenzado a declinar en 1975 debido al aumento de la competencia mundial y la automatización. [169]
La franja de la Interestatal 85 en el norte del estado se conoce como "Autobahn" debido a la gran concentración de empresas alemanas que se encuentran a lo largo de la interestatal. [170] [m] A principios de la década de 1990, citando el acceso del norte del estado a Charlotte y Atlanta debido a la interestatal, así como el programa de escuelas técnicas de renombre nacional del estado, BMW anunció que abriría su primera planta de fabricación fuera de Alemania en un área. de tierra entre Greenville y Spartanburg. [172] Al atraer a BMW a la zona, Carolina del Sur venció a otras 250 ubicaciones repartidas en diez países distintos. Para hacer esto, el estado compiló un paquete de incentivos para la empresa que incluye la infraestructura necesaria y un contrato de arrendamiento de $ 1 al año por 1000 acres de tierra que el estado compró a propietarios privados. [173] Completada en 1995, la planta trajo 2.000 puestos de trabajo directos al área y más de los numerosos proveedores de BMW que siguieron a BMW a la región. [174] [170] Los historiadores Jack Bass y W. Scott Poole han declarado que no hay elemento del desarrollo económico moderno más importante que la apertura de la planta. [175] En 2006, la planta produjo su millonésimo automóvil. Al año siguiente, la fuerza laboral de la planta consistió en más de 5.400 empleadores con una nómina semanal de $ 30 millones. [176] Durante los últimos 25 años, BMW ha invertido casi $ 11 mil millones en la planta, lo que la convierte en la planta de BMW más grande del mundo. [177] [178] Un estudio realizado en 2014 por la Universidad de Carolina del Sur calculó el impacto económico anual de la planta en el estado en $ 16.6 mil millones. [179] En 2018, Carolina del Sur exportó productos por valor de 3.700 millones de dólares a Alemania y las empresas alemanas representaron un tercio de todas las inversiones extranjeras realizadas en el estado. [180]
Clúster de fabricación aeroespacial
En octubre de 2009, Boeing anunció la apertura de una planta de ensamblaje de 584,000 pies cuadrados en North Charleston, cuya construcción costó $ 2 mil millones. [181] A principios de ese año, Boeing había comprado una instalación de Vought Aircraft en North Charleston debido a la incapacidad de Vought para suministrar piezas a Boeing a tiempo. La compañía decidió expandir sus operaciones en Carolina del Sur en lugar de abrir una segunda línea de ensamblaje para el 787 Dreamliner en el estado de Washington. [182] Un estudio de impacto económico de 2014 realizado por la Escuela de Negocios Darla Moore de la Universidad de Carolina del Sur encontró que desde la llegada de Boeing, el grupo de fabricación aeroespacial dentro del estado ha generado casi la misma cantidad de empleos por año que la planta de BMW en el norte del estado. de 1990 a 2007. Además, el estudio estimó que el impacto económico del clúster aeroespacial resultante de la actividad del sector privado fue de $ 8 mil millones al año y $ 17 mil millones al año si se tienen en cuenta también las instalaciones de aviación militar del estado. [183]
Fabricación de automóviles en países bajos
2015 fue trascendental para la economía de los países bajos. En marzo de ese año, Daimler anunció planes para construir una planta Mercedes Sprinter de $ 500 millones en North Charleston. Siete meses después, Volvo Cars of North America también anunció la construcción de una planta automotriz de $ 500 millones en el condado de Berkeley. [184] Para Daimler, la planta era una expansión de una instalación previamente adquirida que había sido suspendida periódicamente. [185] El director de análisis económico del College of Charleston estimó que la planta de Volvo tendría un impacto económico anual estimado de 4.800 millones de dólares. [186] En 2018, la planta de Volvo invirtió $ 600 millones adicionales en la planta para expandir la producción y en 2022 la planta comenzará a producir una nueva versión totalmente eléctrica del XC90 . Para comenzar la producción de ese modelo, Volvo ha anunciado la construcción de una planta de baterías en el otoño de 2020 en su campus de North Charleston. La compañía espera que la producción del nuevo XC90 cuadruplique la fuerza laboral de la planta. [187]
Turismo de campo bajo
Carolina del Sur es un destino turístico debido a sus playas y ciudades históricas. [188] Se estimó que los viajeros nacionales gastaron $ 14.4 mil millones en gastos de viaje en Carolina del Sur durante 2018. El condado de Horry , que incluye Myrtle Beach, representó $ 4.5 mil millones, el condado de Charleston representó $ 2.6 mil millones y el condado de Beaufort, que incluye la ciudad turística. de Hilton Head, representó $ 1.4 mil millones. [189]
Entre 1924 y 1930, el kilometraje de las carreteras se multiplicó por seis en el estado, lo que provocó un aumento del tráfico y el acceso de automóviles. Mejores carreteras llevaron a un mayor desarrollo en las partes del norte de la costa, mientras que una letanía de publicaciones periódicas de viajes idealizó el sur haciendo que el área fuera más atractiva para los forasteros. [190] Después de la Segunda Guerra Mundial, el crecimiento del turismo se disparó en los Estados Unidos. Carolina del Sur comenzó a invertir pequeñas cantidades en publicidad y relaciones públicas a fines de la década de 1940. Sin embargo, la industria del turismo del estado permaneció subdesarrollada durante casi dos décadas; sólo Dakota del Norte y Rhode Island produjeron menos ingresos del turismo que Carolina del Sur en la década de 1950. No fue hasta la formación del Departamento de Parques, Recreación y Turismo de Carolina del Sur en 1967 bajo el gobernador Robert McNair que el estado comenzó a invertir adecuadamente en el desarrollo de su industria turística. [191]
Para 1977, el papel del estado en la promoción del turismo fue visto como un modelo nacional por un Subcomité del Senado formado para desarrollar una política turística nacional. Al año siguiente, los turistas gastaron $ 1.7 mil millones en Carolina del Sur y el estado ocupó el vigésimo lugar dentro de los Estados Unidos en número de turistas. [192] En la década de 1980, Carolina del Sur compitió con Florida por los turistas y comenzó a promocionarse como un destino internacional. [193] El huracán Hugo azotó el estado en 1989 y dañó gravemente la costa de Carolina del Sur. Pero, paradójicamente, el daño provocó el crecimiento de la región porque la destrucción de pequeñas estructuras de playa abrió espacio para condominios más grandes. [194] El Corredor del Patrimonio Gullah / Geechee se estableció en 2006 para ayudar a preservar las culturas únicas del país bajo de Carolina del Sur, Georgia y Florida que se estaba borrando debido a la expansión del desarrollo turístico. El proyecto de ley que establece el corredor fue presentado por el congresista de Carolina del Sur Jim Clyburn y firmado por el presidente George W. Bush . [195]
Turismo en Charleston
Charleston se convirtió en un destino turístico internacional en gran parte debido al centro histórico de la ciudad, la escena culinaria y el liderazgo de Joe Riley , el alcalde de la ciudad durante casi cuarenta años. [196] Elegido por primera vez en 1975, Riley rejuveneció el centro de la ciudad y aseguró que Charleston se convirtiera en el destino del Spoleto Festival USA , un gran festival de artes escénicas. [197] [198] En las últimas tres décadas, el número de turistas y residentes en Charleston creció significativamente. De 1985 a 2018, el número de turistas casi se cuadruplicó de 2 millones a 7,3 millones. [199] El turismo representó un impacto económico de $ 8 mil millones en 2018. [200] La población del área de los tres condados, que consiste en los condados de Charleston, Berkeley y Dorchester , ha crecido de casi 507,000 residentes en 1990 a 787,643 residentes en 2018 ; superando con creces las estimaciones realizadas a principios de la década de 2000. [146]
El crecimiento en Charleston y los condados circundantes no ha estado exento de problemas. El aumento de población también ha coincidido con un mayor tráfico de vehículos. El Plan del Corredor Lowcountry , una expansión planificada de $ 2 mil millones de las carreteras de la región, está destinado a abordar la congestión del área. [201] La ciudad también se enfrenta a la gentrificación. A medida que la ciudad comenzó a desarrollarse, las familias afroamericanas comenzaron a mudarse fuera del centro de la ciudad. Por ejemplo, de 1950 a 1920, el número de residentes negros en el vecindario del East Side de Charleston disminuyó un 74% entre 1950 y 2010, mientras que el porcentaje de residentes blancos que se mudaron al vecindario aumentó un 83% durante ese período. [202]
La industria del turismo de Charleston tardó un tiempo en materializarse. Tras el auge del turismo durante la década de 1880, los visitantes que se dirigían a Florida pasaron por alto Charleston en gran medida. Los viajeros que visitaron Charleston se sintieron atraídos por las ruinas de la ciudad y los jardines cubiertos de vegetación, como Magnolia Plantation and Gardens . [203] En el período de entreguerras , el gran inventario de casas antiguas de Charleston comenzó a verse como un activo a preservar. [204] La novela más vendida Porgy escrita en 1925 por DuBose Heyward fue fundamental para convertir Charleston en una atracción turística. [205] Los visitantes blancos, aproximadamente 47.000 visitantes que llegaron a la ciudad entre 1929 y 1930, vieron a la población afroamericana de la ciudad como un espectáculo digno de verse. [206] Una de las atracciones más grandes de la ciudad durante el período de entreguerras fue puesta por la Sociedad para la Preservación de los Espirituales, una organización de ricos charlestonianos blancos que cantaban (y se apropiaban) de espirituales esclavos. [207] Durante la mayor parte del siglo XX, los impulsores del turismo de Charleston ofrecieron una percepción falsa y gentil de cómo había sido Charleston durante el período anterior a la guerra. [208]
Estadísticas y desigualdad
En 2019, a pesar de la tasa de crecimiento del PIB relativamente alta de Carolina del Sur del 3.0%, el 15.4% de los ciudadanos del estado vivían por debajo del umbral de pobreza, que se encontraba entre los más altos del país. [209] [210] [211] Ese año, el PIB de Carolina del Sur fue de $ 249,9 mil millones, lo que convierte al estado en el vigésimo sexto más grande por PIB en los Estados Unidos y la mitad del de las vecinas Georgia y Carolina del Norte . [212] Además, mientras que la tasa de desempleo de Carolina del Sur fue del 2,4%, en la mitad del paquete en comparación con otros estados, el PIB per cápita del estado fue de $ 41.457, que se encontraba entre los más bajos del país. [213] [214]
Si bien la Gran Recesión en 2008 resultó en una caída en picado del valor de las viviendas en todo el país, las casas en vecindarios predominantemente afroamericanos fueron las que tenían menos probabilidades de recuperarse. [215] De hecho, la propiedad de la tierra en el estado por parte de los afroamericanos disminuyó a lo largo del siglo XX. En el caso de la comunidad Gullah / Geechee, esta pérdida se debió a menudo a las ventas de partición forzada. [216] La desigualdad de ingresos a nivel nacional entre afroamericanos y caucásicos no ha cambiado en 70 años. [217] En la ciudad de Charleston, los ciudadanos negros ganan el 60% de lo que ganan los ciudadanos blancos. [218] Además, en Charleston, los solicitantes de préstamos para la compra de viviendas de altos ingresos que eran negros tenían una tasa de rechazo del 31% entre los años 2005 y 2014, mientras que los solicitantes blancos de altos ingresos tenían una tasa de rechazo del 10% durante ese período. [219]
Pandemia COVID-19 y 2020
A Carolina del Sur le fue mejor económicamente que a muchos estados durante la pandemia de COVID-19 , especialmente en la región del norte del estado. [220] A finales de 2020, la tasa de desempleo del estado era del 4,2%. [221] [222] Sin embargo, los economistas esperan que Carolina del Sur no regrese a sus niveles de empleo anteriores a la pandemia hasta febrero de 2022. [223] El PIB real de Carolina del Sur cayó un 4,1% entre 2019 y 2020. [224]
No obstante, aún se realizaron inversiones en el estado. Mark Anthony Brewing anunció la construcción de una planta de elaboración y producción de White Claw Hard Seltzer en el condado de Richland a un costo de $ 400 millones. Se estima que la instalación creará 300 puestos de trabajo en el condado. [225] [226] Además, E & J Gallo Winery anunció planes para construir una planta de embotellado en Fort Lawn , Carolina del Sur. También se estima que la instalación costará $ 400 y se estima que creará 500 puestos de trabajo. [227]
Ver también
- Escándalo de Nukegate
Notas
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- ^ Sin embargo, según Bass y Poole, los que estaban en minoría todavía se beneficiaban de la institución a través del proceso de contratación.
- ↑ Durante la década de 1820, la malaria en las tierras bajas provocó que los nacimientos de esclavos rara vez superaran a las muertes. [29] Por el contrario, los plantadores del interior del país podían confiar en que el valor de su mayor propiedad de esclavos constituía más del 10 por ciento de sus ingresos medios. [30]
- ^ Los tres condados de Pee Dee que representaron casi el 75% de la producción de tabaco del estado fueron Marion, Darlington y Florence [40]
- ^ Las variedades superfinas se cultivaron en las islas marinas al sur de Charleston
- ↑ Kovacik afirma que la industria se centró principalmente en la isla Edisto y la isla St. Helena
- ↑ La razón de este movimiento a menudo se atribuye a la desmotadora de algodón de Eli Whitney, pero Gavin Wright afirma que "apreciar el carácter prolongado de la transición al algodón como el cultivo comercial dominante en el sur conduce a la comprensión de que el proceso fue en gran parte por demanda". [50]
- ^ Lacy K. Ford, Jr. llama al valle del río Savannah y otras partes del bajo Piamonte el "corazón del primer auge del algodón de fibra corta del Sur". [52]
- ^ En gran parte debido a la construcción del Canal Erie en Nueva York y al efecto del barco de vapor en el comercio del río Mississippi
- ↑ Anteriormente, estos intereses estaban controlados por ciudadanos del Norte que se iban (y gastaban su dinero en otra parte) en el verano para evitar contraer la fiebre amarilla. [72]
- ↑ Según Conger, Carolina del Norte ofrecía relativamente poco que Carolina del Sur no producía por sí misma.
- ↑ Según Lander, una serie de incendios entre 1858 y 1861 resultó en la pérdida de cerca de un cuarto de millón de dólares de capital, lo que hizo que la posición de Charleston como la tercera industria manufacturera más grande del sur fuera disputada.
- ^ Maunula afirma que los mercados de finanzas, seguros y finanzas en Carolina del Sur crecieron un 133 por ciento en comparación con la tasa de crecimiento promedio nacional del 36 por ciento.
- ^ La interestatal, terminada en 1964, fue la primera en el estado. [171]
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