Edward Joseph Daly (22 de noviembre de 1922 - 21 de enero de 1984) fue un hombre de negocios estadounidense más notable por su propiedad de World Airways, que compró en 1950 y estuvo activo hasta 1982. Bajo su propiedad, la aerolínea se destacó por los esfuerzos humanitarios que atrajo la atención nacional durante la Guerra de Vietnam , así como su servicio pionero de tarifas bajas y sin lujos .
Vida temprana
Daly nació de Edward Michael Daly y Elizabeth Grace en Chicago el 22 de noviembre de 1922. [1] Su padre, un bombero, murió cuando él tenía 15 años. Daly ayudó a mantener a su familia trabajando los veranos como adorno de cebollas y en la universidad dirigiendo una línea de camiones. La línea de camiones operaba tres tractores y 5 remolques cuando la vendió. [2] Era un boxeador de los Guantes de Oro , desarrollando habilidades que usaría en Vietnam. Daly rechazó su imagen de niño de los suburbios de Chicago, aunque admitió que el tiempo posterior a la muerte de su padre fue difícil. [3]
Asistió a la Universidad de Illinois , donde se especializó en ingeniería bioquímica antes de ser reclutado en 1941 para servir en la Segunda Guerra Mundial. Daly dijo que fue algo bueno que nunca terminó su carrera porque "yo era el peor ingeniero químico del mundo". [2] Daly alcanzó el rango de sargento y sirvió en el Pacífico. [1] Otros detalles que se mencionan sobre su servicio pero no confirmados por otras fuentes son: resultó herido (no se especifica cómo), [4] era un sargento "técnico" y que estaba destinado en las Islas Marshall o en Saipan y Tinian.
Fue dado de baja del ejército en Los Ángeles y trabajó como cajero de banco durante 6 meses en Security First National Bank. [5]
Carrera profesional
Después de decidir que la banca no era para él, trabajó en Scotty O'Carroll en el aeropuerto Midway de Chicago, donde estuvo a cargo de las reservas de todas las aerolíneas no regulares y ascendió a vicepresidente. [1] Alrededor de esta época creó National Air Freight Forwarding Inc., la primera empresa de transporte de carga aérea del mundo. [2] En ese momento, World Airways transportaba principalmente cargamento militar. [1]
Aerolínea
Después de unos años de experiencia, dejó la compañía de vuelos chárter con el deseo de tener algo propio y en 1950, a los 26, compró una aerolínea incipiente, World Airways. Su manejo de esta inversión lo hizo rico y famoso. Compró la aerolínea por 50.000 dólares de Berkovich Steamship Company. Se disputa la fuente del dinero. Una historia (rechazada por Daly) afirma que ganó los $ 50.000 en una partida de póquer. Sin embargo, el juego favorito de Daly era el gin rummy . Otra narrativa más probable es que pidió prestado el dinero a una pequeña empresa de camiones. [1] Al final, pagó poco por una aerolínea que algún día generaría millones de dólares en ganancias. Para ilustrar lo poco que pagó por esta aerolínea, Daly luego compró un viejo avión militar excedente por $ 75,000 que luego vendió por $ 175,000. [3] El activo de la aerolínea en sí era poco más que los derechos para volar aviones comerciales, [1] pero Daly se labró un nombre en la aviación comercial .
Se destaca en particular por su concepto de vuelos "sin lujos". [1] Su lucha contra la Junta de Aeronáutica Civil por la desregulación de los transportistas aéreos complementarios le valió un término como portavoz de ellos. Su otra gran empresa comercial fue First Western Bank and Trust Company. Vendió el banco en 1974 al Lloyd's Bank of London por 115 millones de dólares en efectivo. [3] Mantuvo el control de su aerolínea a través de su propiedad del 80% de las acciones.
Filantropía
Daly se destacó por tratar activamente de mantener su filantropía fuera del centro de atención. [3] [6] [7] [8] [4] Donó su tiempo y su dinero a causas que iban desde ayudar a los musulmanes que intentaban el Hajj y donar dinero para el nuevo edificio de ciencias de una universidad. Se desempeñó entre 1962 y 1968 como presidente de la junta de regentes de la Universidad de Santa Clara y sus donaciones ayudaron a construir el centro de ciencias que lleva su nombre. [5] Bajo nombramiento presidencial, se desempeñó como presidente de la rama de Oakland de la Alianza Nacional de Empresarios. Apoyó generosamente a los Boy Scouts of America a pesar de no tener un hijo. [3] [5] Fue un firme partidario del centro de parálisis cerebral en Alameda California. También se desempeñó como presidente del centro durante una temporada de recaudación de fondos. [5] [9] El zoológico de Oakland usó World Airways para traer un elefante bebé a sus instalaciones. [10] Daly usó su aerolínea para llevar jirafas al zoológico de la Ciudad de México. [6] En 1966 Daly recibió el premio "Hombre de la hora" de la ciudad de Oakland por sus esfuerzos para promover la contratación de grupos minoritarios. [10] Él estableció becas para estudiantes de África Occidental, Corea y Jordania. [3] Greenpeace recibió $ 10,000 para abastecer de combustible a sus barcos. [11]
Él personalmente financió viajes de circo anualmente para 5000 niños de Oakland, boletos de ballet Nutcracker por 1000 y boletos de Ice Follies para 2000. [12] [6] Construyó una piscina para los distritos del condado. [13] Daly guardó silencio sobre sus donaciones personales en marcado contraste con los anuncios de página completa sacados por su personaje de negocios. [4] [12] Los artículos que hacen referencia a sus donaciones a menudo dicen cosas como, "Daly ha estado dando en silencio ...", "No quiero que me mencionen, lo digo en serio. De ninguna manera". [8] [14] En un artículo que describe sus becas, el autor escribe que Daly simplemente no habla de ellas. [15] Estaba dispuesto a referirse a sus esfuerzos por proporcionar trabajo a las minorías. [dieciséis]
Su actitud se muestra de manera más famosa en su intento de salvar mujeres y niños en Da Nang . Estos esfuerzos le costaron a Daly millones de dólares y casi le costaron la vida. [14] Harto después de que sus puentes aéreos contratados habían sido cancelados prematuramente y esperando la aprobación del gobierno de los Estados Unidos y Saigón para proporcionar un puente aéreo, Daly reunió a su tripulación para ayudar a los refugiados. Sin permiso oficial despegó de Saigón. A su llegada a Da Nang, multitudes de civiles y soldados se apresuraron al avión. El avión nunca dejó de rodar mientras multitudes de personas clamaban por subir. [17] [18] Daly vació su pistola en el aire, pero no pudo restablecer el orden y resultó herido tratando de evitar que los soldados subieran al avión. [17] Cuando la tripulación finalmente subió la escalera, fueron atacados con balas y granadas. [17] [18] Los involucrados en el puente aéreo consideraron a Daly como la única figura que intentaba ayudar a los vietnamitas [3] [17]
Vida personal
Se casó con June Chandler en octubre de 1949. Ex asistente de vuelo de Pan American Airlines , más tarde ayudó a Daly con World Airways, convirtiéndose en vicepresidenta después de su muerte. [1]
En 1971 dimitió como presidente y en 1982 se retiró de los negocios debido a problemas de salud. Murió el 21 de enero de 1984 a los 61 años. [4]
Notas y citas
- ↑ a b c d e f g h Davies, Ronald Edward George (17 de junio de 1987). REBELDE Y REFORMADOR DE VÍAS AÉREAS . Smithsonian. ISBN 978-0-87474-354-8.
- ^ a b c MORROW, EDWARD A. (12 de febrero de 1967). "World Airways establece altas metas: jefe busca aerolínea 'cero defectos' en el futuro". The New York Times . ProQuest 118093746 .
- ^ a b c d e f g Minetree, Harry (16 de junio de 1975). "Héroes del elevador de huérfanos de Vietnam: Ed Daly de alto vuelo y su World Airlines". Gente .
- ^ a b c d "Muere Edward J. Daly, presidente de World Airways". The Washington Post . 27 de enero de 1984. ProQuest 138419874 .
- ^ a b c d Bush, Thomas W. (28 de julio de 1968). "Ex-cajero escribe cheque --- compra banco: expansión de planificación de Daly de First Western Ex-cajero escribe cheque - compra banco". Los Angeles Times .
- ^ a b c Putnam, Jane (2015). "Daly: 'One Hell of a Man-serie de tres partes ' ". El Sol de Orinda .
- ^ "Preferiría dirigir una aerolínea que ser millonario". Oakland Tribune . 29 de abril de 1973.
- ^ a b Oakland Tribune . Febrero de 1974. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Retrato de regalo". Oakland Tribune . 3 de junio de 1973.
- ^ a b Noticias del mundo . Octubre de 1964. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Chun, Ella (29 de noviembre de 1977). "De nuevo al rescate". Prensa de la playa de Waikiki .
- ^ a b Gorney, Cynthia (25 de junio de 1980). "Rey de las vías aéreas de tarifa reducida: Ed Daly dice que tiene su boleto Ondas de aire de Ed Daly: luchando contra los Goliats del cielo". The Washington Post . ProQuest 147089964 .
- ^ "Ed Daly recibirá el premio Santa Clara". Oakland Tribune . 1 de junio de 1975.
- ^ a b Garetson, Fred (1975). "Viaje increíble: cómo Ed Daly sacó a los huérfanos". Oakland Tribune .
- ^ Draughon, Guy (agosto de 1981). "Edward J. Daly-¡un presidente de aerolínea de capa y espada del siglo XX que viaja al rescate con la velocidad de la era del jet!". Intercambio comercial de Oriente Medio .
- ^ "World Airways establece altas metas en el empleo de las minorías y las alcanza". The Post . 3 de octubre de 1973.
- ^ a b c d Engelmann, Larry (1997). "Lágrimas antes de la lluvia: una historia oral de la caída de Vietnam del Sur". Prensa Da Capo.
- ^ a b "Audacious Vietnam Baby Airlift de World Airways" . History Net: Donde la historia cobra vida - Historia mundial y de EE. UU. En línea. 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2016 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Edward J. Daly en Wikimedia Commons