| Edgware | |
|---|---|
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  Edgware Ubicación de Edgware en Greater London | |
| Ubicación | Edgware |
| Autoridad local | Distrito londinense de Barnet |
| Gestionado por | metro de Londres |
| Numero de plataformas | 3 |
| Accesible | Sí [1] |
| Zona de tarifa | 5 |
| Entrada y salida anual del metro de Londres | |
| 2015 |  4,78 millones [2] |
| 2016 | 5,19 millones [2] |
| 2017 | 5,28 millones [2] |
| 2018 |  4,91 millones [3] |
| 2019 | 4,92 millones [4] |
| Fechas clave | |
| 18 de agosto de 1924 | Abierto (CCE y HR) |
| Otra información | |
| enlaces externos | |
| WGS84 | 51 ° 36′50 ″ N 0 ° 16′30 ″ W / 51.614 ° N 0.275 ° W Coordenadas : 51.614 ° N 0.275 ° W51 ° 36′50 ″ N 0 ° 16′30 ″ W / |
 Portal de transporte de Londres | |
Edgware es una estación de metro de Londres en Edgware , en el distrito londinense de Barnet , en el norte de Londres . La estación es el término de la rama Edgware de la línea Northern y la siguiente estación hacia el centro de Londres es Burnt Oak . Edgware está en Travelcard Zone 5 .
Ubicación [ editar ]
La estación está en Station Road, Edgware (parte de la A5100). Esta carretera corre al noreste desde High Street ( A5 ), y la estación está a unos 500 metros de la A5 en el lado derecho (sureste). El edificio está apartado de la carretera, y hay una vía de servicio circular entre el edificio y la carretera para permitir que los coches entren y recojan o bajen.
Justo a la derecha de la estación, visto desde Station Road, hay un camino hacia la estación de autobuses y el garaje de autobuses.
Historia [ editar ]
La estación fue inaugurada el 18 de agosto de 1924 como el término de la segunda fase de la extensión del Grupo Subterráneo de Charing Cross, Euston & Hampstead Railway desde Golders Green . Fue diseñado por el arquitecto Stanley Heaps . Hay tres plataformas, una isla al este de una sola plataforma (plataforma 1). Una caseta cubre los andenes de la isla (2 y 3).
A pesar de haber tenido ya una estación de tren desde 1867 ( estación de Edgware en el London and North Eastern Railway ), Edgware seguía siendo, en 1924, un carácter de pueblo. La nueva estación de metro se construyó en el extremo norte del pueblo en campo abierto y, como estaba previsto, la nueva línea estimuló una rápida expansión suburbana a lo largo de su longitud. A fines de la década, lo que antes eran campos se cubrió rápidamente con nuevas viviendas.
El sitio de la estación está muy cerca de la ubicación destinada a la estación sin construir de Watford y Edgware Railway (W & ER), que estaba destinada a construirse en un ramal del ramal LNER de vía única existente antes de la terminal y llegar hasta Watford Junction a través de Bushey .
Programa de obras nuevas [ editar ]
En 1935, el Metro de Londres anunció su Programa de Obras Nuevas . Esto tuvo importantes implicaciones para la estación de metro Edgware y la línea Morden-Edgware (como se conocía entonces a la línea Northern):
- Un grupo de líneas LNER en el norte de Londres (las líneas de Northern Heights ), incluida la rama de Finchley a Edgware, sería asumida por el metro de Londres y se fusionaría con la línea Morden-Edgware.
- La línea subterránea existente se extenderá al noroeste de Edgware por 5 kilómetros hasta una nueva terminal en Bushey Heath y un depósito en Aldenham . La extensión a Bushey Heath involucró tres nuevas estaciones (de sureste a noroeste):
- Brockley Hill
- Elstree Sur
- Bushey Heath
Gran parte del terreno para la alineación del ferrocarril había sido comprado originalmente por W&ER en el siglo XIX, pero no había podido reunir el capital para financiar la construcción y su energía había expirado en 1911. El Grupo Subterráneo había comprado el W&ER en 1922. El esquema del metro modificó el plan de W & ER para conectarse al ramal LNER iniciando la extensión desde la estación de la línea Morden-Edgware. El esquema implicó el cierre de la estación LNER 200 metros al sur de la estación de metro y retuvo la conexión de W & ER a la línea de vía única de LNER desde donde pasaba sobre las vías del metro justo al este de la estación y hacia nuevas plataformas que se construirían en la estación de metro.
El nuevo enlace en Edgware y otros entre LNER y las vías del metro cerca de la estación East Finchley y en Finsbury Park habría hecho teóricamente posible viajar hacia el sur desde Edgware hasta el centro de Londres a través de tres rutas:
- la línea de metro existente a Golders Green, Camden Town y más allá
- la antigua línea LNER a Finchley Central y Highgate , luego la otra rama de la línea Morden-Edgware a Camden Town y más allá
- la antigua línea LNER hasta Finchley Central, Highgate y Finsbury Park, luego la Northern City Line hasta Moorgate y más allá
Aplazamiento y cancelación [ editar ]
Los trabajos para mejorar las líneas LNER existentes y la construcción de la nueva línea a Bushey Heath comenzaron a fines de la década de 1930, pero se detuvieron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial . Se iniciaron plataformas adicionales en Edgware y la estación LNER y el ramal se cerraron al tráfico de pasajeros en 1939 en preparación para las mejoras. En la nueva ampliación, se habían realizado algunos movimientos de tierra y túneles y se habían construido algunas estructuras, pero no se hicieron más trabajos durante la guerra.
El Cinturón Verde Metropolitano se introdujo para limitar la expansión exterior de Londres al campo circundante. El área a través de la cual se enrutaba la nueva extensión de Bushey Heath se designó como cinturón verde, lo que significa que se impidieron los desarrollos residenciales planificados y se eliminó la necesidad de las estaciones que los prestan.
La estación Edgware LNER nunca se volvió a abrir para los pasajeros, aunque el tráfico de mercancías usó la línea hasta la década de 1960. Las mejoras en la rama a Finchley se completaron solo entre Mill Hill East y Finchley Central y solo esa sección corta se incorporó a la línea Northern (como había sido renombrada a fines de la década de 1930). La finalización de los planes se canceló formalmente en 1950.
Accidente [ editar ]
El 27 de julio de 1946, se produjo un accidente en Edgware cuando el conductor (James Lofting) de un tren en dirección norte sufrió un ataque cardíaco al entrar en la estación. El tren no se detuvo dentro del área de la plataforma y golpeó los topes a aproximadamente 5 mph. Ningún pasajero resultó gravemente herido, pero Lofting murió como resultado de su insuficiencia cardíaca antes de que pudieran sacarlo de los escombros. Por el estado de los controles, parecía que Lofting había desactivado la manija del hombre muerto mientras el tren aún estaba en movimiento. [5] Las circunstancias de este accidente fueron similares a las del accidente del tubo de Moorgate de 1975.
Modernización [ editar ]
Durante 2008-09, Tube Lines realizó trabajos para modernizar la estación, incluyendo la instalación de ascensores para permitir el acceso a la plataforma sin escalones, mejor cobertura de CCTV y más puntos de ayuda. [6]
Conexiones [ editar ]
Las rutas de autobuses de Londres 32 , 79 , 107 , 113 , 142 , 186 , 204 , 221 , 240 , 251 , 288 , 292 , 303 , 340 , 384 y las rutas nocturnas N5 , N16 y N113 y las rutas de autobús fuera de Londres 614 y 644 estación y estación de autobuses .
Servicios [ editar ]
| Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Término | Línea norte | Roble quemado hacia Morden o Kennington | ||
| Acuerdo de servicio si se construyera la extensión de Northern Heights | ||||
Brockley Hill hacia Bushey Heath | Línea norte | Mill Hill (The Hale) vía Mill Hill East hacia Morden o Kennington | ||
Ver también [ editar ]
- Edgware, Highgate y London Railway para conocer la historia de las líneas Northern Heights.
Galería [ editar ]
El andén 1 mira al sur, con la caseta de trenes a la izquierda en remodelación, julio de 2008
Plataforma de la isla 2 mirando al sur, julio de 2008
Plataforma de la isla 3 mirando al norte, julio de 2008
Roundel en la plataforma 1
Referencias [ editar ]
- ^ "Guía de tubos sin pasos" (PDF) . Transporte para Londres . Mayo de 2020. Archivado (PDF) desde el original el 7 de agosto de 2020.
- ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ↑ Mount, teniente coronel AHL (17 de octubre de 1946). "Informe sobre la colisión en Edgware" (PDF) . Ministerio de Transporte . Consultado el 21 de octubre de 2008 . Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ^ "Estación de Edgware subiendo en el mundo" . Revista Rail Technology. 23 de enero de 2009. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 26 de enero de 2009 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de metro Edgware . |
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Sitio de la estación de Edgware en 1922 antes de la construcción de la estación. Sign anuncia el sitio de la futura estación.
- Estación de Edgware en septiembre de 1924, poco después de la apertura
- Vista de la pista de la estación de Edgware en 1925
- Vista aérea de la estación de Edgware en 1926, mirando al sureste. Rodeado de campos. La línea de vía única a la estación Edgware LNER es visible en la distancia.
- Sala de boletos de la estación de Edgware en 1927
- Líneas perdidas Imágenes de planos para la estación de Edgware
